De Ferrari a Brawn: las historias inolvidables de los equipos en la historia de la F1

Fórmula 1
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 18 Octubre 2026

Las coronas no las escriben los pilotos sino los equipos: Ferrari lleva 75 años en escena, mientras que Brawn GP condensó su cuento de hadas en una sola temporada.

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Las historias de equipos más inolvidables de la historia de la F1 son una memoria corporativa que va desde las temporadas que Ferrari nunca ha saltado desde 1950 hasta el cuento de hadas de un solo año de Brawn GP, desde las edades de oro de Williams y McLaren hasta la despedida silenciosa de Lotus y Brabham. Los pilotos brillan, pero los equipos son los verdaderos arquitectos de estas historias: ¿qué leyenda engendraron el dinero, el motor y una audaz decisión tecnológica, y cuál enterró en la historia? Aquí está, para los curiosos, la gran narrativa de la F1 a través de sus equipos.

Aspectos destacados

Ferrari es el único equipo que compite en todas las temporadas desde 1950 y, con 16 títulos de constructores, uno de los equipos más exitosos de la historia.
Brawn GP compitió solo una única temporada pero ganó 8 de las 17 carreras, coronándose campeón tanto de pilotos como de constructores.
Honda vendió el equipo a Ross Brawn por un precio simbólico de 1 libra esterlina mientras proporcionaba también, para la temporada, un presupuesto de 100 millones de dólares.
Team Lotus acumuló en 40 temporadas 7 títulos de constructores; Brabham ganó 2 títulos de constructores y 4 de pilotos. campeonato ganado.
El Acuerdo Concorde 2026 fue firmado por la F1, la FIA y los 11 equipos en su totalidad; el límite presupuestario subió a 215 millones de dólares.

Ferrari: ¿Cómo se convirtió en leyenda el primer equipo en competir en carreras?

Piénsalo un momento: ningún equipo de la parrilla actual participó en la primera carrera moderna de Fórmula 1 disputada en Silverstone en 1950. Pero si hubiéramos estado en esa parrilla, solo un nombre seguiría estando hoy allí: Scuderia Ferrari. El equipo italiano es el único que ha competido en todas las temporadas del Campeonato del Mundo desde 1950, y esa continuidad lo convierte también en el equipo de F1 más antiguo que sobrevive. Es como si un equipo hubiera superado el mismo examen durante más de 70 años sin caer en la repetición; son muchos los que quedaron por el camino.

El éxito tampoco se hizo esperar: Ferrari exhibe 16 títulos de constructores y eso lo mantiene como el equipo de F1 más exitoso de la historia. Pero atención, la historia de Ferrari no es solo de trofeos; es la capacidad de la marca para sobrevivir con vehículos, reglamentos y ecosistemas en constante cambio. Recientemente, en la temporada 2025, se habló de que el SF-25 era un coche especialmente difícil para el nuevo fichaje Lewis Hamilton; con lo cual, hasta una leyenda puede pasar por momentos difíciles. La verdadera prueba de los equipos no es llegar a la cima, sino sostener la estructura que construyeron al llegar y no desmoronarse en sus épocas bajas.

¿Cómo se convirtió Brawn GP en campeón del mundo en una sola temporada?

Honda'nın 1 sterline devrettiği bir takım, aynı sezon F1'de şampiyonluğa uzanarak tarihin en ucuz masalını yazdı.

Para mí, aquí comienza la historia más loca de la F1. A finales de 2008, mientras el mundo luchaba contra la crisis financiera, Honda anunció su retirada de la F1. La fábrica de Brackley y el coche ya diseñado para 2009 quedaron de repente abandonados a su suerte. Entonces Ross Brawn entró en escena y el equipo tomó el nombre de Brawn GP el 6 de marzo de 2009. ¿Sabes cuál fue el precio de venta? De Honda a Ross Brawn: 1 libra esterlina. Suena a broma, pero Honda también proporcionó un presupuesto de 100 millones de dólares para que el equipo pudiera completar la temporada 2009. Es decir, bajo el cuento de hadas hay un dinero serio.

