L'Alfa Romeo Giulietta revient en tant que hatchback

Actualités du secteur automobile mondial
Création: 16 Octobre 2026

Le PDG d'Alfa Romeo l'a officiellement confirmé : la Giulietta revient en tant que hatchback vers 2028, avec des versions à la fois essence et électriques.

Partagez cette page

L'Alfa Romeo Giulietta revient sous forme de hatchback ; le PDG de la marque l'a officiellement confirmé. Après une longue pause, le modèle reviendra sur le segment le plus compétitif d'Europe, sera présenté vers 2028 avec des options à la fois à moteur à combustion interne et électriques, et ne viendra pas sur le marché américain. Voici ce que l'on sait.

Points forts

Le PDG a officiellement confirmé le retour de la Giulietta sous forme de hatchback
Plateforme multi-énergie STLA ONE : options à la fois essence et électriques
Présentation attendue entre 2027 et 2028
Orientée Europe ; ne viendra pas aux États-Unis
Concurrentes : Volkswagen Golf, Peugeot 308, Opel Astra et BMW Série 1

La nouvelle Giulietta hatchback arrive-t-elle vraiment ?

Alfa Romeo CEO'su doğruladı: Giulietta bir söylenti değil, son aşamasına gelen hatchback olarak geri dönüyor.

Elle arrive, et cette fois ce n'est pas une rumeur. Le PDG d'Alfa Romeo a clairement confirmé que le nom Giulietta reviendrait avec une carrosserie hatchback ; il a été indiqué que les travaux sur le modèle en étaient à leur phase finale. L'expression utilisée du côté de la marque est elle-même révélatrice : "brief is clear" - autrement dit, le briefing est clair, la mission est définie. Si l'on considère que la presse automobile a largement relayé cette nouvelle le 14 octobre 2026, on peut dire qu'une légende du nom est officiellement de retour.

Petit rappel pour ceux qui connaissent ce nom : la Giulietta a été vendue dans les années 1950 pendant deux générations et a occupé une place non négligeable dans l'histoire de la marque. Plus récemment, elle a vécu tout au long des années 2010 comme compacte hatchback, avant d'être retirée de la production fin 2020. Sur le papier, le Tonale a pris sa relève ; mais ceux qui, comme nous, ont de vieux réflexes savent bien qu'un véhicule à portières multiples et surélevé ne comble pas le vide laissé par la compacte hatchback.

Dans quel segment, et contre qui sera-t-elle en concurrence ?

Le nouveau modèle prendra place dans le segment C, l'arène la plus peuplée du monde automobile européen. Il devra y affronter la Volkswagen Golf, ainsi que, au sein de la même famille, la Peugeot 308 et l'Opel Astra - Stellantis a deux rivales dans sa propre maison, ce qui est toujours une situation intéressante. Selon certaines analyses, la BMW Série 1 pourrait aussi être dans le collimateur selon son positionnement. Pour ajouter une constatation toute simple : terminer premier du segment C n'est pas facile, mais ce segment est un marché de volume indispensable pour Alfa Romeo. Comme le dit le président de la région Europe de Stellantis, la marque lancera une nouvelle compacte hatchback, et cela fait partie du plan FaSTLAne 2030.

Plateforme et options de motorisation

La base technique est la plateforme multi-énergie STLA ONE de Stellantis. Cette architecture peut accueillir aussi bien des moteurs à combustion interne que des moteurs électriques ; elle prend en charge les modèles des segments B, C et D et sera dévoilée pour la première fois en 2027 avec un véhicule Stellantis. Le passage d'Alfa Romeo, d'une stratégie autrefois tout électrique à cette approche multi-énergie, s'inscrit dans l'assouplissement observé dans tout le secteur - autrefois certaines marques disaient « tout électrique ou rien », aujourd'hui la réalité du marché donne à chacun une leçon de flexibilité.

Du côté moteur, les options essence sont définitivement confirmées; il est rapporté qu'une transmission entièrement électrique sera également proposée. Autrement dit, une approche multi-groupes motopropulseurs : une gamme sous le même nom, destinée à servir différents profils d'utilisateurs. Quand : les sources de développement indiquent la période 2027-2028, la plupart des calendriers attendent une présentation en 2028; la commercialisation devrait intervenir au plus tard fin 2030. La hiérarchie de la gamme se présente ainsi : d'abord le SUV du segment C (nom de code A4U) qui sera présenté en 2028, puis la Giulietta; derrière elles viendront un modèle successeur et, à une date plus lointaine, un nouveau modèle exotique.

