من فيراري إلى براون: قصص لا تُنسى لفرق تاريخ الفورمولا 1

Formula 1
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 18 أكتوبر 2026

البطولات يكتبها الفرق لا السائقون: فيراري على المسرح منذ 75 عامًا، بينما اختصرت Brawn GP حكايتها في موسم واحد فقط.

شارك هذه الصفحة

أكثر قصص الفرق التي لا تُنسى في تاريخ الفورمولا 1 هي ذاكرة مؤسسية تمتد من مواسم فيراري التي لم تفوتها منذ عام 1950، إلى حكاية براون GP السحرية التي استمرت عامًا واحدًا، ومن العصور الذهبية لوليامز وماكلارين، إلى رحيل لوتس وبرابهام الصامت. السائقون لامعون، لكن الفرق هي المعمار الحقيقي لهذه القصص: أي أسطورة وُلدت من المال والمحرك وقرار تقني جسور، وأيها دُفن في التاريخ؟ إليك، لمن يهمه الأمر، السرد الكبير للفورمولا 1 من خلال الفرق.

أبرز النقاط

فيراري هي الفريق الوحيد الذي نافس في كل موسم منذ عام 1950، و بـ 16 لقبًا في بطولة الصانعين تُعد من أنجح الفرق في التاريخ.
شارك فريق براون GP في موسم واحد فقط لكنه فاز بـ 8 من أصل 17 سباقًا ليصبح بطلًا للسائقين والصانعين معًا.
باعت هوندا الفريق إلى روس براون مقابل مبلغ رمزي قدره جنيه إسترليني واحد، كما وفّرت ميزانية قدرها 100 مليون دولار للموسم.
جمع فريق لوتس 7 ألقاب في بطولة الصانعين خلال 40 موسمًا؛ 7 ألقاب في بطولة الصانعين وحصد فريق برابهام لقبين في بطولة الصانعين و 4 ألقاب في بطولة السائقين.
وقّعت الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وجميع الفرق الـ 11 اتفاقية كونكورد 2026؛ وارتفع سقف الميزانية إلى 215 مليون دولار.

فيراري: كيف تحوّل أول فريق خاض السباقات إلى أسطورة؟

فكّر قليلًا: لم يشارك أي فريق من الشبكة الحالية في أول سباق فورمولا 1 حديث أُقيم في سيلفرستون عام 1950. لكن لو كنا على تلك الشبكة، لكان اسم واحد فقط ما زال حاضرًا حتى اليوم: سكودريا فيراري. الفريق الإيطالي هو الفريق الوحيد الذي نافس في كل موسم من مواسم بطولة العالم منذ عام 1950، وهذه الاستمرارية تجعله أيضًا أقدم فريق فورمولا 1 قائم. هذا أشبه بفريق يجتاز الامتحان نفسه لأكثر من 70 عامًا دون أن يقع في التكرار؛ والفريقون الذين خرجوا عن المسار كثيرون.

ولم يكن النجاح غافلًا عن ذلك: تحمل فيتروينا فيراري 16 لقبًا في بطولة الصانعين وهو ما يجعلها أنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1. لكن انتبه، حكاية فيراري ليست مجرد كؤوس؛ بل هي قدرة العلامة على البقاء مع سيارات وقواعد ونظام بيئي في تغير مستمر. مؤخرًا، تحدث الجميع في موسم 2025 عن أن سيارة SF-25 كانت أداة صعبة للتحويل الجديد لويس هاملتون على وجه الخصوص؛ ما يعني أن حتى الأسطورة قد تمر بفترات عصيبة. الاختبار الحقيقي للفرق ليس الوصول إلى القمة، بل الحفاظ على الهيكل الذي بنوه أثناء الصعود وعدم التفكك في فترات الانخفاض.

كيف أصبح براون GP بطل العالم في موسم واحد؟

Honda'nın 1 sterline devrettiği bir takım, aynı sezon F1'de şampiyonluğa uzanarak tarihin en ucuz masalını yazdı.

