NOx, CO এবং পার্টিকুলেট ম্যাটার (কণা পদার্থ) কী, কেন আমাদের ক্ষতি করে?

শহরের প্রতিটি নিষ্কাশন ধোঁয়া হলো একইসঙ্গে আমাদের ফুসফুস ও রক্তনালীতে আক্রমণ করা তিন বিষাক্ত শত্রুর নীরব আক্রমণের সূচনাবিন্দু।
শহরের প্রতিটি নিষ্কাশন ধোঁয়া হলো একইসঙ্গে আমাদের ফুসফুস ও রক্তনালীতে আক্রমণ করা তিন বিষাক্ত শত্রুর নীরব আক্রমণের সূচনাবিন্দু।

এই পেজটি শেয়ার করুন

NOx, CO এবং কণা পদার্থ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের নিষ্কাশন থেকে নির্গত তিনটি প্রধান দূষক গ্যাস ও পদার্থের দল: নাইট্রোজেন অক্সাইড উচ্চ দহন তাপমাত্রায় বাতাসের নাইট্রোজেনের সঙ্গে অক্সিজেনের বিক্রিয়া থেকে উৎপন্ন হয়, কার্বন মনোক্সাইড অক্সিজেনের অভাবে অসম্পূর্ণ দহনের ফল, আর কণা পদার্থ বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিনে দেখা যাওয়া সূক্ষ্ম কালি কণা দিয়ে গঠিত। এই তিনটিই শ্বাসতন্ত্র ও সংবহনতন্ত্রের ক্ষতি করে, তাই এগুলো নির্গমন মানদণ্ডের লক্ষ্যবস্তুতে রয়েছে।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

  • NOx; নাইট্রিক অক্সাইড (NO) এবং নাইট্রোজেন ডাই-অক্সাইড (NO2) গ্যাসকে অন্তর্ভুক্ত করে এমন একটি সাধারণ সংজ্ঞা, গ্রিনহাউস গ্যাস নাইট্রাস অক্সাইডের (N2O) সঙ্গে একে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়।
  • পরিবহন খাত, কিছু দেশের NOx নির্গমন তালিকার প্রায় 45% -এর জন্য দায়ী।
  • SCR সিস্টেম, ইউরিয়া-ভিত্তিক AdBlue দিয়ে NOx-কে 90% পর্যন্ত হারে হ্রাস করতে পারে।
  • Euro 6 মানদণ্ড, ডিজেল এবং সরাসরি ইনজেকশনযুক্ত পেট্রোল ইঞ্জিনে কণার সংখ্যার ওপরও সীমা আরোপ করেছে।
  • PM2.5-এর মতো সূক্ষ্ম কণা ফুসফুস ও সংবহনতন্ত্রের গভীরে প্রবেশ করতে পারে বলে এগুলোই সর্বোচ্চ স্বাস্থ্যঝুঁকি বহন করে।

NOx কী এবং ইঞ্জিন এটি কীভাবে তৈরি করে?

NOx হলো নাইট্রোজেন অক্সাইডসমূহের সমষ্টিগত নাম। এর সবচেয়ে সাধারণ দুটি উপাদান হলো নাইট্রিক অক্সাইড (NO, একটি নাইট্রোজেন একটি অক্সিজেন পরমাণু) এবং নাইট্রোজেন ডাই-অক্সাইড (NO2, একটি নাইট্রোজেন দুটি অক্সিজেন পরমাণু)। NO বায়ুমণ্ডলে বিক্রিয়ার মাধ্যমে NO2-তে রূপান্তরিত হতে পারে; বায়ুর গুণমান সংক্রান্ত প্রতিবেদনে সমগ্র NOx দলের সূচক হিসেবে NO2 ব্যবহার করা হয়। প্রায়ই হওয়া একটি বিভ্রান্তিও এখানে সংশোধন করি: গ্রিনহাউস গ্যাস এবং জলবায়ুকে প্রভাবিত করে এমন নাইট্রাস অক্সাইড (N2O), NOx থেকে ভিন্ন একটি দূষক।

