لماذا تأخر فيرستابين في حلبة بورتيماو للسباقات؟

أنهى فريق Mercedes-AMG الذي يحمل اسم ماكس فيرستابن التصفيات في المركز 15 ضمن الختام الموسمي لكأس GT World Challenge Europe Endurance Cup في بورتيماو. الخلفية بسيطة: السيارة التي بدت سريعة لكنها غير مستقرة في جلستي التدريب الحرين Mercedes-AMG GT3 EVO تلقت تغييراً في الإعداد قبل التصفيات وضعها في نافذة لا يريدها حلبة الغارف، وبقي متوسط أزمنة السائقين الثلاثة عند 1m42.624s.

لماذا تأخر فيرستابن ريسينغ في بورتيماو؟

الإجابة المختصرة: نافذة الإعداد. أجرى الفريق تغييراً على السيارة قبل التصفيات، وكان هذا الخيار يتعارض مع طبيعة الحلبة. النتيجة كانت تصفيات وُجدت فيها السرعة لكنها لم تتجمع في أي مكان. ولأن التFormat ثلاثي المراحل يعتمد على حساب متوسط أسرع لفة لكل سائق لتحديد شبكة الانطلاق، لم يكن بإمكان سائق واحد أن ينقذ الموقف؛ فالثلاثة darوا جميعاً بسيارة غير مستقرة بالذات.

بورتيماو مكان لا يرحم سيارات GT3. المنعطفات الشعرية الواسعة، والمستقرات المليئة بالمطبات، وتغير حرارة الحلبة بسرعة مع اقتراب غروب الشمس، كلها تكشف بلا رحمة أين يقف الإعداد. أظهرت سيارة فيرستابن ريسينغ مشكلتين واضحتين طوال التصفيات: شرر مفرط نتيجة ارتفاع هيكل منخفض جداً على المستقرات، ووثب يزيح الهيكل عن مكانه على المطبات. وعند مخارج المنعطفات كان هناك عدم توازن ثنائي القطب: نقص توجيه عند الدخول وزيادة توجيه عند الخروج.

انعكست هذه الصورة بوضوح في التصفيات: المركز 21، ثم 16، ثم قطاع ثالث جيد نسبياً. تخلف بن بارنيكوت عن المرجع بـ0.679 ثانية في القطاع الافتتاحي، بينما منح كريس لولام فارقاً قدره 0.799 ثانية لبوكولاتشي المتصدر في مجموعته. وأضيق فارق سجله فيرستابن بـ0.441 ثانية؛ وبمساعدة انخفاض الحرارة مع الغروب جاءت أسرع لفة فردية للفريق بزمن 1m42.093s. أما المتوسط فكتب المركز 15.

الشرر والوثب والنافذة الضائعة

الجانب التقني للقصة من النوع الذي يعرفه جيداً متابعو السباقات منذ ثلاثة عقود: عندما يقترب الفاصل الأمامي من الأرض أكثر من اللازم، يبدأ عرض الشرر على المستقرات وتتآكل كفاءة الإطارات في صمت. عملت سيارة الفريق بهذه الحالة أخفض من اللازم لتحقيق الأداء؛ فالواجهة الأمامية الملامسة للأرض كانت تعني جراً مستمراً وتنازلاً دائماً. أما على المطبات، فقد أضر الوثب بثقة السائق في نقاط التوقف الفرملية؛ وفي الأقواس الطويلة ذات المخارج المنحنية في الغارف، يُترجم هذا الفارق في الثقة مباشرة إلى زمن اللفة.

المثير للانتباه أن المشكلة لم تكن مصدرها العلامة التجارية. فقد حصل فريق GetSpeed، الذي يستخدم سيارة نفس الصانع، على المركز الثاني في الصف الأمامي. أي أن Mercedes-AMG GT3 EVO كانت سريعة في بورتيماو؛ لكن تلك السرعة كانت موجودة فقط في النطاق الضيق الذي يُسمى نافذة الإعداد، وقد فوّت فريق Verstappen Racing ذلك النطاق. وكان التقييم قد تم في هذا الاتجاه: ظهرت في جلستي التدريب الحر سيارة سريعة لكن يصعب قيادتها، والتغييرات التي أُجريت قبل التصفية باءت بنتيجة عكسية. ومع التعديل الصغير اللاحق في ترتيب التصفية، بدأ الفريق السباق من المركز 13.