في رأيي، أجنح قصة في تاريخ الفورمولا 1 تبدأ من هنا. في أواخر عام 2008، بينما كانت العالم يتابع الأزمة المالية، أعلنت هوندا انسحابها من الفورمولا 1. وب collegesغت ومصنع في براكلي والسيارة المصممة أصلًا لموسم 2009 إلى مصيرها في لحظة. ثم دخل روس براون على الخط و حمل الفريق اسم براون GP في 6 مارس 2009. هل تعرف كم كانت قيمة البيع؟ من هوندا إلى روس براون مقابل جنيه إسترليني واحد. قد تبدو الحكاية مزحة، لكن هوندا وفّرت أيضًا ميزانية قدرها 100 مليون دولار ليتمكن الفريق من إكمال موسم 2009. أي أن هناك أموالًا جدية خلف هذه الحكاية.

صُممت السيارة في البداية باسم هوندا RA109؛ وعند تكييفها مع محرك ميرسيدس للعملاء، أصبح اسمها BGP 001 حدث ذلك. يدّعي Nick Fry أن تحسين أداء محرك مرسيدس كان قريبًا من نصف قصة النجاح؛ وبعبارة هو نفسه، لم يكن من الممكن الفوز بالبطولة بمحرك هوندا. لكن الأرقام لا تحكي قصة المحرك وحده: فازوا بـ 8 سباقات من أصل 17، و15 منصة تتويج، و5 انطلاقات من الصف الأول وجمعوا 172 نقطة. فاز Jenson Button بستة من أول سبعة سباقات؛ وحقق الفريق مركزي الأول والثاني في أول سباق له في أستراليا. وأضاف Rubens Barrichello فوزين والمركز الثالث في البطولة.

معركة الديفيوزر المزدوج: هل هو قانوني أم مخالف للقواعد؟

والآن ننتقل إلى القنبلة التكنولوجية. السلاح الرئيسي لفريق Brawn كان الديفيوزر المزدوج؛ وهو حل ذكي يعزز الأداء عبر إدارة الهواء المار من الخلف بطبقتين. وماذا قال المنافسون؟ كما تتوقع، لم يستقبلوه بهدوء: اعترضت فيراري وريد بول ورينو، وكان ديفيوزرا ويليامز وتويتا أيضًا في قلب الجدل. في البداية أعلن الحكمون التصميم قانونيًا، ثم تبعتها FIA بذلك. أي أن التفوق التكنولوجي بقي مع الفائز في المعركة القانونية.

وأجمل ما في الأمر أن مهندسي الفريق أنفسهم لم يتمكنوا من حساب مدى سرعة السيارة. يقول المهندسون إن حساباتهم جاءت خاطئة وأنهم فوجئوا بأنفسهم بالسرعة الفعلية للسيارة. أمر غريب لكنه إنساني بنفس القدر، أليس كذلك؟ في 18 أكتوبر 2009 في جائزة البرازيل انطلق Button من المركز الرابع عشر وانهى السباق في المركز الخامس مؤمّنًا لقب سائقين؛ وفاز الفريق بلقب الصانعين أيضًا. وبهذا أصبح Brawn GP الصانع الوحيد الذي يمتلك نسبة بطولة 100% لأنه نافس عامًا واحدًا فقط. لن يستطيع أحد كسر هذا الرقم لأن كسره يتطلب التتويج بالبطولة في موسمك الوحيد.