এর গঠন প্রক্রিয়া রসায়নের একটি সহজ বিষয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভেতরের তাপমাত্রা, বাতাসের নাইট্রোজেন (N2) এবং অক্সিজেন (O2) অণুগুলোর একে অপরের সঙ্গে বিক্রিয়া করার জন্য যথেষ্ট। এটি দহনের কোনো কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্য নয়, বরং উচ্চ তাপমাত্রার একটি অনিবার্য উপজাত। যত বেশি তাপমাত্রা ও চাপ, তত বেশি NOx।

ডিজেল ইঞ্জিন এ কারণেই সামনে চলে আসে। ডিজেল অতিরিক্ত বাতাসসহ, অর্থাৎ অক্সিজেন-সমৃদ্ধ "লিন" দহনে চলে; একক জ্বালানিতে পতিত অক্সিজেন এবং সিলিন্ডারের তাপমাত্রা-চাপের মান, NOx উৎপাদনকে পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি প্রচুর ও শক্তিশালী করে তোলে। তাই NOx নিয়ন্ত্রণের কেন্দ্র সবসময় ডিজেল দিকেই থেকেছে; যানবাহন থেকে সৃষ্ট NOx নির্গমনও 1960-এর দশক থেকে নিয়ন্ত্রিত হচ্ছে।

কার্বন মনোক্সাইড: গন্ধহীন, বর্ণহীন, বিষাক্ত

কার্বন মনোক্সাইড, কার্বনের অসম্পূর্ণ দহনের ফলে উৎপন্ন, গন্ধ ও রঙহীন একটি বিষাক্ত গ্যাস। এর বিপদের পেছনের শারীরবিজ্ঞান স্পষ্ট: CO রক্তে প্রবেশ করলে অক্সিজেন পরিবহন ব্যাহত হয়। ফলাফল, মস্তিষ্কে অপর্যাপ্ত অক্সিজেন পৌঁছানোর কারণে ক্লান্তি, মাথাব্যথা, মাথা ঘোরা এবং মনোযোগের ঘাটতি। প্রাথমিক উপসর্গের মধ্যে রয়েছে মাথাব্যথা, ঘুম ভাব এবং বমি বমি ভাব; দীর্ঘ সংস্পর্শ বমি এবং চেতনা হারানো পর্যন্ত যেতে পারে। এটি গন্ধহীন হওয়ায় গুরুতর সংস্পর্শ অনুভব না করেই মারাত্মক মাত্রায় পৌঁছাতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদি সংস্পর্শের পরিণতিও অবজ্ঞা করার মতো নয়; দীর্ঘমেয়াদী CO সংস্পর্শের সাথে সবচেয়ে বেশি যুক্ত হল স্মৃতি, মনোযোগ ও একাগ্রতার ঘাটতি এবং পার্কিনসন-ধর্মী চলন বৈকল্য। নিয়মিত নিষ্কাশন গ্যাসের সংস্পর্শে ব্রংকাইটিস, হাঁপানি ও ফুসফুসের ক্যান্সারের মতো শ্বাসযন্ত্রের সমস্যার ভিত্তি তৈরি হয় এটাও জানা আছে।

কারিগরি দিক থেকে সুখবর হলো: CO এমন একটি দূষক যা ক্যাটালিটিক কনভার্টারে অবিষাক্ত কার্বন ডাই-অক্সাইডে রূপান্তরিত করা যায়। ঝুঁকি থেকে যায় সেই গ্যাসে যা কনভার্টারে পৌঁছাতে পারে না; নিষ্কাশন লাইনে কোনো ফাঁক থাকলে CO পরিশোধনের বাইরে বেরিয়ে যেতে পারে। তাই নিষ্কাশন লাইনের অখণ্ডতা শুধু শব্দের সমস্যা নয়, এটি নিরাপত্তার বিষয়।

কণা পদার্থ কেন PM2.5-এর মতো বিপজ্জনক?

