ডেট্রয়েটের বিস্মৃত প্রাথমিক আমেরিকান হাইব্রিড উদ্যোগগুলো

Prius-এর অর্ধ শতাব্দী আগে Detroit এবং Chicago-তে Woods Dual Power-এর মতো গুরুতর হাইব্রিড চেষ্টা ছিল, যেখানে একই বডিতে পেট্রোল ও বিদ্যুৎকে একত্রিত করা হয়েছিল।
Prius-এর অর্ধ শতাব্দী আগে Detroit এবং Chicago-তে Woods Dual Power-এর মতো গুরুতর হাইব্রিড চেষ্টা ছিল, যেখানে একই বডিতে পেট্রোল ও বিদ্যুৎকে একত্রিত করা হয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

একটি হাইব্রিড গাড়ির গল্প বলার সময় প্রায় প্রত্যেকেই একই জায়গা থেকে শুরু করে: ১৯০০-১৯০১ সালের দিকে Ferdinand Porsche-এর Lohner-Porsche কাজ এবং এরপর ১৯৯৭ সালে আসা Toyota Prius। মাঝের বেশিরভাগ সময়কাল ধ্রুপদী বর্ণনায় একটি ফাঁকা বাক্স হিসেবে চলে যায়। অথচ এই ফাঁকা বাক্সের ভেতরে, ১৯১০-এর দশকের Chicago ও Detroit-এ, পেট্রোল আর বিদ্যুৎকে একই দেহে একত্রিত করতে চাওয়া আমেরিকানদের কিছু গুরুতর প্রচেষ্টা ছিল; তাদের মধ্যে সবচেয়ে বাস্তব ছিল Woods Dual Power । এই পৃষ্ঠায় আমরা ভুলে যাওয়া সেই প্রাথমিক আমেরিকান হাইব্রিড পরীক্ষাগুলো, সেগুলো কেন করা হয়েছিল এবং কেন স্থায়ী হয়নি, তা প্রযুক্তিগত বিবরণসহ বিশ্লেষণ করছি।

এক নজরে

  • Woods Dual Power ১৯১৬ সালে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং কেবল 1917-1918 মডেল বছরগুলোতে উৎপাদিত হয়েছিল।
  • সিস্টেমে 14 hp Continental পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 48 ভোল্ট General Electric dynamotor একসাথে কাজ করত।
  • 15 mph (প্রায় 24 km/h) গতির নিচে গাড়িটি কেবল বিদ্যুতেই চলত।
  • 1916 সালের দাম ছিল 2.650 ডলার; যা আনুমানিক চারটি Ford Model T-এর সমান একটি অঙ্ক।
  • আজ কেবল চারটি, সম্ভবত পাঁচটি নমুনা অবশিষ্ট আছে।

১৯১০-এর দশকের আমেরিকায় হাইব্রিড কেন আলোচনায় এল?

আজকের দিন থেকে পেছনে তাকালে প্রাথমিক হাইব্রিড পরীক্ষাগুলো অপ্রয়োজনীয় জটিলতা মনে হতে পারে। মাঝের অর্থাৎ ১৯১০-এর দশকের মাঝামাঝির চিত্রটি ছিল তুলনামূলক অস্পষ্ট। স্টিম-চালিত গাড়িগুলো চালু হওয়ার আগে উষ্ণায়নের সময় চাইত, আর বৈদ্যুতিকগুলো রেঞ্জ ও চার্জিং সময় নিয়ে সংঘাতে জড়িয়ে পড়ত। পেট্রোল-চালিতগুলোও সমস্যাযুক্ত ছিল: সেগুলো ছিল কোলাহলপূর্ণ, নোংরা, রক্ষণাবেক্ষণ চাওয়া এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হাতে ক্র্যাঙ্ক করে চালাতে হতো এমন যন্ত্র।