إلى أين ذهب بطل الموسم الواحد بعد ذلك؟

بعد عام واحد، بحسب جائزة اليابان، كانت البطولة للصانعين تنقصه نصف نقطة، حين اشترت Daimler AG وAabar Investments في 16 نوفمبر 2009 ما مجموعه 75.1% من الأسهم ؛ وأخذ الفريق اسم Mercedes GP لموسم 2010. وحقق Brawn GP في سنته الوحيدة ربحًا قدره 98.5 مليون جنيه إسترليني ، ووُزّع على المدراء 20 مليون جنيه إسترليني كأرباح أسهم. أي أن الأسطورة اختتمت مسيرتها وهي تحقق أرباحًا وتترك نواة مرسيدس. بقي Ross Brawn رئيسًا للفريق حتى نهاية 2013. كما فاز الفريق في 2010 بجائزة لوريوس "فريق العام"؛ وأصبحت قصته موضوعًا لأفلام وثائقية وبسرد Keanu Reeves. بل أنها ما تزال في صدارة الأحداث اليوم: التقى ثلاثة هيكلات أصلية من BGP 001 لأول مرة في فعالية Goodwood Members' Meeting لعام 2026، وقيَف Button السيارة مجددًا، وطرح أحد الهيكلات في مزاد علني.

ويليامز وماكلارين: كيف يبدأ الانحدار بعد القمة؟

والآن ننتقل إلى الجزء الحزين قليلًا. عاش ويليامز فترة هيمنة شملت بطولات الصانعين من 1979 إلى 2008 وفترة طويلة من بطولات السائقين؛ لكنها فقدت بعدها التفوق في المجالين. وسارت ماكلارين على مسار مماثل: كانت في نهاية 2012 تمتلك أسرع سيارة لكنها تراجعت بوضوح في 2013، ثم مرّت بعقد 2010 في انحدار. النقطة التي يشير إليها المحللون واضحة: بعد فترات الهيمنة الكبيرة يحدث في بنية الفرق نوع من التراخي، وربما إرهاق. وكأن الجميع عندما يعملون بنفس الإلهام لفترة ما، يمكن أن ينفد ذلك الإلهام.

من أغرب التعليقات حول تراجع ماكلارين ما يشير إلى أن الفريق كان في فترة ما فريقاً عميلاً للمنافسين. الفريق الذي يحصل على محركه من جهة أخرى يتنازل جزئياً عن استقلاليته التقنية وسرعة تطويره؛ وتظهر هذه الفجوة بشكل خاص في الفترات التي يزداد فيها وزن المحرك مع تغييرات اللوائح. يمكنك التفكير في الأمر هكذا: الطالب الذي يأكل في المقصف لا يقرر قائمة الطعام، ويبقى دائماً خطوة خلف مَن يطبخ في مطبخه الخاص. إذن النظام الذي يؤسسه الفريق لا يشكل سرعته في ذلك الموسم فحسب، بل قد يشكل عقده القادم أيضاً.

لوطوس وبرابهام: لماذا اختفت الأسماء الأسطورية من الفورمولا 1؟

الآن اجبر ذاكرتك قليلاً: في شبكة انطلاق عام 2011 كان هناك فريقان يتنافسان باسم "لوطوس". الأول كان امتداداً لإرث فريق Team Lotus الأصلي، والآخر كان مشروعاً لكيان ماليزي مرخص. هذه الفوضى في الأسماء تُظهر مدى قيمة الأسماء في الفورمولا 1 وهشاشتها في آن واحد. فريق Team Lotus الأصلي نافس طوال 40 موسماً بين عامي 1954 و1994، وفاز بـ 7 ألقاب صانعي السيارات ثم اختفى من التاريخ. أما فريق Lotus F1 Team قصير العمر فقد وُلد بتغيير اسم هيكل رينو القديم، ونافس بين عامي 2012 و2015، وأعلن مسؤولو رينو عام 2015 أنهم اشتروا الفريق بنحو 100 مليون دولار.

وتحكي برابهام قصة مشابهة. الفريق الذي أسسه جاك برابهام نافس في الفورمولا 1 بين عامي 1962 و1992، وفاز بـ لقبَي صانعي السيارات مع لقبَين للسائقين تقنياً كان رائداً: فهو من الأسماء التي أدخلت الفرامل الكربونية والتعليق الهيدروبنيوماتيكي إلى الفورمولا 1. كما أن هناك سجلاً قوياً على أن جاك برابهام أصبح بطل العالم بسيارة تحمل اسمه. لكن سباق التطوير العدواني في عصر التيربو أرهق الفريق؛ فقد ظهرت مشاكل موثوقية في فترة محركات بي إم دبليو وغاب الفريق عن شبكة الانطلاق بعد عام 1987. أي أن الحقائق الاقتصادية يجب أن تتوافق في نهاية المطاف مع القدرات التقنية، وإلا قد يُغلق باب شبكة الانطلاق في وجهك.