El coche fue diseñado inicialmente como Honda RA109; al adaptarse al motor cliente de Mercedes, cambió su nombre a BGP 001 ocurrió. Nick Fry sostiene que el aumento de rendimiento del motor Mercedes se explicó aproximadamente a la mitad; según sus propias palabras, con el motor Honda no se habría ganado el campeonato. Pero las cifras no cuentan solo la historia del motor: de 17 carreras ganaron 8, 15 podios, 5 poles y sumaron 172 puntos. Jenson Button ganó 6 de las primeras 7 carreras; el equipo terminó 1-2 en su primera carrera en Australia. Rubens Barrichello añadió dos victorias y un tercer puesto en el campeonato.

La Guerra del Doble Difusor: ¿Legal o Ilegal?

Ahora vamos con la bomba tecnológica. El arma clave de Brawn era el doble difusor una solución ingeniosa que mejoraba el rendimiento gestionando el aire que pasaba por detrás en dos capas. ¿Qué dijeron los rivales? Como te puedes imaginar, no lo acogieron con mucha calma: Ferrari, Red Bull y Renault presentaron una protesta, y los difusores de Williams y Toyota también estuvieron en el centro de la controversia. Primero los comisarios y luego la FIA declararon legal el diseño. Es decir, la diferencia tecnológica se quedó con el ganador de la batalla legal.

Lo mejor de todo es esto: ni siquiera los ingenieros del equipo habían calculado que el coche fuera a ser tan rápido. Los ingenieros dicen que sus cálculos dieron un resultado erróneo y que ellos mismos se sorprendieron de la velocidad real del coche. Extraño pero a la vez muy humano, ¿verdad? Button, en el GP de Brasil del 18 de octubre de 2009, partiendo desde la 14.ª posición y terminando 5.º, aseguró el título de pilotos; el equipo también se llevó el título de constructores. Como Brawn GP solo compitió durante un año, es el único constructor con un 100% de tasa de campeonatos . Nadie puede batir este récord porque para batirlo hay que salir a competir en una sola temporada y salir campeón.

¿A Dónde Fue a Parar el Campeón de una Sola Temporada?

Un año después, a la altura del GP de Japón, le quedaba medio punto al título de constructores cuando el 16 de noviembre de 2009 Daimler AG y Aabar Investments compraron en total el 75,1% de las acciones ; el equipo tomó el nombre de Mercedes GP para 2010. Brawn GP, en su único año, obtuvo un beneficio de 98,5 millones de libras y se repartieron 20 millones de libras en dividendos a los directivos. Es decir, la leyenda se cerró ganando dinero y dejando el núcleo a Mercedes. Ross Brawn permaneció como jefe del equipo hasta finales de 2013. El equipo también recibió en 2010 el premio Laureus al "Equipo del Año"; su historia fue objeto de documentales y de la narración de Keanu Reeves. Además, sigue siendo actualidad hoy: tres chasis originales del BGP 001 se reunieron por primera vez en 2026 en el Goodwood Members' Meeting, Button volvió a conducir el coche y un chasis salió a subasta.

Williams y McLaren: ¿Cómo Empieza la Caída Tras la Cumbre?

Ahora pasemos a la parte un poco triste. Williams vivió una dominación que abarca los títulos de constructores entre 1979 y 2008 y un largo periodo de títulos de pilotos; pero después perdió la superioridad en ambos terrenos. McLaren siguió un camino similar: a finales de 2012 era un equipo con el coche más rápido, pero en 2013 retrocedió de forma evidente y después pasó los años 2010 en declive. El punto que señalan los analistas es claro: tras grandes periodos de dominación, se produce una relajación en la estructura de los equipos, quizás un cansancio. Es como si, cuando todos trabajan durante un tiempo con la misma inspiración, esa inspiración pudiera agotarse.

Uno de los comentarios más interesantes sobre el declive de McLaren señala que el equipo fue en cierto periodo equipo cliente frente a sus rivales. Un equipo que recibe su motor de otro cede en parte su independencia tecnológica y su velocidad de desarrollo; esta diferencia se hace especialmente visible en las épocas en las que el motor gana peso con los cambios de reglamento. Puedes pensarlo así: el estudiante que come en la cafetería no puede decidir el menú y siempre queda un paso detrás de los que cocinan en su propia cocina. Es decir, el sistema que construye un equipo puede moldear no solo su velocidad de esa temporada, sino también la década siguiente.

Lotus y Brabham: ¿Por qué desaparecieron de la F1 nombres legendarios?