الوجه الآخر من يوم التصفية: القطبية العاطفية لفريق Boutsen VDS

لم تكن خبر اليوم سوى الجانب الخاسر. فقد فازت سيارة Porsche 911 GT3 R رقم 2 من فريق Boutsen VDS، بأداء سائقيها Morris Schuring وDorian Boccolacci وAlessio Picariello المتسق في القطاعات الثلاثة، بالقطبية بمتوسط زمن 1m42.071s، وكانت هذه أول قطبية للفريق في كأس التحمل. ولهذه النتيجة معنى إضافي: فشريك الفريق Marc van der Straten، صاحب حرفي "VDS" في الاسم، قد تُوفي في يوليو عن عمر 78 عامًا. وقد أهدى الفريق، بإدارة Olivier Laine وOlivia Boutsen، هذه القطبية إليه.

كانت بقية جدول التصفية بمثابة تقرير جيد عن صحة الفئة. ففي المراكز العشرة الأولى كانت هناك ست شركات صناعة: ثلاث سيارات Ferrari، واثنتان من Mercedes-AMG، وسيارتان من Porsche، وسيارة واحدة لكل من Ford وMcLaren وAston Martin. وكان هناك 29 سيارة بالضبط ضمن ثانية واحدة من زمن القائد العام. إذا قارنت بما كنت أعرفه قديمًا، فإن مثل هذا الكثافة كان من المستحيل حتى تخيلها في سلاسل التحمل التي كانت تهيمن عليها علامة واحدة في الماضي؛ أما اليوم فقد أصبحت أمرًا معتادًا. وأنهت Lionspeed Porsche السباق في المركز الثالث، وHRT بسيارتها Ford Mustang GT3 Evo في الرابع، وAF Corse بسيارة Ferrari في الخامس، وWinward بسيارة Mercedes-AMG في السادس.

عاش BMW يومًا سيئًا: فبينما بقي أفضل ممثليها، سيارة Team WRT، في المركز 14، جاءت Rowe Racing في المركز 35. وعندما أُلغيت جولة Valentino Rossi في Q2 بسبب تجاوز حدود المسار، تراجعت سيارة WRT رقم 46 إلى آخر شبكة الانطلاق. أما في جانب البطولة فلم يكن هناك توتر؛ إذ ضمن الثنائي Lucas Auer وMaro Engel من فريق Winward لقب البطولة في نوربورغرينغ، كما تم تأكيد لقبهما العام بعد قبول الاستئناف المقدم ضده استبعاد ميزانو.

لماذا يتنافس Verstappen في مشروع GT ومع من؟

حضور Verstappen في مرحلة GT هو جزء من مشروع الفريق الذي يملكه بنفسه خارج الفورمولا 1. وقد تم تعريف الظهور في بورتيماو بأنه ظهوره الرسمي في الفئة، ونافس الفريق تحت إدارة 2 Seas Motorsport. كما أُعدت خطة الموسم بعناية: فقد أكد في ديسمبر 2025 أنه سيتسابق في نهائي بورتيماو، وفي مايو 2026 تصدر سباق 24 ساعة نوربورغرينغ حتى أقصي بعطل في المحور الخلفي قبل أربع ساعات من نهاية السباق. أي أن هذا المشروع ليس مجرد ظهور جانبي يحمل قيمة علامة تجارية فحسب؛ بل هو عمل يريد Verstappen حقًا تحقيق نتائج فيه.

تشكيلة بورتيماو كانت مؤشراً على ذلك. عادة ما كان يشارك معها جول غونون ودانيال يونكاديلا، وبسبب التزاميهما في WRC حضر كريس لولام وبن بارنيكوت لتشكيلة الشبكة. لولام هو سائق أساسي في سيارات فيرستابن ريسينغ اعتباراً من 2026، ويُعد أكثر طياري Mercedes-AMG GT3 خبرة في الفريق. أما بارنيكوت فلديه ماضٍ مع لكزس وهو من الأسماء الراسخة في ساحة GT. لم تكن التشكيلة ناقصة على الورق؛ ما فاتها هو نافذة الضبط على الحلبة.

كيف يختلف نظام GTWC عن الفورمولا 1؟

بدلاً من نظام السائق الواحد وجولة التصفيات الواحدة المعتاد في الفورمولا 1، يوجد هنا مفهوم مختلف تماماً:

• كل سيارة تتنافس بثلاثة سائقين؛ والتصفيات تتكون من ثلاث جولات، ويُحدَّد ترتيب الشبكة بمتوسط أسرع لفات السائقين الثلاثة.
• مسافة السباق 3 ساعات؛ وهناك توقفان إلزاميان على الأقل في الحلبات يتضمنان تغيير الوقود والإطارات والسائق.
• العمل الجماعي عامل حاسم أثقل بكثير من لفة سريعة واحدة: إدارة فترات القيادة والازدحام وخطة التوقفات هي التي تحدد النتيجة.