Sujet	État connu
Format	Hatchback du segment C
Plateforme	STLA ONE multi-énergie
Moteur	Essence confirmé, électrique attendu
Présentation	Période 2027-2028
Marché	Orienté Europe, pas de États-Unis
Concurrents	Golf, 308, Astra, Série 1

Concept Cuorerosso : le signe de la future gamme

Il ne faut pas lire la nouvelle Giulietta de manière isolée. L'Alfa Romeo Cuorerosso a été présenté au Salon de l'Automobile de Paris 2026 et a été qualifié sur le canal officiel de presse de Stellantis de "manifeste dévoilant l'avenir d'Alfa Romeo". Le concept, qui embarque une version hybride du V6 biturbo et marie l'esthétique d'un grand tourisme à celle d'une supercar, a été l'une des vedettes du salon.

Son lien avec la Giulietta : le Cuorerosso anticipe le langage de design du nouveau modèle compact. Pour être honnête, nous savons aussi que la version de série ne sera pas aussi basse et ramassée que le concept - c'est la règle du métier : les rondeurs du concept fondent quelque peu sur la chaîne de montage. L'orientation stylistique est néanmoins claire : un langage de design signalant la gamme multi-énergie de la marque, qui sera décliné aussi bien sur la hatchback que sur les futurs modèles qui la surmonteront.

Pourquoi la Giulietta ne vient-elle pas aux États-Unis ?

Réponse courte : parce qu'il s'agit d'un véhicule orienté Europe. Il est clairement indiqué dans les canaux concessionnaires d'Alfa Romeo aux États-Unis : la Giulietta est vendue uniquement en Europe et n'est pas disponible pour les conducteurs américains. La hatchback du segment C est un marché faible en Amérique depuis de longues années; les choix se portent soit sur les crossovers, soit sur des carrosseries plus grandes. La stratégie d'Alfa aux États-Unis repose sur les SUV et les modèles haut de gamme, jugés plus rentables, plutôt que sur la vente de hatchbacks dans ce segment.

Cette décision a un sens supplémentaire pour Alfa Romeo : les objectifs mondiaux de la marque semblent limités par les priorités d'investissement du plan FaSTLAne 2030 de Stellantis. Alors que les investissements se déplacent vers Jeep, Ram, Peugeot et Fiat, il est possible que les objectifs de croissance hors Europe d'Alfa s'affaiblissent. En d'autres termes, le retour de la Giulietta est à la fois l'ouverture d'une page nostalgique et le résultat d'un nouveau choix d'identité centré sur l'Europe pour la marque.

Scepticisme et attentes : une évaluation réaliste

Cette histoire possède un passé instructif. Il y a peu, de puissants articles affirmaient que l'essor des crossovers compacts avait tué le modèle définitivement ; les titres du type "La Giulietta ne revient pas" fausaient les manchettes à l'époque. En 2023, le PDG de l'époque avait laissé entendre que le modèle pouvait être ressuscité s'il s'avérait rentable - les lecteurs attentifs avaient deviné que c'était une porte entrouverte plutôt qu'un engagement. Aujourd'hui, l'engagement existe : le nom est confirmé, le format est confirmé, la plateforme est connue.

Quelles attentes faut-il donc avoir ? Bien qu'elle porte le nom de Giulietta, celle-ci ne sera pas le successeur à l'identique de l'ancien modèle ; la nouvelle génération affichera un caractère différent, avec une nouvelle plateforme et une nouvelle technologie. Le fait que la marque ne produise plus de hatchback depuis environ six ans montre à quel point ce vide dans la gamme a duré. Au cours de ma carrière de plus de 30 ans, j'ai observé à maintes reprises les retours de noms ; et à chaque fois, la même chose s'est produite - plus vous aimez un nom, plus il serait injuste de lui imposer les anciennes limites. Le véhicule qui portera le nom de Giulietta mérite d'être évalué comme l'Alfa Romeo de son époque.

Conclusion : Le retour dans le segment compact

Le retour de l'Alfa Romeo Giulietta en tant que hatchback est désormais une réalité avec la confirmation officielle du PDG. Elle reposera sur la plateforme STLA ONE, défiera la Golf, la 308 et l'Astra sur le segment C avec des versions essence et électriques, et sera vendue en Europe. Le calendrier indique 2028 ; auparavant viendra le SUV du segment C au nom de code A4U. Pour la marque, ce n'est pas seulement le retour d'un modèle, mais un pas vers la réhabilitation du segment compact à l'ère multi-énergies.