এই স্কেলের পার্থক্য দেখাতে একটিমাত্র তুলনাই যথেষ্ট। যুগের সবচেয়ে সফল বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা Detroit Electric তাদের সর্বোচ্চ বছর 1914-এ 5.000-এর নিচে গাড়ি বিক্রি করেছিল। একই বছরে Henry Ford ২০০,০০০-এরও বেশি Model T বিক্রি করেছিলেন এবং ১৯১৬ সালে এই সংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে যায়। বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা এই বক্ররেখা উল্টে দেওয়ার জন্য একটি পথ খুঁজছিল; আর সেই পথের সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত প্রকৌশল উত্তর ছিল হাইব্রিড। দুটি প্রযুক্তির শক্তিশালী দিকগুলো এক দেহে একত্রিত করা - 2010-এর দশকের plug-in হাইব্রিড আলোচনায় গড়ে ওঠা যুক্তির শৃঙ্খলটিই ছিল।

Woods Dual Power কীভাবে কাজ করত?

1917'lerin Woods Dual Power'ı, benzinli motoru ve jeneratör olabilen elektrik makinesini tek gövdede birleştirerek modern hibrit fikrini otuz yıl önceden duyurmuştu.

Woods Motor Vehicle Company ১৮৯৯ সালে Chicago-তে প্রতিষ্ঠিত, বৈদ্যুতিক গাড়ি ও বাণিজ্যিক যান উৎপাদনকারী একটি প্রতিষ্ঠান ছিল। প্রতিষ্ঠাতা Clifton Edgar Woods ছিলেন বৈদ্যুতিক যান ক্ষেত্রের অগ্রদূতদের একজন; তিনি ১৯০০ সালে প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি বিষয়ক বইগুলোর একটি লিখেছিলেন। প্রতিষ্ঠানটির 1916 সালে উপস্থাপিত Dual Power ছিল এই অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে নির্মিত একটি পেট্রল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড, যা 1917 থেকে 1918 সালের মধ্যে উৎপাদিত হয়েছিল।

সিস্টেমের স্থাপত্য আজও শিক্ষামূলক। কেন্দ্রে রয়েছে Continental সোর্সের 14 hp ক্ষমতার, 68.7 ঘন ইঞ্চি (প্রায় 1,125 cc) ইঞ্জিন বিশিষ্ট L-head সারিবদ্ধ চার-সিলিন্ডার একটি পেট্রোল ইঞ্জিন। এর সঙ্গী হয় General Electric সোর্সের একটি "dynamotor" - অর্থাৎ মোটর ও জেনারেটর দুভাবেই কাজ করতে সক্ষম, 5-6 hp শক্তির, 48 ভোল্ট / 60 অ্যাম্পিয়ার compound-উইন্ডিং সহ একটি DC যন্ত্র। দুটি যন্ত্র Cutler-Hammer নির্মিত একটি ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত। ব্যাটারির দিকে রয়েছে Exide-এর বিশেষভাবে উৎপাদিত, 24 সেলের, 115 অ্যাম্পিয়ার-ঘণ্টা ক্ষমতার প্যাক; একটি চমকপ্রদ খুঁটিনাটি হলো, এই প্যাকটি সে যুগের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোর ব্যাটারি প্যাকের প্রায় অর্ধেক আকার ও ওজনের।

সবচেয়ে লক্ষণীয় সিদ্ধান্ত: গাড়িতে কোনো গিয়ারবক্স নেই। 15 mph -এর নিচে এবং রিভার্স গিয়ারে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরই কাজ করে। এই গতির ওপরে পেট্রোল ইঞ্জিন ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দিয়ে যুক্ত হয়ে তার টর্ক বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচার থেকে স্থানান্তর করে। অর্থাৎ পেট্রোল ইঞ্জিন, কোনো ধরনের গতি নির্বাচক ছাড়াই, এক-অনুপাতের একটি ট্রান্সমিশন লাইনের সঙ্গে সরাসরি যুক্ত হয়। কম গতির পরিসরে বৈদ্যুতিক মোটরের পূর্ণ টর্ক কাজে লাগানো - এটিই আজকের হাইব্রিড স্থাপত্যগুলো এখনও ব্যবহার করা একই ভৌত যুক্তি।