কণা পদার্থ হল বাতাসে থাকা ক্ষুদ্র কঠিন ও তরল কণার মিশ্রণ; দৈনন্দিন ভাষায় যাকে আমরা "ধোঁয়াশা" বা "কাঁদা" বলি সেটিই। বিপদের মাত্রা কণার আকারের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। ব্যাস ২.৫ মাইক্রনের নিচের PM2.5 কণাগুলো তাদের ক্ষুদ্র আকারের কারণে শ্বাসযন্ত্র ও সংবহনতন্ত্রের গভীর পর্যন্ত প্রবেশ করতে পারে। ডিজেল কাঁদার দূষণের ৮০–৯৫% গঠনকারী অতি সূক্ষ্ম কণাগুলো ফুসফুসের কোষে প্রবেশ করার মতো ছোট।

PM-কে ডিজেল নিষ্কাশনের সংস্পর্শের সাথে সম্পর্কিত প্রতিকূল স্বাস্থ্য প্রভাবের প্রধান চালক হিসেবে বিবেচনা করা হয়। স্বাস্থ্য কর্তৃপক্ষের তালিকাভুক্ত প্রভাবগুলো হল:

  • হৃদয় বা ফুসফুসের রোগে আক্রান্ত ব্যক্তিদের মধ্যে অকাল মৃত্যু
  • প্রাণঘাতী নয় এমন হৃদযন্ত্রের আক্রমণ ও অনিয়মিত হৃদস্পন্দন
  • হাঁপানির তীব্রতা, শ্বাসযন্ত্রের প্রদাহ ও শ্বাস নিতে কষ্ট
  • স্বল্পমেয়াদী সংস্পর্শ বৃদ্ধিতে হৃদয়-রক্তনালী বা বিদ্যমান শ্বাসযন্ত্রের অসুস্থতায় ভোগা ব্যক্তিদের মধ্যে তীব্র মৃত্যুঝুঁকির বৃদ্ধি

প্রভাব শুধু স্বাস্থ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। কণা দূষণ দৃশ্যমানতা কমায়, জলবায়ু ও বাস্তুতন্ত্রের ক্ষতি করে এবং উপকরণের অবক্ষয় ঘটায়। অর্থাৎ নিষ্কাশন থেকে বের হওয়া কাঁদা যেমন শ্বাসযন্ত্রের সমস্যা, তেমনি একটি পরিবেশ প্রকৌশল সমস্যাও বটে।

অপূর্ণ দহিত হাইড্রোকার্বন (HC): কোথা থেকে আসে?

নিষ্কাশন তালিকায় NOx-এর মতো ঘন ঘন নাম না আসলেও একই তালিকায় থাকা আরেকটি দূষক আছে: অপূর্ণ দহিত হাইড্রোকার্বন। এর উৎসগুলো চেনা মনে হয়। ক্র্যাঙ্ককেস থেকে চুইয়ে দহন চেম্বারে ফিরে আসা blow-by গ্যাস, পিস্টন রিং খাঁজের ফাঁকে আটকে থাকা জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণ, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের তরল জ্বালানি এবং সিলিন্ডার দেয়ালের তেলের ফিল্ম এর মধ্যে প্রধান। উচ্চ লোডে চলার সময় রিং খাঁজের ফাঁকগুলোই HC নিঃসরণের প্রধান উৎস।

দহন চেম্বারের বাইরে থাকা একটি উৎসও আছে: জ্বালানির বাষ্পীভবন। নিষ্কাশন নিঃসরণের সাথে ট্যাঙ্ক ও পাইপলাইন থেকে জ্বালানির বাষ্পীভবনে সৃষ্ট ক্ষতিও যোগ হয়। উদাহরণস্বরূপ, কম অনুপাতের ইথানল মিশ্রণ পেট্রোলকে সহজে বাষ্পীভূত হতে বাধ্য করে বাষ্পীভবন নিঃসরণ বাড়াতে পারে। অসম্পূর্ণ দহন, অক্সিজেনের অভাব বা খারাপ দহন পরিস্থিতি HC সরাসরি বাড়ানোর দহন-পার্শ্ব কারণ।

কোন নিঃসরণ মান কোন গ্যাসকে কেন লক্ষ্য করে?

ইউরো নিঃসরণ মানগুলো হল এমন নিয়মাবলি যা একটি গাড়ি আইনগতভাবে সর্বোচ্চ কতটুকু দূষক উৎপন্ন করতে পারবে তা নির্ধারণ করে; ১৯৯২ সালে ক্যাটালিটিক কনভার্টার বাধ্যতামূলক করার সঙ্গে সঙ্গে এটি চালু হয়। যুক্তিটি সহজ: প্রতিটি দূষকের ক্ষতির প্রক্রিয়া ভিন্ন হওয়ায় প্রতিটির জন্য আলাদা সীমা নির্ধারণ করা হয়। CO অক্সিজেন পরিবহনকে, NO2 শ্বাসনালীকে, PM হৃদয় ও ফুসফুসকে লক্ষ্য করে বলে মানগুলো তিনটিকেই আলাদাভাবে পরিমাপ করে।

