Da Ferrari a Brawn: le storie indimenticabili delle squadre nella storia della F1

Formula 1
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 18 Ottobre 2026

I campionati li scrivono non i piloti ma le squadre: la Ferrari è in scena da 75 anni, mentre la Brawn GP ha racchiuso la sua fiaba in una sola stagione.

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Le storie di squadra più indimenticabili della storia della F1; una memoria aziendale che va dalle stagioni della Ferrari, mai saltate una dal 1950, alla favola del singolo anno della Brawn GP, dalle ere d'oro di Williams e McLaren alla scomparsa silenziosa di Lotus e Brabham. I piloti sono brillanti, ma le squadre sono i veri architetti di queste storie: denaro, motori e una coraggiosa decisione tecnologica, quale leggenda ha generato, e quale ha sepolto nella storia? Ecco, per chi vuole saperne di più, la grande storia della F1 attraverso le squadre.

In evidenza

La Ferrari, unica squadra che corre in ogni stagione dal 1950, e con 16 titoli costruttori è una delle squadre più vincenti della storia.
La Brawn GP ha gareggiato solo per una singola stagione, ma vincendo 8 gare su 17 è diventata campione sia piloti sia costruttori.
Honda ha venduto la squadra a Ross Brawn per un prezzo simbolico di 1 sterlina fornendo inoltre, per la stagione, un budget di 100 milioni di dollari. un budget forniva anche.
La Team Lotus in 40 stagioni ha raccolto 7 titoli costruttori ; la Brabham ha vinto 2 titoli costruttori e 4 titoli piloti.
L'accordo Concorde 2026 è stato firmato da F1, FIA e tutte le 11 squadre ; il tetto di spesa è salito a 215 milioni di dollari.

Ferrari: Come la Prima Squadra a Gareggiare è Diventata una Leggenda?

Pensaci un attimo: alla prima gara moderna di Formula 1 disputata a Silverstone nel 1950, nessuna squadra dell'attuale griglia ha partecipato. Ma se fossimo stati su quella griglia, solo un nome sarebbe ancora lì oggi: la Scuderia Ferrari. La squadra italiana è l'unica a aver gareggiato in ogni stagione del Campionato del Mondo dal 1950, e questa continuità ne fa anche la squadra F1 più antica ancora esistente. È come se una squadra avesse sostenuto lo stesso esame per più di 70 anni senza mai ripetersi; tanti sono rimasti indietro.

Anche il successo non si è fatto attendere: la Ferrari vanta 16 titoli costruttori e questo la mantiene come la squadra F1 più vincente della storia. Ma attenzione, la storia della Ferrari non è fatta solo di trofei; è la capacità del marchio di sopravvivere con veicoli, regolamenti ed ecosistemi in continua evoluzione. Nella stagione 2025, infine, si è parlato della SF-25 come di una vettura particolarmente difficile per il nuovo ingaggio Lewis Hamilton; segno che anche una leggenda può attraversare periodi difficili. La vera prova delle squadre non è arrivare in cima, ma mantenere in piedi la struttura creata per salire e non disfarsi nei momenti bassi.

Come la Brawn GP è Diventata Campione del Mondo in una Sola Stagione?

Honda'nın 1 sterline devrettiği bir takım, aynı sezon F1'de şampiyonluğa uzanarak tarihin en ucuz masalını yazdı.

Secondo me, qui inizia la storia più folle della F1. Alla fine del 2008, mentre il mondo lottava con la crisi finanziaria, Honda annunciò il ritiro dalla F1. La fabbrica di Brackley e la vettura già progettata per il 2009 si ritrovarono di colpo abbandonate al proprio destino. Poi Ross Brawn intervenne e il 6 marzo 2009 la squadra assunse il nome di Brawn GP. Sai qual era il prezzo di vendita? Da Honda a Ross Brawn: 1 sterlina. Sembra una barzelletta, ma Honda fornì anche un budget di 100 milioni di dollari per permettere alla squadra di completare la stagione 2009. Insomma, dietro la favola c'è un denaro ben serio.

La vettura era stata inizialmente progettata come Honda RA109; adattata al motore cliente Mercedes, assunse il nome BGP 001 avvenuto. Nick Fry sostiene che l'incremento di prestazioni del motore Mercedes ne spieghi circa la metà; a suo dire, con il motore Honda non si sarebbe potuto vincere il titolo. Ma i numeri raccontano solo in parte la storia del motore: su 17 gare ne hanno vinte 8, 15 podi, 5 pole position e hanno raccolto 172 punti. Jenson Button ha vinto 6 delle prime 7 gare; la squadra ha chiuso 1-2 nella prima gara in Australia. Rubens Barrichello ha aggiunto due vittorie e il 3° posto in campionato.

