Von Ferrari zu Brawn: Die unvergessenen Teamgeschichten der F1-Geschichte

Formel 1
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 18 Oktober 2026

Meisterschaften schreiben nicht die Fahrer, sondern die Teams: Ferrari ist seit 75 Jahren auf der Bühne, während Brawn GP seine Geschichte in einer einzigen Saison unterbrachte.

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Die unvergesslichsten Teamgeschichten der F1-Geschichte; von Ferraris Saisons, die es seit 1950 nie ausgelassen hat, bis zum Einjahresmärchen von Brawn GP, von den goldenen Zeiten von Williams und McLaren bis zum stillen Abgang von Lotus und Brabham - ein institutionelles Gedächtnis. Die Fahrer sind brillant, aber die Teams sind die wahren Architekten dieser Geschichten: Welches Geld, welcher Motor und welche mutige technische Entscheidung brachte welche Legende hervor und begrub welche im Geschichtsbuch? Hier ist für alle Neugierigen die große Erzählung der F1 anhand ihrer Teams.

Highlights

Ferrari ist seit 1950 in jeder Saison das einzige Team, das im Rennen ist, und mit 16 Konstrukteurstiteln eines der erfolgreichsten Teams der Geschichte.
Brawn GP fuhr nur eine einzige Saison, gewann aber 8 von 17 Rennen und wurde sowohl Fahrer- als auch Konstrukteursweltmeister.
Honda verkaufte das Team für einen symbolischen Preis von 1 Pfund an Ross Brawn und stellte für die Saison außerdem ein Budget von 100 Millionen Dollar zur Verfügung.
Team Lotus sammelte in 40 Saisons 7 Konstrukteurstitel; Brabham gewann 2 Konstrukteurs- und 4 Fahrer- titel.
Die Concorde-Agreement 2026 wurde von der F1, der FIA und allen 11 Teams unterzeichnet; die Kostenobergrenze stieg auf 215 Millionen Dollar.

Ferrari: Wie wurde das erste Team der Rennen zur Legende?

Denk mal nach: Am ersten modernen Formel-1-Rennen, das 1950 in Silverstone ausgetragen wurde, hat bis heute kein Team des aktuellen Grids teilgenommen. Aber wären wir bei jenem Rennen dabei gewesen, dann gäbe es nur einen Namen, der heute noch dort wäre: Scuderia Ferrari. Das italienische Team ist seit 1950 das einzige, das in jeder Saison der Weltmeisterschaft gefahren ist, und diese Kontinuität macht es zugleich zum ältesten noch bestehenden F1-Team. Das ist, als würde ein Team dieselbe Prüfung seit über 70 Jahren immer wieder bestehen, ohne sich zu wiederholen; viele sind auf der Strecke geblieben.

Der Erfolg blieb auch nicht aus: Ferrari führt 16 Konstrukteurstitel in der Vitrine, und das hält es als das erfolgreichste F1-Team der Geschichte. Aber Achtung, Ferraris Geschichte besteht nicht nur aus Pokalen; es ist die Fähigkeit der Marke, mit ständig wechselnden Fahrzeugen, Regeln und Ökosystemen zu überleben. Zuletzt wurde in der Saison 2025 darüber gesprochen, dass der SF-25 besonders für den Neuzugang Lewis Hamilton ein schwieriges Fahrzeug war; selbst eine Legende kann also schwere Zeiten durchmachen. Die eigentliche Prüfung für Teams ist nicht der Aufstieg an die Spitze, sondern die errungene Struktur aufrechtzuerhalten und in schwachen Zeiten nicht auseinanderzufallen.

Wie wurde Brawn GP in nur einer Saison Weltmeister?

Honda'nın 1 sterline devrettiği bir takım, aynı sezon F1'de şampiyonluğa uzanarak tarihin en ucuz masalını yazdı.

Meiner Meinung nach beginnt hier die verrückteste Geschichte der F1. Ende 2008, während die Welt mit der Finanzkrise kämpfte, kündigte Honda seinen Rückzug aus der F1 an. Die Fabrik in Brackley und das bereits für 2009 entworfene Auto wurden schlagartig dem Schicksal überlassen. Dann kam Ross Brawn ins Spiel, und das Team erhielt am 6. März 2009 den Namen Brawn GP. Weißt du, wie hoch der Kaufpreis war? Von Honda an Ross Brawn: 1 Pfund. Es klingt wie ein Witz, aber Honda stellte zusätzlich ein Budget von 100 Millionen Dollar zur Verfügung, damit das Team die Saison 2009 abschließen konnte. Unter dem Märchen steckt also durchaus ernsthaftes Geld.

Das Auto war ursprünglich als Honda RA109 konstruiert worden; als es an den Mercedes-Kundenmotor angepasst wurde, erhielt es den Namen BGP 001 war. Nick Fry behauptet, die Leistungssteigerung des Mercedes-Motors erkläre etwa die Hälfte; mit seiner Aussage wäre mit dem Honda-Motor keine Meisterschaft zu gewinnen gewesen. Aber die Zahlen erzählen nicht nur die Geschichte des Motors: Von 17 Rennen gewannen sie 8, errangen 15 Podestplätze, 5 Pole-Positions und sammelten 172 Punkte. Jenson Button gewann 6 der ersten 7 Rennen; das Team fuhr beim ersten Rennen in Australien einen Doppelsieg ein. Rubens Barrichello fügte zwei Siege und den 3. Platz in der Meisterschaft hinzu.