দূষকউৎপত্তির কারণপ্রধান প্রভাব
NOx (NO/NO2)উচ্চ তাপমাত্রায় নাইট্রোজেন-অক্সিজেন বিক্রিয়াশ্বাসনালীর জ্বালা, হাঁপানি, স্মগ ও অ্যাসিড বৃষ্টি
COঅক্সিজেনের অভাবে অসম্পূর্ণ দহনঅক্সিজেন পরিবহন ব্যাহত করে বিষক্রিয়া
PM (কাজল)বিশেষত ডিজেলে অসম্পূর্ণ দহনফুসফুস ও হৃদরোগ
HCঅদহিত জ্বালানি ও তেলের লিকেজস্মগ সৃষ্টিতে অবদান, বায়ুজাত বিষাক্ত পদার্থ

মানগুলোর ইতিহাসও এই পার্থক্যের যুক্তি দেখায়: Euro 2 পর্যায় থেকেই ইউরোপ ডিজেল ও পেট্রোল গাড়ির জন্য ভিন্ন সীমা নির্ধারণ করে আসছে। ডিজেলগুলো কঠোরতর CO সীমার অধীন কিন্তু এগুলোকে বেশি NOx-এর অনুমতি দেওয়া হয়; অন্যদিকে পেট্রোল গাড়িগুলো Euro 4 পর্যন্ত কণা সংক্রান্ত মান থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত ছিল। Euro 6 সেপ্টেম্বর 2014-এ কার্যকর হয়ে ডিজেল গাড়ির NOx এবং PM সীমা উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোর করে এবং ডিজেল ও সরাসরি ইনজেকশনযুক্ত পেট্রোল (GDI) উভয় ইঞ্জিনেই ভর নয় বরং সূক্ষ্ম কণার সংখ্যাও সীমাবদ্ধ করার একটি বাধ্যবাধকতা আনয়ন করে। ডিজেলের ক্ষেত্রে এই বাধ্যবাধকতার জন্য ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের (DPF) ব্যাপক গ্রহণ প্রয়োজন হয়েছিল।

ল্যাবরেটরি ও বাস্তব রাস্তার মধ্যকার পার্থক্য অবশ্য Dieselgate-এর পর আলোচনার কেন্দ্রে চলে আসে। সেপ্টেম্বর ২০১৭ থেকে গাড়িগুলো RDE পরীক্ষার অধীনে আনা হয়, যা প্রকৃত গাড়িচালানার পরিস্থিতিতে পরিমাপ করে। ফলাফল পরিমাপযোগ্য: ইউরো নিয়মাবলির আওতাধীন সময়ে ২০০১ থেকে ২০১৭ সালের মধ্যে NOx নিঃসরণ %84 কমে যায়। কঠোর সীমাগুলো ডিজেলে SCR সিস্টেমের বিস্তারকেও অপরিহার্য করে তোলে।

এই গ্যাসগুলো এক্সহস্ট থেকে বের হওয়ার আগে কীভাবে পরিশোধিত হয়?

Egzozdan çıkan zehirli gazlar, motorun içinde verilen bilinçli mühendislik kararlarıyla daha silindirdeyken temizlenir.

আধুনিক এক্সহস্ট-পরবর্তী পরিশোধন শৃঙ্খল প্রতিটি দূষকের জন্য আলাদা সমাধান ডিজাইন করে। SCR (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন), ইউরিয়াভিত্তিক ডিজেল এক্সহস্ট ফ্লুইড - প্রচলিত নামে AdBlue - এক্সহস্ট প্রবাহে ইনজেক্ট করে; ক্যাটালিস্টে NOx নিরীহ নাইট্রোজেন ও পানিতে বিজারিত হয়। NOx হ্রাস %90 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে; একই প্রক্রিয়ায় HC ও CO %50-90, PM %30-50 কমে যায়। DPF অন্যদিকে কাজলের ধুলা শারীরিকভাবে আটকে রাখে; DPF + SCR + DEF সমন্বয় কাজল ধরে রাখে এবং NOx কমায়, আর SCR-এর কার্যক্রম ফিল্টারের সাথে একত্রিত করা SDPF একই কাজ একক ইউনিটে করে। সিলিন্ডারের ভেতরেও একটি ব্যবস্থা রয়েছে: EGR (এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন), এক্সহস্ট গ্যাসের একটি অংশ সিলিন্ডারে ফিরিয়ে পাঠিয়ে অক্সিজেনের পরিমাণ ও দহনের তাপমাত্রা কমায়; তাপমাত্রা কমার কারণে উৎপন্ন NOx হ্রাস পায়।

