تاريخ السيارات الهجينة
شارك هذه الصفحة
عناد مهندس: كيف قام أندرو فرانك بتطوير الهجين القابل للشحن إلى الكمال؟
الفكرة الحديثة للهجين القابل للشحن الخارجي تحمل اسمًا واحدًا: أندرو ألفونسو فرانك. فرانك، أستاذ فخري للهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران في جامعة كاليفورنيا في ديفيس، عمل منذ عام 1971 على مركبات هجينة قابلة للشحن من الشبكة الكهربائية، ومنح هذه الفئة م…
قراءة المزيد
لماذا وجد أول إنتاج تسلسلي هجين قابل للشحن 48 مشترياً فقط في السنة؟
أول سيارة هجينة موصولة (plug-in) بإنتاج تسلسلي في العالم هي BYD F3DM التي طرحت للبيع في الصين في 15 ديسمبر 2008؛ لكن هذا الرائد التقني سجل في تاريخه مثالاً درسياً للفشل التجاري إذ بيع في عامه الأول بـ 48 وحدة فقط. السعر المرتفع، وبنية الشحن شبه المعد…
قراءة المزيد
هل كان أول هجين بإنتاج متسلسل في العالم بورشه؟
نعم: أول سيارة هجينة تدخل الإنتاج التسلسلي في العالم كانت Lohner-Porsche Mixte التي صممها فرديناند بورشه. أما Semper Vivus ، النموذج الأولي العامل عام 1900، فقد أصبح جاهزاً للإنتاج خلال عام واحد وبِيع للعملاء اعتباراً من 1901. أي أن تاريخ السيارة اله…
قراءة المزيد
كيف جعل نظام تقسيم الطاقة تويوتا الهجينة بلا منافس؟
ما يميز تويوتا الهجينة ليس محرك الكهرباء وحده أو البطارية، بل مجموعة نقل الحركة المقسّمة للقوى (power-split) التي تقسّم قوة المحركين وتدمجها عبر طقم تروس كوكبي واحد. هذا التصميم عوّض في آلية واحدة نقاط ضعف الهجين التسلسلي والتوازي، ومنح المركبة القدر…
قراءة المزيد
Woods Dual Power: لماذا فشلت محاولة الإنتاج التسلسلي للسيارة الهجينة؟
Woods Dual Power هي أول سيارة هجينة بإنتاج متسلسل في العالم، أعلنتها شركة Woods Motor Vehicle Company المقرودة في شيكاغو عام 1916 واستمرت في إنتاجها حتى عام 1918، حيث جمعت بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي في مجموعة نقل الحركة نفسها. كانت السيارة تع…
قراءة المزيد
لماذا ولّدت قاعدة كاليفورنيا الإلزامية للانبعاثات السيارات الهجينة؟
ورغم أن هيمنة السيارة الهجينة اليوم تبدو انتصارًا هندسيًا، فإن نقطة التحول الحقيقية في القصة لا تكمن في محرك السيارة، بل في تشريعات خاصة بجودة الهواء. فقد أدهشت في عام 1990 قاعدة السيارة ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) التي أقرتها كاليفورنيا مصنعي السيا…
قراءة المزيد
قلب السيارة الهجينة: قصة قرن من الزمان عن الفرافة المتجددة
الفرملة المتجددة هي آلية استرداد الطاقة التي تحول الطاقة الحركية إلى كهرباء وتخزنها أثناء إبطاء مركبة متحركة. يعمل المحرك الكهربائي كمولد لحظة الفرملة، وتُسجَّل الطاقة التي كانت ستُفقد كحرارة نتيجة الاحتكاك في البطارية. تمتد تاريخ هذه الفكرة، وهي الم…
قراءة المزيد
كيف غزت تويوتا العالم: كيف انتشرت السيارات الهجينة في عقد الألفينات؟
الانتشار العالمي للسيارات الهجينة بعد عام 1997 هو اسم العملية التي بدأت عندما شرعت Prius تويوتا في بيعه في ديسمبر 1997 في اليابان وحدها: التصدير إلى أمريكا الشمالية وأوروبا خلال ثلاث سنوات، والتنافس التقني مع Insight من هوندا، وتردد أوروبا تجاه الديز…
قراءة المزيد
الصعود الصامت لـ 48 فولت: كيف تسلل النظام الهجين الخفيف إلى كل مكان؟
الهجين الخفيف (Mild hybrid) هو نظام هجين يتكون من محرك كهربائي صغير وبطارية تدعم محرك الاحتراق الداخلي لكنها لا تحرك السيارة بمفردها؛ وهو يعمل حاليًا نموذجيًا ببطارية بجهد 48 فولت لithium أيون، ولذلك يُعرف باسم نظام 48 فولت. وعلى عكس الهجين الكامل، ل…
قراءة المزيد
Audi Duo والمحاولات الأوروبية الهجينة المنسية في التسعينيات
عندما يُذكر تاريخ السيارة الهجينة، يخطر إلى الذهن تويوتا بريوس وهوندا إنسايت؛ لكن ظهور أوروبا الأول على هذا المسرح جاء أبكر بكثير وباسم أقل حديثاً بكثير: أودي Duo. جرّبت أودي الدفع الهجين بجدية منذ عام 1989 من خلال نماذج Duo التي طوّرتها على مدى ثلاث…
قراءة المزيد
حلم فيكتور ووك الهجين المرفوض في السبعينيات
أنتج فيكتور ووك، مطلع السبعينيات، نموذجاً أولياً عاملاً يحمل كل المبادئ الأساسية للسيارة الهجينة الحديثة، وذلك لمناقصة أطلقتها الحكومة الأمريكية في إطار قانون الهواء النظيف. وحققت هذه السيارة المبنية على Buick Skylark موديل 1972 خفضاً في الانبعاثات ي…
قراءة المزيد
تجارب الهجين الأمريكية المبكرة التي أ plagiarتها ديترويت من الذاكرة
عند سرد قصة السيارة الهجينة، يبدأ الجميع تقريبًا من المكان نفسه: أعمال لونر-بورشه (Lohner-Porsche) لفرديناند بورشه حوالي 1900-1901، ثم ظهور تويوتا بريوس (Toyota Prius) عام 1997. أما معظم الفترة بينهما فتمرّ في السرد الكلاسيكي كصندوق فارغ. لكن في داخل…
قراءة المزيد