페라리에서 브라운까지: F1 역사의 잊을 수 없는 팀 이야기

포뮬러 1
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 18 10월 2026

챔피언십은 드라이버가 아닌 팀이 써냅니다: Ferrari는 75년째 무대에 서 있고, Brawn GP는 단 한 시즌에 동화 같은 이야기를 완성했습니다.

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F1 역사상 가장 잊을 수 없는 팀 이야기들은 하나의 조직적 기억입니다. 페라리가 1950년 이후 한 번도 빠뜨리지 않은 시즌들부터 브라운 GP의 단 한 해 동화 같은 이야기, 윌리엄스와 맥라렌의 황금기, 그리고 로터스와 브라밤이 조용히 떠나보내진 순간까지. 드라이버들은 빛나지만 팀들이야말로 이 이야기들의 진짜 설계자입니다. 돈과 엔진, 그리고 대담한 기술적 결정은 어떤 전설을 낳았고, 또 어떤 전설을 역사 속에 묻었을까요? 궁금해하는 분들을 위해 팀을 통해 F1의 위대한 서사를 정리했습니다.

주요 하이라이트

페라리는 1950년 이후 매 시즌 참가한 유일한 팀이며, 16회 컨스트럭터 챔피언십을 보유한 역사상 가장 성공적인 팀 중 하나입니다.
브라운 GP는 단 한 시즌 만 참가했지만, 17개 레이스 중 8개를 승리하며 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십을 모두 차지했습니다.
혼다는 팀을 로스 브라운에게 상징적인 1파운드 가격에 판매하면서 시즌을 위한 1억 달러 예산도 제공했습니다.
팀 로터스는 40개 시즌 동안 7회 컨스트럭터 챔피언십 을 차지했고, 브라밤은 2회 컨스트럭터 챔피언십과 4회 드라이버 챔피언십을 획득했습니다.
2026 콩코드 협약은 F1, FIA 및 모든 11개 팀 가 서명했으며, 비용 상한은 2억 1,500만 달러로 인상되었습니다.

페라리: 레이스에 가장 먼저 나선 팀은 어떻게 전설이 되었나?

잘 생각해 보세요. 1950년 실버스톤에서 열린 최초의 현대 포뮬러 1 레이스에 오늘날 그리드에 있는 어떤 팀도 참가하지 않았습니다. 하지만 그 그리드에 있었다면 오늘날까지도 그 자리에 남아 있을 이름은 단 하나였을 것입니다. 바로 스쿠데리아 페라리입니다. 이 이탈리아 팀은 1950년부터 세계 선수권 대회의 모든 시즌에 참가한 유일한 팀이며, 이러한 지속성 덕분에 가장 오래된 F1 팀이기도 합니다. 이는 한 팀이 70년 넘게 동일한 시험을 한 번도 반복에 그치지 않고 통과한 것과 같습니다. 떨어진 팀은 허다합니다.

성공 또한 그들을 외면하지 않았습니다. 페라리는 트로피 케이스에 16회 컨스트럭터 챔피언십 을 자랑하며 이는 역사상 가장 성공적인 F1 팀의 자리를 지키게 해줍니다. 하지만 주의하세요. 페라리의 이야기는 단지 트로피만이 아닙니다. 이 브랜드의 진정한 힘은 끊임없이 변화하는 차량, 규정, 생태계 속에서 살아남는 능력입니다. 최근 2025 시즌에서 SF-25은 새로 영입된 루이스 해밀턴에게 특히 어려운 차량이라는 이야기가 나왔습니다. 전설조차 힘든 시기를 겪을 수 있다는 뜻입니다. 팀의 진정한 시험은 정상에 오르는 것이 아니라, 오르는 과정에서 구축한 구조를 지키고 저점기에 무너지지 않는 것입니다.

브라운 GP는 어떻게 단 한 시즌 만에 세계 챔피언이 되었나?