এই কারণে নতুন গাড়ির নির্গমন প্রোফাইল উল্লেখযোগ্যভাবে বদলে গেছে। নতুন মডেলগুলো কিছুটা বেশি CO2 উৎপন্ন করলেও আগের প্রজন্মের তুলনায় CO ও NOx উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে কমায়। প্রকৌশলগত দৃষ্টিতে এটি একটি গ্রহণযোগ্য আপস: জলবায়ু প্রভাব এবং দূষণ প্রভাব ভিন্ন মাত্রা, এবং 2015-এর আগে "নিম্ন-নির্গমন যানবাহন" সংজ্ঞা শুধুমাত্র নিম্ন CO2-এর ওপর মনোযোগ দিচ্ছিল; Dieselgate-এর পর NOx-এর মতো দূষকগুলো সামনে চলে আসে।

ইউরোপে NOx বিতর্কের পটভূমি কী?

2015 সালে প্রকাশ পায় যে Volkswagen ডিজেল গাড়ির নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ল্যাবরেটরি পরীক্ষায় পাস করার জন্য কারচুপি করা হয়েছিল; বাস্তব রাস্তায় গাড়িগুলো ঘোষিত পরিমাণের চেয়ে 40 গুণ পর্যন্ত বেশি নাইট্রোজেন অক্সাইড উৎপন্ন করছিল। এই একটি ঘটনা একজন প্রস্তুতকারকের সমস্যা হিসেবেই সীমাবদ্ধ থাকেনি: পরবর্তী বছরগুলোতে প্রমাণ বেরিয়ে আসে যে ইউরোপের প্রায় সব ডিজেল প্রস্তুতকারক পরীক্ষার সীমার নিচে নামার জন্য বৈধ বা সম্ভবত অবৈধ কৌশল ব্যবহার করেছিল। ল্যাবরেটরি পরীক্ষা বাস্তব ড্রাইভিংকে প্রতিফলিত না করা এবং মানদণ্ডের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন থাকার কারণেই বিতর্কটি স্থায়ী হয়ে আছে।

স্বাস্থ্যগত দিকের সংখ্যাগুলো বিতর্কের গুরুত্ব দেখায়। জার্মানিতে বিক্রি হওয়া Volkswagen গাড়ির অতিরিক্ত নির্গমন সম্ভবত 1,200টি অকাল মৃত্যুর কারণ হবে বলে হিসাব করা হয়েছে; 2015 সালের অতিরিক্ত ডিজেল NOx নির্গমন বিশ্বব্যাপী প্রায় 38,000টি অকাল মৃত্যুর সাথে যুক্ত করা হয়েছে এবং এই বোঝার সিংহভাগই ইউরোপে। ইউরোপে প্রতি বছর প্রায় 10,000 জন মানুষ বৈধ সীমা অতিক্রম করা ডিজেল গাড়ির নির্গমনের কারণে অকালে মারা যান; শহরগুলোতে NO2-এর সংস্পর্শ 2012 সালে ইউরোপ মহাদেশে আনুমানিক 75,000টি অকাল মৃত্যুতে অবদান রেখেছিল বলে অনুমান করা হয়। সড়ক পরিবহনজনিত বায়ুদূষণের ইউরোপীয় ইউনিয়নে স্বাস্থ্য খরচ বছরে 67-80 বিলিয়ন ইউরো বলে অনুমান করা হয়।

NO2-এর দীর্ঘমেয়াদি সংস্পর্শ সংক্রান্ত গবেষণাগুলো; সমস্ত কারণে মৃত্যু, শ্বাসতন্ত্র ও কার্ডিওভাসকুলার মৃত্যুহার এবং শিশুদের শ্বাসকষ্টের উপসর্গ ও ফুসফুসের কার্যকারিতার মধ্যে সম্পর্কের কথা জানায়।
যুক্তরাজ্যের বায়ুদূষণের চিকিৎসাগত প্রভাব কমিটি (COMEAP)