সে যুগের জন্য চমকপ্রদ বৈশিষ্ট্য: চলন্ত অবস্থায় চার্জ এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং

Dual Power-এর 1916 সালের ক্যাটালগে প্রশংসিত বৈশিষ্ট্যগুলোর একটি ছিল স্টার্টিং ব্যবস্থা। বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর এখনও সাধারণ না থাকায়, ডাইনামোটরটি পেট্রোল ইঞ্জিনকে বৈদ্যুতিকভাবে চালু করতে পারা সত্যিই একটি বড় সুবিধা ছিল; গাড়িটি প্রথমে রেডিয়েটরের নিচে একটি স্থায়ী স্টার্টিং হ্যান্ডেল দিয়েও সজ্জিত ছিল, সমাধানটি পরে যুক্ত করা হয়েছিল।

ব্যবস্থাটিতে আধুনিক পাঠক যে দুটি ধারণা চেনেন, দুটিই ছিল। যাত্রাপথে চার্জ: জেনারেটর মোডে স্যুইচ হয়ে ডাইনামোটরটি চলন্ত অবস্থায় ব্যাটারিগুলো চার্জ করতে পারত; এ কারণেই গাড়িটি "স্বয়ংচার্জিং" হিসেবে বাজারজাত করা হয়েছিল। রিজেনারেটিভ ব্রেকিং: সে যুগের পরিভাষায় "dynamic braking", 6 mph -এর ওপরের গতিতে সক্রিয় হতো। এমনকি ব্যাটারি ব্যবস্থাপনার একটি প্রাথমিক ধারণাও ছিল; 1910-এর দশকের প্রকৌশলীরা জানতেন যে অতিরিক্ত চার্জ এবং সম্পূর্ণ ডিসচার্জ ব্যাটারির প্লেটে "gassing" এবং "sulphating"-এর কারণ হয়, এবং Woods 10-30 mph পরিসরে ব্যবহারকে উৎসাহিত করত।

বৈশিষ্ট্যWoods Dual Power
উৎপাদন বছর1917-1918
পেট্রোল ইঞ্জিন14 hp, 68.7 ঘন ইঞ্চি (প্রায় 1,125 cc) L-head ইনলাইন 4 (1918 সালে 95 CID)
বৈদ্যুতিক যন্ত্রGE ডাইনামোটর, 5-6 hp, 48 V / 60 A
ব্যাটারি প্যাকExide, 24 সেল, 115 Ah
সর্বোচ্চ গতি (দাবিকৃত)35 mph (সে যুগের EV-গুলো প্রায় 20 mph)
জ্বালানি সাশ্রয় (দাবিকৃত)48 mpg
ওজন3,600 পাউন্ড (প্রায় 1,633 kg)
মূল্য1916: 2,650 ডলার; 1918: 2,950 ডলার

একটি প্রতিদ্বন্দ্বী স্থাপত্য: Owen Magnetic-এর ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ট্রান্সমিশন

Woods একমাত্র উদাহরণ ছিল না। Owen Magnetic ছিল 1915 থেকে 1922 পর্যন্ত - প্রথমে নিউ ইয়র্কে, তারপর ক্লিভল্যান্ডে, শেষ পর্যায়ে উইলকস-বারেতে - উৎপাদিত একটি বিলাসবহুল অটোমোবাইল। উদ্ভাবক Justus B. Entz-এর ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ট্রান্সমিশন নকশার ওপর ভিত্তি করে তৈরি এই গাড়িতে পেট্রোল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর ঘোরাত, আর বৈদ্যুতিক শক্তি পেছনের চাকাগুলো চালাত। অর্থাৎ কারিগরিভাবে এটি আজকের সিরিজ হাইব্রিড স্থাপত্যের একটি প্রাথমিক আবিষ্কার। Raymond এবং Ralph Owen ভাইরা Baker Electric এবং Rausch & Lang-এর সহায়তায় 1915 সালে উৎপাদন শুরু করেন; 1916 সালের মূল্য পরিসর ছিল 3,000-6,000 ডলার, অর্থাৎ Dual Power-এর থেকেও অনেক বেশি। এ কারণেই Owen Magnetic-কে মাঝে মাঝে "Prius-এর প্রায় 80 বছর আগে" বলে অভিহিত করা হয় - আর এই বিবরণ 1917 থেকে 1997-এর মধ্যকার ব্যবধানটি সামনে এনে ধরে।

Woods Dual Power কেন ব্যর্থ হলো?