Honda'nın 1 sterline devrettiği bir takım, aynı sezon F1'de şampiyonluğa uzanarak tarihin en ucuz masalını yazdı.

제 생각에 F1 역사상 가장 미친 이야기는 바로 여기서 시작됩니다. 2008년 말, 세계 금융 위기와 씨름하던 혼다는 F1에서 철수하겠다고 발표했습니다. 브랙클리에 있는 공장과 이미 2009년을 위해 설계된 차량은 순식간에 운명에 맡겨졌습니다. 그러다 로스 브라운이 나섰고, 팀은 2009년 3월 6일 브라운 GP라는 이름을 갖게 되었습니다. 판매 가격이 얼마였는지 아세요? 혼다에서 로스 브라운에게 단 1파운드 였습니다. 농담처럼 들리지만 혼다는 팀이 2009 시즌을 완주할 수 있도록 1억 달러 예산도 제공했습니다. 즉, 동화 이면에는 상당한 돈이 있었던 것입니다.

차량은 처음에 혼다 RA109로 설계되었으며, 메르세데스 고객 엔진에 맞게 조정되면서 이름이 BGP 001 되었다. Nick Fry는 메르세데스 엔진의 성능 향상이 그 차이의 약 절반을 설명한다고 주장하며, 그의 표현대로라면 혼다 엔진으로는 챔피언십을 따낼 수 없었다고 한다. 하지만 숫자들이 말해주는 것은 엔진의 이야기만이 아니다: 17개의 레이스 중 8승을 거두었고, 15번의 포디움, 5번의 폴 포지션 과 172점을 획득했다. Jenson Button은 첫 7개 레이스 중 6승을 차지했고, 팀은 호주에서 열린 첫 레이스에서 1-2 피니시를 기록했다. Rubens Barrichello는 두 번의 우승과 챔피언십 3위를 추가했다.

더블 디퓨저 전쟁: 합법인가, 규정 위반인가?

이제 기술적 폭탄으로 넘어가자. Brawn의 핵심 무기인 더블 디퓨저는 뒤쪽으로 흐르는 공기를 두 층으로 관리하여 성능을 높이는 영리한 해결책이었다. 라이벌들은 이에 대해 뭐라고 했을까? 짐작할 수 있듯이 그들은 그리 호의적으로 받아들이지 않았다: Ferrari, Red Bull, Renault가 이의를 제기했고, Williams와 Toyota의 디퓨저도 논쟁의 한가운데에 있었다. 처음에는 스투어드들이, 이어서 FIA가 이 설계를 합법으로 선언했다. 즉, 기술적 우위는 법적 전쟁의 승자에게 돌아간 것이다.

이 이야기의 가장 아름다운 부분은 다음과 같다: 팀의 엔지니어들조차 차가 이렇게 빠를 것이라고 계산하지 못했다는 점이다. 엔지니어들은 계산이 틀렸었고 차의 실제 속도에 스스로도 놀랐다고 말한다. 기묘하지만 그만큼 인간적이지 않은가? Button은 2009년 10월 18일 브라질 GP에서 14위에서 출발해 5위로 finish하며 드라이버 챔피언십을 확정 지었고, 팀 역시 컨스트럭터 챔피언십을 차지했다. Brawn GP는 단 한 해만 레이스에 출전했기 때문에 100% 챔피언십 승률을 가진 유일한 컨스트럭터 가 되었다. 이 기록은 누구도 깨뜨릴 수 없는데, 깨뜨리려면 단 한 시즌에 데뷔하여 챔피언이 되어야 하기 때문이다.

한 시즌 챔피언은 그 후 어디로 갔을까?