তবুও চিত্রটি একমুখীভাবে এগোচ্ছে না। 2005-2023 সময়কালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে PM2.5-কে দায়ী মৃত্যু 57% হ্রাস পেয়েছে এবং 2023 সালে 55% হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ হয়েছে। অর্থাৎ নিয়মকানুন, প্রযুক্তি ও তদারকি একসাথে কাজ করলে পরিমাপযোগ্য উন্নতি সম্ভব। সমাধান কোথায় খোঁজা হবে তা নিয়েও মতামত বিভক্ত: একটি পদ্ধতি নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি ও মানদণ্ড প্রয়োগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, আরেকটি মত অনুসারে দ্রুততম NOx হ্রাসের পথ হলো সবচেয়ে বেশি জ্বালানি খরচ করা গাড়ির ব্যবহারকারীদের বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্থানান্তর।

NOx, CO ও কণা পদার্থ সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

PM2.5 কেন PM10-এর চেয়ে বেশি বিপজ্জনক?

উত্তরটি লুকিয়ে আছে আকারে। PM2.5 কণাগুলোর 2.5 মাইক্রনের নিচের ব্যাসের কারণে শ্বাসতন্ত্র ও রক্তসংবহন ব্যবস্থার গভীরে প্রবেশ করতে পারে; PM10-এর মতো বড় কণা এই গভীরতায় পৌঁছাতে পারে না। প্রবেশের গভীরতা যত বাড়ে, কোষ স্তরে প্রভাব এবং হৃদযন্ত্র-রক্তনালী ব্যবস্থায় পরিবহনের ঝুঁকি তত বাড়ে।

ডিজেল না পেট্রোল কোনটি বেশি NOx উৎপন্ন করে?

ডিজেল। ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ তাপমাত্রা ও চাপে, অক্সিজেনসমৃদ্ধ দহনের মাধ্যমে চলে বলে বেশি পরিমাণে NOx উৎপন্ন করে। এটি ডিজেল NOx নিয়ন্ত্রণে SCR ও EGR-এর মতো অতিরিক্ত ব্যবস্থা কেন প্রয়োজন তারও উত্তর।

CO বিষক্রিয়ার উপসর্গগুলো কী কী?

প্রাথমিক উপসর্গগুলো হলো মাথাব্যথা, মাথা ঘোরা, তন্দ্রা ও বমিভাব; অবস্থার অগ্রগতিতে বমি ও চেতনা হারানো দেখা দেয়। CO গন্ধহীন ও বর্ণহীন হওয়ায় লক্ষণ দেখা দেওয়ার আগ পর্যন্ত এর সংস্পর্শ বোঝা যায় না।

গাড়ির ভেতরের বাতাস কি সত্যিই বেশি দূষিত হতে পারে?

হ্যাঁ, ঘন ট্র্যাফিকে গাড়ির ভেতরে শ্বাস নেওয়া বাতাস একই পথে হেঁটে চলা কারো শ্বাস নেওয়া বাতাসের চেয়ে খারাপ হতে পারে; নিষ্কাশন গ্যাগুলি সরাসরি কেবিনের ভেতরে ঢুকতে পারে। বন্ধ জানালা ও বাতাস সঞ্চালনের সেটিংস কেন গুরুত্বপূর্ণ তার এটি একটি ব্যবহারিক প্রমাণ।

সংক্ষেপে বললে: নিষ্কাশন থেকে বের হওয়া প্রতিটি দূষকের গঠন প্রক্রিয়া, ক্ষতির পথ এবং তার বিরুদ্ধে ডিজাইন করা একটি সমাধান রয়েছে। NOx হলো উচ্চ তাপমাত্রার, CO অসম্পূর্ণ দহনের, PM কালির, আর HC হলো অদহীত জ্বালানির স্বাক্ষর; যেহেতু মানগুলি এই চারটিকে আলাদাভাবে পরিমাপ করে, কোন প্রযুক্তি কেন বিদ্যমান তা বোঝাও সহজ হয়ে যায়।

সূত্রসমূহ