Ahora esfuérzate un poco en recordar: en la parrilla de 2011 había dos equipos distintos compitiendo con el nombre "Lotus". Uno era la continuación del legado del Team Lotus original, el otro era el proyecto de una organización con licencia de Malasia. Esta confusión de nombres demuestra lo valiosos y a la vez frágiles que son los nombres en la F1. El Team Lotus original compitió durante 40 temporadas entre 1954 y 1994 y ganó 7 títulos de constructores ; luego desapareció de la historia. El efímero Lotus F1 Team nació con el cambio de nombre de la antigua estructura de Renault, compitió entre 2012 y 2015, y los responsables de Renault anunciaron en 2015 que habían comprado el equipo por unos 100 millones de dólares.

Brabham cuenta una historia similar. El equipo fundado por Jack Brabham compitió en la F1 entre 1962 y 1992 y ganó 2 títulos de constructores y 4 títulos de pilotos . Técnicamente fue pionero: está entre los nombres que introdujeron a la F1 los frenos de carbono y la suspensión hidroneumática. Además existe un sólido registro de que Jack Brabham se convirtió en campeón mundial con un coche que llevaba su propio nombre. Pero la agresiva carrera de desarrollo de la era del turbo agotó al equipo; en el periodo con motores BMW hubo problemas de fiabilidad y el equipo no estuvo en la parrilla después de 1987. Es decir, las realidades económicas deben ser finalmente compatibles con la capacidad técnica, o la puerta de la parrilla puede cerrarse en tu cara.

Podemos sacar dos conclusiones generales sobre por qué desaparecen las leyendas: primero, lo que mantiene en pie a un equipo en la F1 no es solo la velocidad, sino una financiación sostenible y la alianza estratégica correcta. Segundo, los equipos que desaparecen de la historia también dejan un legado; sus tecnologías, sus marcas y sus historias todavía nutren la estructura de los equipos actuales. Así que cuando leemos las historias de los equipos de la parrilla actual, en realidad estamos siguiendo el rastro de estos nombres perdidos.

Cómo se configura la parrilla en 2026: Concorde y el límite presupuestario

Bien, ya contamos la historia, pero la historia de hoy también continúa. Formula 1, la FIA y los 11 equipos en su totalidad firmaron el 9.º Acuerdo de la Concordia, que abarca las temporadas 2026-2030. Este acuerdo determina tanto el lado comercial como el de gobernanza; también se habla de que por primera vez las condiciones comerciales se separan de la gobernanza. Puedes pensarlo como el contrato colectivo de los equipos: quién ganará cuánto dinero, quién pondrá las reglas, quién asumirá las responsabilidades. También continúan los debates sobre con cuántos equipos avanzará la parrilla; sin embargo, la firma oficial la dieron 11 equipos.

El lado económico también cambia: la FIA fijó para 2026 el límite presupuestario de los equipos en 215 millones de dólares elevó (hasta 24 carreras y sujeto a indexación). Esto supone un aumento considerable en comparación con el límite de 135 millones de dólares de 2025; como justificación se citaron la inflación y el recálculo. En el lado de las Power Units, el límite también subió de 95 millones de dólares a 130 millones de dólares Es una norma que reequilibra la balanza entre los equipos grandes y los pequeños. Es decir, la mayor lección que la historia nos ha enseñado sigue vigente: en la F1, el equipo campeón no es solo el que hace el coche más rápido, sino el que gestiona bien sus costes y su estrategia el que se mantiene en la cima.

De Ferrari a Brawn: ¿Qué pueden aprender los equipos actuales de estas historias?

Creo que al poner estas cuatro historias una al lado de la otra se destacan dos ejes: la continuidad y la valentía. Lo que mantiene en pie a Ferrari es la continuidad; lo que llevó a Brawn a la cima fue la valentía y el momento adecuado. La historia de Williams y McLaren demuestra que, para seguir en la cima, hay que renovar constantemente la estructura. El final de Lotus y Brabham, en cambio, nos recuerda hasta dónde puede llegar a ser cruel la realidad financiera y las decisiones estratégicas. La innovación tecnológica sigue marcando la diferencia, pero hoy los límites de costes y los acuerdos Concorde regulares garantizan algo más esos equilibrios frágiles. Te pregunto: ¿cuántos equipos de la parrilla actual seguirán ahí en 2030? Creo que es difícil incluso de predecir, pero la historia nos dice que las sorpresas siempre están a la vuelta de la esquina.