La battaglia del doppio diffusore: legale o irregolare?

Ora veniamo alla bomba tecnologica. L'arma segreta della Brawn era il doppio diffusore, una soluzione ingegnosa che gestisce l'aria che passa sul retro in due strati per aumentare le prestazioni. Cosa ne hanno detto i rivali? Come puoi immaginare, non l'hanno presa proprio bene: Ferrari, Red Bull e Renault hanno presentato protesta, e anche i diffusori di Williams e Toyota erano al centro della polemica. In primo luogo i commissari, poi la FIA hanno dichiarato legale il progetto. Cioè la differenza tecnologica è rimasta a chi ha vinto la battaglia legale.

La parte più bella della storia è questa: nemmeno gli ingegneri della squadra avevano calcolato che l'auto sarebbe stata così veloce. Gli ingegneri dicono che i calcoli risultavano sbagliati e che sono rimasti personalmente stupidi davanti alla vera velocità dell'auto. Strano, ma per quanto umano, no? Button, il 18 ottobre 2009 al GP del Brasile, partito dalla 14ª posizione e arrivato 5°, si è assicurato il titolo piloti; la squadra ha conquistato anche il titolo costruttori. Avendo la Brawn GP gareggiato per un solo anno, è diventata l'unico costruttore con un tasso di titolo del 100% . Nessuno può battere questo record, perché per batterlo bisognerebbe debuttare e vincere il titolo in una sola stagione.

Dove è finito dopo il campionato di una sola stagione?

Un anno dopo, alla vigilia del GP del Giappone, mancavano mezzo punto al titolo costruttori quando il 16 novembre 2009 Daimler AG e Aabar Investments hanno acquistato complessivamente il 75,1% delle quote ; la squadra ha preso il nome Mercedes GP per il 2010. Nel suo unico anno la Brawn GP ha registrato un profitto di 98,5 milioni di sterline , con 20 milioni di sterline di dividendi agli amministratori. Insomma, la leggenda si è chiusa guadagnando e lasciando il nucleo alla Mercedes. Ross Brawn è rimasto a capo della squadra fino alla fine del 2013. La squadra ha inoltre vinto nel 2010 il premio Laureus "Squadra dell'Anno"; la sua storia è stata oggetto di documentari e della narrazione di Keanu Reeves. Ed è ancora attuale oggi: tre telai originali della BGP 001 si sono riuniti per la prima volta alla Goodwood Members' Meeting del 2026, Button ha guidato di nuovo l'auto e un telaio è andato all'asta.

Williams e McLaren: come inizia il declino dopo la vetta?

Ora passiamo alla parte un po' malinconica. La Williams ha vissuto un'egemonia che comprende titoli costruttori tra il 1979 e il 2008 e per lungo tempo anche titoli piloti; ma poi ha perso la supremazia in entrambi i campi. Anche la McLaren ha percorso una strada simile: alla fine del 2012 era una squadra con l'auto più veloce, ma nel 2013 ha perso terreno in modo evidente e ha trascorso gli anni 2010 in declino. Il punto su cui gli analisti richiamano l'attenzione è chiaro: dopo i grandi periodi di dominio si crea una rilassatezza nella struttura delle squadre, forse una sorta di stanchezza. Come se, lavorando tutti per un certo tempo con la stessa ispirazione, quell'ispirazione potesse esaurirsi.

Uno dei commenti più interessanti sul declino della McLaren riguarda il periodo in cui la squadra è stata un team cliente rispetto ai rivali. Una squadra che riceve il motore da altri perde in parte la propria indipendenza tecnologica e la velocità di sviluppo; questo divario emerge soprattutto nei periodi in cui il motore acquista peso a causa dei cambiamenti regolamentari. Puoi pensarla così: lo studente che mangia alla mensa non può decidere il menu e resta sempre un passo indietro rispetto a chi cucina nella propria cucina. Questo significa che il sistema costruito da una squadra può modellare non solo la velocità di quella stagione, ma anche il decennio successivo.

Lotus e Brabham: Perché i Nomi Leggendari Sono Scomparsi dalla F1?