Der Kampf um den Doppeldiffusor: Legal oder regelwidrig?

Kommen wir nun zur technologischen Bombe. Brawns wichtigste Waffe war der Doppeldiffusor eine clevere Lösung, die die Hinten vorbeiströmende Luft in zwei Schichten führte und so mehr Leistung brachte. Was sagten die Rivalen dazu? Wie du dir denken kannst, reagierten sie alles andere als gelassen: Ferrari, Red Bull und Renault legten Einspruch ein, auch die Diffusoren von Williams und Toyota waren mittendrin im Streit. Zuerst erklärten die Stewards, dann die FIA das Design für legal. Die technologische Differenz blieb also beim Sieger des Rechtsstreits.

Das Schönste an der Sache: Sogar die Ingenieure des Teams hatten nicht ausgerechnet, dass das Auto so schnell werden würde. Die Ingenieure sagen, ihre Berechnungen seien falsch ausgefallen und sie seien über die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs selbst erstaunt gewesen. Kurios, aber ebenso menschlich, oder? Button startete beim Großen Preis von Brasilien am 18. Oktober 2009 von Platz 14 und beendete das Rennen als Fünfter, womit er den Fahrertitel sicherte; das Team holte auch den Konstrukteurstitel. Da Brawn GP nur ein Jahr lang antrat, ist das Team der einzige Konstrukteur mit einer Erfolgsquote von 100% . Diesen Rekord kann niemand brechen, denn dazu müsste man in einer einzigen Saison antreten und Meister werden.

Wo ist der Ein-Jahres-Meister danach hin gegangen?

Ein Jahr später fehlten beim Großen Preis von Japan nur noch halbe Punkte zum Konstrukteurstitel, als Daimler AG und Aabar Investments am 16. November 2009 insgesamt 75,1% der Anteile kauften; das Team erhielt für 2010 den Namen Mercedes GP. Brawn GP machte in seinem einzigen Jahr 98,5 Millionen £ Gewinn , an die Direktoren wurden 20 Millionen £ Dividende ausgeschüttet. Die Legende endete also mit Gewinn und mit dem Hinterlassen des Kerns von Mercedes. Ross Brawn blieb bis Ende 2013 Teamchef. Das Team erhielt zudem 2010 den Laureus-Preis „Mannschaft des Jahres"; seine Geschichte wurde in Dokumentationen und in der Erzählung von Keanu Reeves behandelt. Und auch heute ist es aktuell: Drei originale BGP-001-Chassis trafen 2026 bei der Goodwood Members' Meeting erstmals wieder zusammen, Button fuhr das Auto erneut und ein Chassis wurde versteigert.

Williams und McLaren: Wie beginnt der Niedergang nach dem Höhepunkt?

Kommen wir nun zum etwas traurigeren Teil. Williams erlebte zwischen 1979 und 2008 eine Vorherrschaft, die Konstrukteurs- und über eine lange Periode Fahrermeisterschaften umfasste; doch danach verlor es in beiden Bereichen die Oberhand. McLaren schlug einen ähnlichen Weg ein: Ende 2012 hatte das Team das schnellste Auto, doch 2013 fiel es deutlich zurück und verbrachte die 2010er Jahre im Niedergang. Der Punkt, auf den Analysten hinweisen, ist klar: Nach großen Vorherrschaftsphasen tritt eine gewisse Entspannung in der Struktur der Teams auf, vielleicht eine Art Ermüdung. Wenn alle eine Zeit lang mit derselben Inspiration arbeiten, kann diese Inspiration offenbar aufgebraucht werden.

Einer der interessantesten Kommentare zu McLarens Niedergang verweist darauf, dass das Team zeitweise als Kundenteam gegen seine Rivalen antrat. Ein Team, das seinen Motor von jemand anderem bezieht, gibt einen Teil seiner technologischen Unabhängigkeit und Entwicklungsgeschwindigkeit auf; gerade in Phasen, in denen der Motor durch Regeländerungen an Bedeutung gewinnt, wird dieser Unterschied offenkundig. Man kann sich das so vorstellen: Ein Student, der in der Mensa isst, kann den Speiseplan nicht selbst bestimmen und bleibt gegenüber denen, die in ihrer eigenen Küche kochen, immer einen Schritt zurück. Das heißt: Das System, das ein Team aufbaut, prägt nicht nur seine Geschwindigkeit in der jeweiligen Saison, sondern kann auch das darauf folgende Jahrzehnt formen.

Lotus und Brabham: Warum wurden legendäre Namen aus der F1 gelöscht?