কারিগরি দিক থেকে সিস্টেমটি ছিল পরিশীলিত এবং এটি ঘোষণা অনুযায়ী কাজ করেছিল বলে স্বীকৃত। বাণিজ্যিক দিক থেকে অবশ্য কোনো উপাদানই ধরেনি। ব্যর্থতার পরিমাপযোগ্য কারণগুলো স্পষ্ট:

  • দাম: 2,650 ডলার, অর্থাৎ প্রায় চারটি Model T বা দুটি Buick-এর সমান। 1918-এ চেসিস 124 ইঞ্চিতে বাড়ানো হলে এবং ইঞ্জিন 95 CID-এ উঠলে দাম 2,950 ডলারে পৌঁছায়, কিন্তু বিক্রি বাড়েনি।
  • পারফরম্যান্স: 35 mph সর্বোচ্চ গতি, যেখানে 40-45 mph করতে পারা Model T-র অস্তিত্বের বাজারে বিলাসবহুল ক্রেতার জন্য যথেষ্ট ছিল না।
  • পরিণতি: সিস্টেমটি প্রতিশ্রুত মসৃণতা ও নির্ভরযোগ্যতার ছিল না; 1917-তে সংশোধন করা প্রয়োজন হয়েছিল।
  • বাজার: ইলেকট্রিক গাড়ির বাজার অংশ ইতিমধ্যে দ্রুত পতনে ছিল; হাইব্রিড এসেছিল ডুবন্ত একটি সেগমেন্ট বাঁচানোর চেষ্টাকারী পণ্য হিসেবে।

সারসংক্ষেপে রায়টি নির্মমভাবে সংক্ষিপ্ত: হাইব্রিডটি ব্যয়বহুল, ধীর ও রক্ষণাবেক্ষণে কঠিন ছিল বলেই বাণিজ্যিক সাফল্য পায়নি। Woods কোম্পানি 1918-এ দেউলিয়া হয়ে যায়; সব মিলিয়ে মুষ্টিমেয় কয়েকটি Dual Power এবং 14,000-এরও কম Woods ব্র্যান্ডের গাড়ি বিক্রি হয়। বিপণন পদ্ধতিও সে যুগের রীতিগুলোই প্রতিফলিত করত: "সহজ ব্যবহার"-এর ওপর জোর ছিল বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক গাড়ির ক্ষেত্রে যেমন ছিল, তেমনই মূলত নারী চালকদের লক্ষ্য করে।

কয়টি নমুনা অবশিষ্ট এবং কোথায় দেখা যায়?

বর্তমানে জ্ঞাত সংখ্যা চার, সম্ভাব্য পাঁচ। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নমুনা, Dearborn-এর The Henry Ford জাদুঘরের গাড়িটি: মূল, সংরক্ষিত অবস্থায় আছে এবং এর ওডোমিটারে 11,085 মাইল; 1917-র নমুনাটি জাদুঘরের "Driving America" প্রদর্শনীতে দেখা যায়। একটি রয়েছে Los Angeles অঞ্চলের একটি জাদুঘর সংগ্রহে; সংরক্ষণের কাজটি Howard Auto Preservation করেছে। জ্ঞাত একমাত্র চালু অবস্থার নমুনাটি নেদারল্যান্ডসের Louwman Museum-এ। একটি বডি Stanley Steamer চেসিসে বসানো হয়েছে এবং আরেকটিকে Hispano-Suiza ঘরানার roadster হিসেবে পুনর্নির্মিত করা হয়েছে বলে জানা যায়; ফায়ার অবস্থায় থাকা একটি 1917 নমুনা প্রায় 48,000 ডলার মূল্যে বিক্রির তালিকায় ছিল।

এই গাড়িগুলো কি সত্যিই "প্রথম হাইব্রিড" ছিল?