1년 후 일본 GP를 기준으로 컨스트럭터 챔피언십까지 반 점이 남아 있었는데, 2009년 11월 16일 Daimler AG와 Aabar Investments가 합계 75.1%의 지분을 인수했고, 팀은 2010년을 위해 Mercedes GP라는 이름을 갖게 되었다. Brawn GP는 단 한 해 동안 9,850만 파운드의 이익을 내었고, 이사들에게는 2,000만 파운드의 배당금이 지급되었다. 즉, 전설은 돈을 벌면서 그리고 Mercedes의 핵심을 남기면서 막을 내렸다. Ross Brawn은 2013년 말까지 팀 대표로 남았다. 팀은 또한 2010년에 Laureus "올해의 팀" 상을 수상했으며, 그 이야기는 다큐멘터리와 Keanu Reeves의 내레이션으로 만들어졌다. 게다가 오늘날에도 화제다: 세 대의 오리지널 BGP 001 섀시가 2026년 Goodwood Members' Meeting에서 처음으로 한자리에 모였고, Button이 차를 다시 운전했으며, 한 섀시는 경매에 부쳐졌다.

Williams와 McLaren: 정점 이후의 하락은 어떻게 시작되는가?

이제 다소 슬픈 부분으로 넘어가자. Williams는 1979년부터 2008년까지 컨스트럭터와 오랜 기간의 드라이버 챔피언십을 아우르는 지배력을 누렸지만, 이후 양쪽 분야 모두에서 우위를 잃었다. McLaren도 비슷한 길을 걸었다: 2012년 말에는 가장 빠른 차를 보유한 팀이었지만 2013년에는 뚜렷하게 주춤했고, 이후 2010년대를 하락과 함께 보냈다. 분석가들이 지적하는 바는 분명하다: 큰 지배 시기 이후 팀의 구조에는 이완, 어쩌면 피로가 찾아온다는 것이다. 마치 모두가 한동안 같은 영감으로 일하면 그 영감이 고갈될 수 있는 것처럼 말이다.

맥라렌의 몰락에 관한 가장 흥미로운 해석 중 하나는, 팀이 한동안 고객 팀이었다는 점을 지적한다. 엔진을 다른 곳에서 공급받는 팀은 기술적 독립성과 개발 속도를 일부 내어주게 되며, 특히 엔진이 규정 변경으로 중요해진 시기에는 이 차이가 드러난다. 이렇게 생각해볼 수 있다: 구내식당에서 식사하는 학생은 메뉴를 결정할 수 없어, 자기 주방에서 요리하는 이들보다 언제나 한 발짝 뒤처진다. 즉, 한 팀이 구축한 시스템은 그 시즌의 속도뿐 아니라 이후 10년의 운명까지 결정지을 수 있는 것이다.

로터스와 브라밤: 전설의 이름들은 왜 F1에서 사라졌는가?

이제 기억을 조금 억지로 뒤져보자: 2011년 그리드에는 두 개의 팀이 "로터스"라는 이름으로 경쟁하고 있었다. 하나는 오리지널 팀 로터스의 유산을 이어받은 팀이었고, 다른 하나는 말레이시아 라이선스 업체의 프로젝트였다. 이 이름 혼란은 F1에서 이름이 얼마나 가치 있고 동시에 얼마나 취약한지를 보여준다. 오리지널 팀 로터스는 1954년부터 1994년까지 40시즌 동안 경쟁하며 컨스트럭터 챔피언십 7회 를 차지했지만, 이후 역사 속으로 사라졌다. 수명이 짧았던 로터스 F1 팀은 옛 르노 조직의 이름이 바뀌면서 탄생해 2012년부터 2015년까지 경쟁했으며, 르노 관계자들은 2015년 약 1억 달러에 팀을 인수했다고 발표했다.

