تاريخ السيارات الكهربائية
شارك هذه الصفحة
جالفاني الذي دُمّر عام 1838: القصة المأساوية لأول مركبة كهربائية
خرج أول قاطرة كهربائية في العالم من يد كيميائي اسكتلندي: حوّل روبرت ديفيدسون محركه الكهرومغناطيسي الذي بدأ العمل به عام 1837 خلال بضع سنوات إلى آلة كاملة الحجم، وقام بتشغيل قاطرته المسمّاة "Galvani" على خط سكة حديد إدنبرة–غلاسكو في سبتمبر 1842. قاطرة…
قراءة المزيد
كيف كانت تعمل خدمة تبديل البطاريات من GeVeCo؟
كانت GeVeCo خدمة استبدال البطاريات التي أدارتها Hartford Electric Light Company في ولاية كونيتيكت الأمريكية بين عامي 1910 و1924: لم يكن مالك السيارة الكهربائية يشتري البطارية، بل كان يستخدم بطاريات التبديل المشحونة مسبقًا عبر اشتراك. اشتغل النظام بهي…
قراءة المزيد
قصة المركبة القمرية المتجولة Lunar Roving Vehicle التي استمرت ثلاثة أيام على سطح القمر
مركبة القمرية المتجولة (Lunar Roving Vehicle)، أي المركبة المتجولة ذات العجلات الأربع الكهربائية التابعة لبرنامج مركبات القمر، هي مركبة تعمل بالبطارية خرجت إلى سطح القمر مع مهمة أبولو 15 في 31 يوليو 1971، وتم تطويرها في 17 شهرًا فقط بمقاول رئيسي من B…
قراءة المزيد
كانت المركبات اللبانية التي تجوب المدن بهدوء هي الأسطول المنسي من الكهرباء
السيارة الكهربائية لتوزيع الحليب، المعروفة في بريطانيا باسم milk float، هي مركبة توزيع صُممت خصيصًا لنقل الحليب الطازج إلى أبواب المنازل، وهي تعمل بالكهرباء من البطاريات في معظمها تقريبًا. على مدار القرن العشرين، شكّلت هذه المركبات أكبر أسطول وأكثره …
قراءة المزيد
بينما السيارات الكهربائية في القمة: ماذا تقول أرقام المبيعات الحقيقية؟
ادعاء مفاده أن حوالي عام 1900 كانت واحدة من كل ثلاث سيارات كهربائية صحيح إلى حد كبير، لكنه صحيح ناقص. ففي تلك السنة، كان ما بين 28% و38% من السيارات في الولايات المتحدة كهربائية بحسب المصدر؛ أي أن واحدة من كل ثلاث سيارات كانت قد تكون كهربائية. لكن هذ…
قراءة المزيد
لماذا كانت البطاريات تُستبدل في السيارات الكهربائية المبكرة؟
في السيارات الكهربائية المبكرة، كانت البطارية ليست قطعة تُشترى مع السيارة، بل خدمة تُستأجر: في نموذج استُغل في الولايات المتحدة من 1910 حتى 1924، لم يكن مالك السيارة يشتري البطارية إطلاقاً، بل كان يستبدل بطاريته الفارغة بأخرى جديدة في غضون دقائق في م…
قراءة المزيد
كلما انخفضت أسعار البطاريات: الاقتصاد الذي يجعل السيارات الكهربائية في متناول الجماهير
القوة الدافعة الحقيقية وراء انتشار السيارات الكهربائية جماهيرياً ليست تصميم المحرك ولا الديناميكا الهوائية؛ بل انخفاض تكلفة خلية البطارية لكل كيلوواط ساعة بنسبة تتجاوز 99 بالمئة على مدى أكثر من ثلاثين عاماً. فسعر الخلية الذي كان نحو 9,200 دولار عام 1…
قراءة المزيد
من اخترع السيارة الكهربائية حقًا؟
لا يوجد مخترع واحد لأول سيارة كهربائية. العملية الممتدة من نموذج مصغّر في المجر عام 1828 إلى مركبات عملية عملية سارت على الطرق في الولايات المتحدة وفرنسا في تسعينيات القرن التاسع عشر هي مجموع خطوات متتالية اتخذها مهندسون مستقلون عن بعضهم. أما من سيُع…
قراءة المزيد
كيف أجبر قرار كاليفورنيا بشأن الانبعاثات الصفرية السيارات الكهربائية؟
أنشأت لائحة المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) التي اعتمدها مجلس موارد هواء كاليفورنيا (CARB) عام 1990 أول ارتباط قانوني إلزامي بإنتاج السيارات الكهربائية على نطاق واسع في تاريخ العالم. كانت القاعدة تشترط أن تشكل نسبة معينة من مبيعات شركات صناعة ا…
قراءة المزيد
نيسان ليف وولادة السوق الجماهيري
سيارة نيسان ليف (Nissan Leaf) هي أول طراز كهربائي واسع النطاق أخرج السيارة الكهربائية من كونها لعبة فاخرة إلى مرآب المستهلك العادي، حيث عُرضت في 1 أغسطس 2009 كأول سيارة إنتاج ضخم بخلاف الانبعاثات لسوق الجماهير في العالم، وطرحت على الطرق في ديسمبر 201…
قراءة المزيد
البخار والكهرباء والبنزين في أول سباق سيارات
في السنوات الأولى للسيارة، لم يكن أحد يعرف بعد من سيكون الفائز؛ فالبخار والكهرباء والبنزين كانت تتنافس في السباق نفسه بفرص متكافئة. في الإنتاج الأمريكي حوالي عام 1900، شكّلت المركبات البخارية نحو %40، والكهربائية %38، بينما لم تكن البنزينية سوى %22 م…
قراءة المزيد
Detroit Electric وسنوات الفخامة للسيارة الكهربائية
ديترويت إلكترك هو أنجح طراز فاخر في تاريخ السيارات الكهربائية، إذ أُنتج في ديترويت بين عامي 1907 و1939 وببلغ نحو 13.000 نسخة. لقد أرضى طبقة المشترين الراقيين لعقود ببنيته التي لا تتطلب مقبض التشغيل اليدوي وكابينته الهادئة ومداه الإعلاني البالغ 80 ميل…
قراءة المزيد