포뮬러 1
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모나코부터 스즈카까지, 서킷들이 F1 역사에 남긴 발자취
Formula 1의 정체성은 차량과 드라이버만으로 이루어진 것이 아니라, 차량이 달리는 아스팔트로도 완성됩니다. 캘린더가 바뀌어도 그 자리를 지키며 수년간 시리즈의 특성을 만들어온 서킷들이 있습니다: 모나코의 좁은 거리들, 스즈카의 자기 교차하는 8자형 레이아웃, 스파의 언덕 깊숙이 자리한 에우 루주, 그리고 챔피언십이 탄생한 실버스톤. F1의 역사를 써온 네 개의 전설적인 서킷 이야기입니다. 핵심 요약 모나코 서킷 1929년 4월 14일 에…
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2026년 F1 머신은 왜 그렇게 다르게 보일까?
2026년 F1 머신들은 기술 레귤레이션이 완전히 새로워지면서 과거와는 매우 다르게 보일 것입니다: 액티브 에어로다이내믹스 덕분에 날개가 트랙 위에서 움직이고, 크기와 무게가 줄어들며, 출력의 절반을 전기에서 생산하는 머신으로 변모합니다. 그라운드 이펙트 터널은 사라지고, DRS는 은퇴하며 그 자리를 드라이버가 직접 에너지를 관리하는 새로운 시스템이 차지합니다.주요 하이라이트 최소 중량 800kg에서 768kg으로 감소 MGU-K 출력 120…
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F1에서 예산 상한제는 팀들을 어떻게 바꾸었을까?
F1의 예산 상한은 팀의 한 시즌 동안 차량 개발, 생산, 테스트 및 경기 지출을 상한선으로 제한하는 재정 규칙으로, 2021년에 시행되었으며 그때 이후 트랙 밖의 경주에서 진정한 승자를 결정해 왔습니다. 그 목적은 부유한 팀이 재정력으로 트랙에서 이점을 사들이는 것을 막아 경쟁의 균형, 스포츠의 공정성, 그리고 팀의 장기적인 재정 건전성을 지키는 것입니다. 주요 내용 예산 상한 2021년에 1억 4,500만 달러로 시작했으며, 2022년에 …
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F1 머신을 트랙에 붙잡는 힘: 그라운드 이펙트와 지면 공기역학
지면 효과는 F1 머신의 하부를 거대한 뒤집힌 날개로 바꿔 차를 도로에 "붙잡아 주는" 공역학적 힘입니다. 공기가 차량 아래의 좁은 통로를 빠르게 통과할 때 압력이 낮아지고, 차량은 위로 밀려나는 대신 트랙 안쪽으로 빨려 들어갑니다. 바로 이 때문에 F1 머신이 시속 300km로 코너에 진입할 때 벽에 부딪히는 대신 도로를 누르는 것입니다. 아래쪽의 힘은 차량 자체 무게의 몇 배를 넘을 수 있습니다. 주요 내용 1977 년 Lotus 78 는…
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Senna에서 Hamilton까지, Formula 1의 전설적인 드라이버들
Formula 1의 전설적인 드라이버들은 단순히 기록을 세웠다고 해서 전설이 되는 것은 아닙니다: Juan Manuel Fangio부터 Lewis Hamilton, Max Verstappen에 이르는 목록의 모든 이름은 각자의 시대의 차량 기술, 레귤레이션, 라이벌들과 경쟁하며 역사에 남았습니다. 이 가이드는 어떤 드라이버가 왜 전설로 불리는지를 그 시대의 상황과 함께 설명합니다. 주요 하이라이트 7회 우승으로 Michael Schumache…
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F1 타이어 전략과 우승을 위한 피트스톱 계산
F1의 타이어 전략은 컴파운드 선택, 온도 윈도우, 피트 스탑 타이밍의 결합으로 레이스 결과를 결정하는 의사결정 영역입니다. 어떤 컴파운드로 언제 교체할지, 타이어가 얼마나 빨리 마모될지, 피트 스탑을 어디서 할지는 트랙 위에서 가장 빠른 차마저 앞지를 수 있습니다. 즉 F1에서는 스티어링만이 아니라 계산도 이깁니다. 주요 하이라이트 2026년 기준 드라이 타이어 라인업 C1부터 C5까지 다섯 가지 컴파운드로 구성됩니다; 가장 단단한 것은 C…
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F1 순위, 스프린트 및 포인트 시스템 가이드
F1 레이스 위크엔드는 금요일 프랙티스 세션으로 시작하고, 토요일 퀄리파잉으로 스타트 그리드가 결정되며, 일요일 그랑프리로 절정에 이릅니다. 일부 위크엔드에는 토요일에 압축해 진행되는 짧은 스프린트 레이스가 추가 포인트를 배분합니다. 상위 10명의 드라이버는 25점부터 1점까지 감소하는 포인트를 획득하며, 패스티스트 랩 포인트는 2025년부터 폐지되었습니다. 이 가이드는 시리즈를 새로 접하는 모든 분들에게 위크엔드를 처음부터 끝까지 설명해 드립…
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