يمكننا استخلاص استنتاجان عامان حول لماذا تختفي الأساطير: أولاً، ما يُبقي الفريق قائماً في الفورمولا 1 ليس السرعة وحدها، بل التمويل المستدام والشراكة الاستراتيجية الصحيحة. ثانياً، الفرق التي تختفي من التاريخ تترك إرثها أيضاً؛ فتقنياتها وعلاماتها التجارية وقصصها لا تزال تُغذي بنية الفرق اليوم. ونحن نحن عند قراءة قصص الفرق في شبكة الانطلاق الحالية إنما نتتبع أثر هذه الأسماء المفقودة.

كيف تتشكل شبكة الانطلاق في 2026: اتفاق كونكورد وسقف التكاليف

حسناً، لقد حدثنا عن التاريخ، لكن قصة اليوم مستمرة أيضاً. فقد وقعت الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات FIA و جميع الفرق الـ 11 اتفاقية كونكورد التاسعة التي تغطي مواسم 2026-2030. هذه الاتفاقية تحدد الجانبين التجاري والحوكمة؛ ويُتحدث أيضاً لأول مرة عن فصل الشروط التجارية عن الحوكمة. يمكنك اعتبارها العقد الجماعي الجديد للفرق: من سيكسب كم من المال، ومن سيضع القواعد، ومن ستكون عليه المسؤوليات. كما تستمر النقاشات حول عدد الفرق التي ستمشي بها شبكة الانطلاق؛ لكن التوقيع الرسمي جاء من 11 فريقاً.

الجانب المالي يتغير أيضاً: فقد حدد الاتحاد الدولي للسيارات سقف تكاليف الفرق لعام 2026 عند 215 مليون دولار رفعت (حتى 24 سباقاً وقابلة للفهرسة). وهذا زيادة كبيرة مقارنةً بـ 135 مليون دولار المحددة لعام 2025؛ حيث بُرّر ذلك بالتضخم وإعادة الاحتساب. وفي جانب وحدة القوى أيضاً ارتفع الحد من 95 مليون دولار إلى 130 مليون دولار وهي قاعدة تعيد توازن المنافسة بين الفرق الكبيرة والفرق الصغيرة. إذن الدرس الأكبر الذي علّمتنا إياه التاريخ ما زال قائماً: في الفورمولا 1 لا يصبح الفريق بطل السباق لمجرد امتلاكه سيارة سريعة، بل يبقى في القمة الفريق الصحيح في التكاليف والاستراتيجية.

من فيراري إلى براون: ماذا يمكن أن تتعلم فرق اليوم من هذه القصص؟

في رأيي، عند وضع هذه القصص الأربع جنباً إلى جنب، يتبلور محوران: الاستمرارية والجرأة. الاستمرارية هي ما أبقى فيراري قائماً؛ والجرأة والتوقيت الصحيح هما ما حجها براون إلى القمة. أما قصة ويليامز وماكلارين فتوضح أن البقاء في القمة يتطلب تجديد الهيكل باستمرار. ونهاية لوتس وبرابهام تذكّرنا بمدى القسوة التي قد تبلغها الحقائق المالية والقرارات الاستراتيجية. الابتكار التكنولوجي ما زال يُحدث فرقاً، لكن حدود التكاليف واتفاقيات كونكورد المنتظمة اليوم تمنح تلك التوازنات الهشة قدراً أكبر من الضمانات. وأسألك: كم فريقاً من شبكة اليوم سيبقى في مكانه عام 2030؟ في رأيي يصعب التنبؤ حتى، لكن التاريخ يعلمنا أن المفاجآت تكون دائماً على الأبواب.