Zwing jetzt deine Erinnerung ein wenig: 2011 fuhren auf dem Grid zwei unterschiedliche Teams unter dem Namen "Lotus". Das eine war die Fortführung des ursprünglichen Team-Lotus-Erbes, das andere ein Projekt eines malaysischen Lizenznehmers. Dieses Namenschaos zeigt, wie wertvoll und zugleich zerbrechlich Namen in der F1 sind. Das ursprüngliche Team Lotus fuhr zwischen 1954 und 1994 während 40 Saisons und 7 Konstrukteursmeisterschaften gewann; danach wurde es aus der Geschichte gelöscht. Das kurzlebige Lotus F1 Team entstand durch die Umbenennung der ehemaligen Renault-Struktur, fuhr zwischen 2012 und 2015, und Renault-Verantwortliche gaben 2015 bekannt, dass sie das Team für rund 100 Millionen Dollar gekauft hatten.

Brabham erzählt eine ähnliche Geschichte. Das von Jack Brabham gegründete Team fuhr zwischen 1962 und 1992 in der F1 und gewann mit 2 Konstrukteurs- und 4 Fahrer- Meisterschaften. Technisch war es Vorreiter: Es gehörte zu den Namen, die Kohlefaserbremsen und hydropneumatische Federung in die F1 einführten. Außerdem gibt es glaubwürdige Aufzeichnungen darüber, dass Jack Brabham mit einem Fahrzeug seines eigenen Namens Weltmeister wurde. Doch das aggressive Entwicklungsrennen der Turboära zermürbte das Team; in der Phase mit BMW-Motoren gab es Zuverlässigkeitsprobleme und das Team war nach 1987 nicht mehr auf dem Grid vertreten. Die wirtschaftlichen Realitäten müssen also letztlich mit dem technischen Können im Einklang stehen, sonst kann sich die Tür zum Grid schließen.

Warum Legenden verschwanden, daraus können wir zwei allgemeine Schlüsse ziehen: Erstens hält nur nachhaltige Finanzierung und die richtige strategische Partnerschaft ein F1-Team am Leben - nicht nur Geschwindigkeit. Zweitens hinterlassen auch aus der Geschichte verschwundene Teams ihr Erbe; ihre Technologien, Marken und Geschichten ernähren bis heute die Struktur der heutigen Teams. Wenn wir die Geschichten der heutigen Grid-Teams lesen, verfolgen wir eigentlich die Spuren dieser verlorenen Namen.

Wie sich das Grid 2026 formt: Concorde und Kostenobergrenze

Gut, die Geschichte haben wir erzählt, aber die Geschichte von heute läuft weiter. Formula 1, die FIA und alle 11 Teams haben das 9. Concorde-Abkommen unterzeichnet, das die Saisons 2026-2030 umfasst. Dieses Abkommen regelt sowohl die kommerzielle als auch die Governance-Seite; erstmals wird auch darüber gesprochen, dass die kommerziellen Bedingungen von der Governance getrennt werden. Du kannst es dir wie einen neuen gemeinsamen Vertrag der Teams vorstellen: Wer verdient wie viel Geld, wer setzt die Regeln fest, wer trägt welche Verantwortung. Auch die Diskussionen darüber, mit wie vielen Teams das Grid fahren wird, gehen weiter; die offizielle Unterschrift haben jedoch 11 Teams geleistet.

Auch die finanzielle Seite ändert sich: Die FIA hat die Kostenobergrenze für Teams für 2026 auf 215 Millionen Dollar festgelegt erhoben (bis zu 24 Rennen und indexiert). Das ist im Vergleich zur 135-Millionen-Dollar-Grenze von 2025 eine deutliche Erhöhung; als Begründung wurden Inflation und Neuberechnung angeführt. Auch bei den Power Units wurde die Grenze von 95 Millionen Dollar auf 130 Millionen Dollar angehoben. Das ist eine Regel, die das Gleichgewicht zwischen großen und kleinen Teams neu justiert. Die größte Lehre der Geschichte gilt also weiterhin: In der F1 wird nicht das Team mit dem schnellsten Auto Champion, sondern das Team, das Kosten und Strategie richtig managt, bleibt an der Spitze.

Von Ferrari zu Brawn: Was können die heutigen Teams aus diesen Geschichten lernen?

Ich finde, wenn man diese vier Geschichten nebeneinanderlegt, zeichnen sich zwei Achsen ab: Kontinuität und Mut. Kontinuität hält Ferrari am Leben; Mut und das richtige Timing brachten Brawn an die Spitze. Die Geschichte von Williams und McLaren zeigt, dass man die Struktur ständig erneuern muss, um oben zu bleiben. Das Ende von Lotus und Brabham erinnert daran, wie gnadenlos die finanzielle Realität und strategische Entscheidungen sein können. Technologische Innovation macht noch immer den Unterschied, aber die heutigen Kostengrenzen und regelmäßigen Concorde-Abkommen sichern die fragilen Gleichgewichte etwas besser ab. Ich frage dich: Wie viele Teams des heutigen Grids werden 2030 noch dabei sein? Ich denke, selbst eine Prognose ist schwierig, aber aus der Geschichte wissen wir: Überraschungen stehen immer vor der Tür.