فكرة متوسط التصفيات عملت في بورتيماو ضد فيرستابن ريسينغ تماماً. الفورمولا الذي يمكن فيه لسائق واحد أن يعوّض الفارق، هنا يعني أن يكون ثلاثة أشخاص في أفضل حالاتهم في وقت واحد؛ وهذا شبه مستحيل حين تكون السيارة غير مستقرة.

يوم السباق: تحسّن الإعداد وجاءت العقوبة

السباق الذي انطلق السبت مساءً في الساعة 17:00 لمدة ثلاث ساعات أكّد تشخيص الفريق. تم الحديث بوضوح عن سبب الخطأ قبل التصفيات: كانت السيارة تولّد اهتزازات زائدة مقارنة بالأداء المطلوب ولم يحصل الفريق على ترتيبه المستحق. تم تعديل الإعداد للسباق وأظهرت السيارة التنافسية المتوقعة. نجح بارنيكوت في تجنب فوضى الانطلاق بمهارة في الفترة الأولى ونقل الفريق إلى الأمام، كما انطلق لولام بقوة.

ثم تعقّدت الأمور. كلّفت المناورة الانتهازية التي قام بها لولام أمام السيارة المتصدِّبة عقوبة العبور من حلبات الفريق (drive-through) وانتهت عندها فرصة الفريق في اللعب على المراكز الأولى. دخل فيرستابن خلف المقود في آخر 45 دقيقة من المركز P24، وعاد ليستعيد الإيقاع وينهي السباق في المركز التاسع، وقال في تقييمه بعد السباق إنه استمتع، وأقرّ بأن العقوبة كانت مستحقة. وفاز بختام الموسم Mercedes-AMG التابع لفريق GetSpeed؛ وجاء Lionspeed ثانياً. هذه النتيجة أكّدت مرة أخرى تشخيص يوم التصفيات: المشكلة ليست في العلامة التجارية بل في قرار الإعداد.

وبعد السباق جرى نقاش آخر: أدان فيرستابن الهجمات الإلكترونية الموجّهة إلى لولام الذي تلقى العقوبة، في بيان قوي صدر عنه. يمكن اعتبار هذا المشهد أوضح جملة قيلت عن ثقافة الفريق بما يتجاوز نتائج السباق؛ فوقوف بطل العالم أربع مرات بهذا الوضوح إلى جانب زميله الشاب في الفريق ليس من قبيل الصدفة.

درس بورتيماو: تفويت النافذة كلّف كثيراً

الحساب المستخلص من هذا الملف يتجاوز ما هو ظاهر. المركز الخامس عشر لم يكن سيارة سيئة، بل كان ثمن قرار خاطئ؛ بل إن فريق صاحب البول بذاته ذكر أنه فوجئ بأن أداء فيرستابن ريسينغ في التصفيات أسرع مما أظهرت النتيجة، وتأكد ذلك بتعافيه حتى المركز التاسع في السباق. في عالم GT3 توجد حقيقة تسمى نافذة الإعداد، وظلت بورتيماو مثالًا جيدًا يبيّن أن هذه النافذة تستطيع أن تحدد نتيجة سباق، لا مجرد رقم مركز.

والاهتمام القياسي الذي حطم الأرقام هو ملاحظة أخرى: ختام الموسم حطم رقمًا قياسيًا في فئته بـ 9.7 مليون مشاهدة في البث المباشر. ويبدو أن تأثير فيرستابن انعكس أيضًا على ساحة GT، وسيكون من مصلحة الفريق والفئة معًا أن يجد هذا المشروع نوافذ إعداده بدقة أكبر في الموسم القادم.

المصادر

• Verstappen Racing struggles to 15th as Porsche takes emotional Portimao pole
• Boutsen VDS bags brilliant maiden pole for Portimão finale
• Max reflects on GTWC race in Portimao
• Verstappen has troubled qualifying in latest GT outing
• Verstappen starting 15th for GT return; Boutsen VDS Porsche takes Portimao pole
• Verstappen dwelling on positives from challenging Portimao GT outing
• Verstappen breaks silence on Lulham abuse
• Portimão pole-sitters slightly surprised by Verstappen Racing
• How Verstappen fared at the 2026 GT World Challenge Europe finale in Portimao
• Max Verstappen GT World Challenge: How to watch live