না - এবং অগ্রাধিকার নিয়ে বিতর্কটি ঐতিহাসিক গবেষণার ক্ষেত্রেই থেকে যায়। সূত্রগুলোর অধিকাংশই প্রথম হাইব্রিড হিসেবে Ferdinand Porsche-এর Lohner-Porsche কাজের দিকে ইঙ্গিত করে: 1900-এ উপস্থাপিত প্রোটোটাইপ, 1901-এর Mixte মডেল জেনারেটর ঘোরানোর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, 1902-তে Porsche এই গাড়ি দিয়ে Exelberg র‍্যালি জেতে। কিছু সূত্র Semper Vivus প্রোটোটাইপের তারিখ দেয় 1900 প্যারিস বিশ্বমেলা এবং উৎপাদনের তারিখ দেয় 1901। তবুও, জনপ্রিয় ইতিহাস বয়ান 1917-র Woods Dual Power-কে সরাসরি "প্রথম হাইব্রিড অটোমোবাইল" হিসেবে উপস্থাপন করে; তারিখ নির্ধারণ ও অগ্রাধিকার নিয়ে এমন অসঙ্গতি রয়েছে। সঠিক কাঠামোটি হলো: Lohner-Porsche যদি প্রথম হাইব্রিড হয়, তাহলে Dual Power ছিল যুক্তরাষ্ট্রে বৃহৎ উৎপাদনের লক্ষ্যে প্রথম গুরুতর প্রয়াস।

এছাড়াও "80 বছরের বিলুপ্তি" বয়ানের ব্যাপারেও একটি সতর্কতা টানা দরকার। 1916 সালের Owen Magnetic-এর Prius-এর প্রায় আশি বছর আগের তারিখ এই বয়ানকে সমর্থন করে; তবে হারিয়ে গিয়েছিল ধারণা নয়, অর্থনৈতিক সামর্থ্য। Viktor Wouk-এর 1974 সালে Buick Skylark-ভিত্তিক প্রথম আধুনিক হাইব্রিড হিসেবে গণ্য নকশা, এরপর 1997 সালে জাপানে 18,000 ইউনিট বিক্রি হওয়া Prius এবং 1999 সালের শেষে বাজারে আসা দুই আসনের Honda Insight - একই স্থাপত্যিক ধারণার ব্যাটারি ও পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স অবশেষে পরিণত হওয়ার পর কার্যকর হওয়ার প্রমাণ। Woods-এর ডাইনামোটর ছিল সেই প্রযুক্তি প্যাকেজের আশি বছর আগে নির্মিত প্রথম নকশা।

উপসংহার: একটি প্রকৌশল ধারণা এবং একটি বাজার বাস্তবতা

Woods Dual Power-এর গল্প প্রমাণ করে যে হাইব্রিড গাড়ির ধারণা 1910-এর দশকে আমেরিকাতেও বেঁচে ছিল এবং এখানেই তা বাস্তব পণ্যে রূপ নিয়েছিল। সিস্টেমে চলন্ত অবস্থায় চার্জিং, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, ইলেকট্রিক স্টার্ট এবং এমনকি ব্যাটারির আয়ু রক্ষার সচেতনতাও ছিল। অনুপস্থিত ছিল এমন দুটি চলক - ক্ষমতা ও খরচ - যা কোনো প্রকৌশলীই ঠিক করতে পারতেন না। Model T-এর সঙ্গে একই বাজারে 35 mph গতিতে চারগুণ দামের একটি গাড়ি বিক্রি হওয়ার জন্য পদার্থবিজ্ঞান নয়, অর্থনীতি প্রয়োজন ছিল - আর সেই অর্থনীতি তৈরি হলো আশি বছর পরে, হাইব্রিডের নাম যখন Prius হয়ে গিয়েছিল সেই বছরগুলোতে।

তথ্যসূত্র