브라밤도 비슷한 이야기를 들려준다. 잭 브라밤이 창설한 팀은 1962년부터 1992년까지 F1에서 경쟁하며 컨스트럭터 챔피언십 2회 와 드라이버 챔피언십 4회 를 차지했다. 기술적으로도 선구적이었다: 탄소 브레이크와 유압식 공기 스프링 서스펜션을 F1에 도입한 주역 중 하나였다. 또한 잭 브라밤이 자신의 이름을 건 차량으로 월드 챔피언이 되었다는 강력한 기록도 있다. 하지만 터보 시대의 공격적인 개발 경쟁이 팀을 지치게 했고, BMW 엔진 시절에는 신뢰성 문제가 발생했으며 팀은 1987년 이후 그리드에 오르지 못했다. 즉, 경제적 현실은 기술 역량과 결국 조화를 이루어야 하며, 그렇지 않으면 그리드의 문이 닫혀버릴 수 있는 것이다.

전설들이 왜 사라졌는지에 대해 두 가지 일반적인 결론을 내릴 수 있다: 첫째, F1에서 한 팀을 지탱하는 것은 속도만이 아니라 지속 가능한 재정과 올바른 전략적 파트너십이다. 둘째, 역사에서 사라진 팀들도 유산을 남긴다; 그들의 기술, 브랜드, 이야기는 오늘날 팀들의 구조를 여전히 키워가고 있다. 우리가 오늘날 그리드에 있는 팀들의 이야기를 읽을 때, 사실은 이 사라진 이름들의 흔적을 쫓고 있는 것이다.

2026년 그리드는 어떻게 만들어지는가: 콩코드 협정과 비용 상한

자, 역사는 살펴봤지만 오늘날의 이야기도 계속되고 있다. 포뮬러 1, FIA와 전체 11개 팀 이 2026-2030 시즌을 아우르는 제9차 콩코드 협정에 서명했다. 이 협정은 상업적 측면과 거버넌스 측면을 모두 규정하며, 처음으로 상업 조건이 거버넌스에서 분리되었다는 이야기도 나온다. 이는 팀들의 새로운 공동 계약이라고 생각할 수 있다: 누가 얼마를 벌고, 규칙을 누가 정하고, 책임이 누구에게 있는가. 그리드가 몇 개 팀으로 운영될지에 대한 논의도 계속되고 있지만, 공식 서명은 11개 팀이 했다.

재정 측면도 변하고 있다: FIA는 2026년 팀 비용 상한을 2억 1,500만 달러로 인상했다(최대 24개 레이스까지, 지수화 대상). 이는 2025년의 1억 3,500만 달러 한도와 비교하면 상당한 증가이며, 그 근거로 인플레이션과 재산정이 제시되었다. 파워 유닛 쪽에서도 한도가 9,500만 달러에서 1억 3,000만 달러로 인상되었다. 이는 대형 팀과 소형 팀 간의 균형을 다시 잡는 규칙이다. 즉 역사가 우리에게 가르쳐준 가장 큰 교훈은 여전히 유효하다: F1에서 빠른 차를 만드는 팀만이 챔피언이 되는 것이 아니라, 비용과 전략이 올바른 팀이 정점에 머문다.

페라리에서 브라운까지: 이 이야기들에서 오늘날의 팀들은 무엇을 배울 수 있을까?

내 생각에 이 네 가지 이야기를 나란히 놓아보면 두 가지 축이 뚜렷해진다: 지속성과 용기. 페라리를 지탱한 것은 지속성이고, 브라운을 정점으로 이끈 것은 용기와 적절한 타이밍이다. 윌리엄스와 맥라렌의 이야기는 정점에 머물기 위해서는 구조를 끊임없이 혁신해야 한다는 것을 보여준다. 로터스와 브라밤의 종말은 재정적 현실과 전략적 결정이 얼마나 가혹할 수 있는지를 일깨워준다. 기술 혁신은 여전히 차이를 만들지만, 오늘날의 비용 한도와 정기적인 콘코르드 협정이 그러한 취약한 균형을 좀 더 안전하게 지켜준다. 너에게 물어보겠다: 2030년에 현재의 그리드에서 몇 팀이 여전히 그 자리에 있을까? 내 생각에 예측하기조차 어렵지만, 역사를 통해 우리는 놀라움이 언제나 곁에 있다는 것을 안다.