Ora sforza un po' la memoria: nella griglia del 2011 due squadre separate gareggiavano con il nome "Lotus". Una era la continuazione dell'eredità dell'originale Team Lotus, l'altra era il progetto di una società con licenza malese. Questo caos di nomi mostra quanto i nomi in F1 siano preziosi e al tempo stesso fragili. L'originale Team Lotus ha gareggiato per 40 stagioni tra il 1954 e il 1994 e ha 7 titoli costruttori vinto; poi è scomparso dalla storia. Il fugace Lotus F1 Team nacque con il cambio di nome della vecchia struttura Renault, gareggiò tra il 2012 e il 2015, e i responsabili Renault annunciarono nel 2015 di aver acquistato la squadra per circa 100 milioni di dollari.

Anche la Brabham racconta una storia simile. La squadra fondata da Jack Brabham gareggiò in F1 tra il 1962 e il 1992 e vinse 2 titoli costruttori e 4 titoli piloti conquistando il campionato. Tecnicamente era pionieristica: è tra i nomi che hanno introdotto in F1 i freni in carbonio e le sospensioni idropneumatiche. Inoltre esiste una solida documentazione sul fatto che Jack Brabham sia diventato campione del mondo alla guida di un'auto con il suo nome. Ma la corsa aggressiva allo sviluppo dell'era turbo stancò la squadra; nel periodo con motori BMW ci furono problemi di affidabilità e la squadra non figurò più in griglia dopo il 1987. Cioè le realtà economiche devono essere alla fine compatibili con le capacità tecniche, altrimenti la porta della griglia può chiudersi in faccia.

Possiamo trarre due conclusioni generali sul perché le leggende scompaiono: la prima è che in F1 ciò che tiene in piedi una squadra non è solo la velocità, ma un finanziamento sostenibile e le giuste partnership strategiche. La seconda è che anche le squadre scomparse dalla storia lasciano un'eredità; le loro tecnologie, i loro marchi e le loro storie alimentano ancora la struttura delle squadre di oggi. Anche noi, leggendo le storie delle squadre nella griglia attuale, in realtà seguiamo le tracce di questi nomi perduti.

Come si Sta Formando la Griglia nel 2026: Concorde e Tetto di Costo

Bene, abbiamo raccontato la storia, ma anche la storia di oggi continua. Formula 1, FIA e tutte le 11 squadre hanno firmato il 9° Accordo Concorde che copre le stagioni 2026-2030. Questo accordo determina sia l'aspetto commerciale sia quello della governance; si parla anche della prima volta in cui le condizioni commerciali si separano dalla governance. Puoi considerarlo come il nuovo contratto collettivo delle squadre: chi guadagnerà quanto, chi stabilirà le regole, chi avrà quali responsabilità. Continuano anche i dibattiti su con quante squadre procederà la griglia; ma la firma ufficiale l'hanno apposta 11 squadre.

Anche l'aspetto economico sta cambiando: la FIA, per il 2026, ha fissato il tetto di costo delle squadre a 215 milioni di dollari innalzì (fino a 24 gare e soggetto all'indicizzazione). Si tratta di un aumento significativo rispetto al limite di 135 milioni di dollari del 2025; come giustificazione sono stati indicati l'inflazione e il ricalcolo. Anche sul fronte delle Power Unit il limite è passato da 95 milioni a 130 milioni di dollari Quest'è una regola che ristabilisce l'equilibrio tra i grandi team e i piccoli team. Quindi la lezione più grande che la storia ci ha insegnato è ancora valida: in F1 non vince il campionato solo il team che costruisce l'auto più veloce, ma resta sul podio chi gestisce correttamente i costi e la strategia.

Da Ferrari a Brawn: Cosa Possono Imparare i Team di Oggi da Queste Storie?

Secondo me, mettendo queste quattro storie fianco a fianco emergono due assi: la continuità e il coraggio. È la continuità a tenere in piedi la Ferrari; sono il coraggio e il tempismo giusto a portare la Brawn alla vetta. La storia di Williams e McLaren dimostra che per restare al vertice occorre rinnovare continuamente la struttura. La fine di Lotus e Brabham invece ricorda quanto possono essere spietate la realtà finanziaria e le decisioni strategiche. L'innovazione tecnologica fa ancora la differenza, ma oggi i limiti di costo e gli accordi Concorde regolari mettono al sicuro un po' meglio quei fragili equilibri. Ti faccio una domanda: nel 2030 quanti team dell'attuale griglia saranno ancora lì? Secondo me è difficile persino prevederlo, ma dalla storia sappiamo che le sorprese sono sempre dietro l'angolo.