Audi Duo এবং 1990-এর দশকের বিস্মৃত ইউরোপীয় হাইব্রিড উদ্যোগগুলো

হাইব্রিড গাড়ির ইতিহাস বললেই মনে আসে Toyota Prius আর Honda Insight-এর কথা; অথচ ইউরোপের এই মঞ্চে প্রথম আবির্ভাব ঘটেছিল তার অনেক আগে, আরও অনেক কম আলোচিত এক নাম দিয়ে: Audi Duo. Audi 1989 সাল থেকে তিন প্রজন্ম ধরে বিকশিত Duo প্রোটোটাইপগুলির মাধ্যমে হাইব্রিড চালনা গুরুত্বসহ পরীক্ষা করেছিল এবং 1997 সালে A4 Avant-ভিত্তিক তৃতীয় প্রজন্মটি, একজন ইউরোপীয় নির্মাতার বিক্রির জন্য প্রথম হাইব্রিড হিসেবে সীমিত উৎপাদনে যাত্রা শুরু করে। এই পৃষ্ঠাটি Toyota আর Honda-র ছায়ায় থেকে যাওয়া এই ইউরোপীয় হাইব্রিড উদ্যোগের প্রযুক্তিগত গঠন, বাণিজ্যিক ব্যর্থতার পরিমাপযোগ্য কারণ এবং ইউরোপীয় নির্মাতারা কেন বছরের পর বছর হাইব্রিড থেকে দূরে থেকেছিল তা বর্ণনা করে।

Lohner-Porsche: ইউরোপের বিস্মৃত হাইব্রিড উৎস

হাইব্রিড চালনার পূর্বসূরি, যেমনটা অনুমান করা যায়, জাপানি নয়, অস্ট্রেলিয়ানও নয় - ভিয়েনার বাসিন্দা। Ferdinand Porsche 1900-1901 সালের দিকে Jacob Lohner-এর সাথে বিকশিত Lohner-Porsche Mixte দিয়ে ইতিহাসের প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক অটোমোবাইল তৈরি করেছিলেন। Porsche-এর নিজস্ব কর্পোরেট ইতিহাস অনুযায়ী 1900 সালে উপস্থাপিত Semper Vivus-কে প্রথম কার্যকর হাইব্রিড হিসেবে গণ্য করা হয়; সিরিয়াল উৎপাদন সংস্করণ Mixte 1901 সালে নির্মিত হয়েছিল। Porsche এই পথে হাঁটা শুরু করেছিল 1898 সালে নকশা করা Egger-Lohner C.2 Phaeton দিয়ে, যা একটি অক্টোগোনাল বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে 3-5 PS ক্ষমতা উৎপাদন করত।

আসল চমকপ্রদ বিষয় হলো, এই প্রাথমিক উদ্যোগটি কীভাবে শেষ হয়েছিল। Mixte প্রযুক্তি দিয়ে তৈরি গাড়িগুলো 1910-এর দশক পর্যন্ত উৎপাদিত হতে থাকলেও পেট্রোলচালিত গাড়ির চেয়ে বেশি দামি এবং কম শক্তিশালী হওয়ায় সেগুলোর বিক্রি খারাপ হয়েছিল। অর্থাৎ হাইব্রিড ধারণাটি তার ইতিহাসের প্রথম মঞ্চেই একটি পরিচিত কাহিনির মুখোমুখি হয়েছিল: প্রযুক্তিগতভাবে কার্যকর, কিন্তু খরচের হিসাবে টেকে না এমন একটি সমাধান। এই প্যাটার্নটি আমাদের মনের এক কোণে রেখে দিই; নব্বই বছর পর Audi-র সঙ্গে যা ঘটবে, তার সঙ্গে এটি প্রায় হুবহু এক।

Audi Duo I: 1989 সালে বুটে রাখা 181 কিলোগ্রাম ওজনের ধারণাটি

Audi-র প্রথম Duo প্রোটোটাইপ 1989 সালে C3 প্রজন্মের Audi 100 Avant ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল এবং 1990 সালের মার্চে জেনেভা মোটর শো-তে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রকল্পটি বাভারিয়ার Kulmbach-কেন্দ্রিক Pöhlmann KG-এর সহযোগিতায় বিকশিত হয়েছিল। স্থাপত্যটি আজকের দৃষ্টিতেও বোধগম্য একটি যুক্তি অনুসরণ করেছিল: 2.3 লিটার 5 সিলিন্ডার ইনজেকশনযুক্ত পেট্রোল ইঞ্জিন প্রায় 134 hp (136 PS / 100 kW) ক্ষমতায় সামনের চাকাগুলো চালাত, আর পিছনের অ্যাক্সেলের Siemens 9 kW (12 hp) DC বৈদ্যুতিক মোটর শহরের ভেতরের ট্রাফিকের দায়িত্ব নিত।

সিস্টেমের ভৌত ভারটি বহন করত ব্যাটারি: ব্যাগেজ ফ্লোরের নিচে স্থাপিত নিকেল-ক্যাডমিয়াম প্যাকের ওজন ছিল 181 কেজি, ভোল্টেজ 64.8 ভোল্ট এবং ক্ষমতা 8.4 kWh । সম্পূর্ণ চার্জ হতো 220 ভোল্টের সকেট থেকে 8-10 ঘণ্টায় - অর্থাৎ আজকের সংজ্ঞায় এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ছিল। বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ছিল প্রায় 38 কিমি (২৪ মাইল) এবং গাড়িটি 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সম্পূর্ণ বিদ্যুতে চলতে পারত। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংও ছিল; Audi ছাদে সৌর প্যানেল স্থাপনের পরীক্ষাও করেছিল।

আজকের প্লাগ-ইন হাইব্রিড ব্যবহারকারীর জন্য সবচেয়ে চমকপ্রদ বিষয় হলো, মোড পরিবর্তনের উদারতা নয়, বরং তার কষ্ট। বৈদ্যুতিক মোডে যেতে হলে গাড়ি থামাতে হতো, গিয়ার নিউট্রালে আনতে হতো এবং "E" বোতাম চাপতে হতো। নিরবচ্ছিন্ন, সচেতন সিদ্ধান্তের প্রয়োজনহীন কোনো পরিবর্তনের প্রশ্নই ছিল না। স্ট্যান্ডার্ড 100-এর তুলনায় প্রায় 200 কেজি বেশি ওজন বহনকারী এই গাড়ির মোট 10 ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছিল; এর মধ্যে একটি Audi-এর শহর Ingolstadt-এ ট্যাক্সি হিসেবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কোনোটিই বিক্রি হয়নি - কারণ সেগুলি আসলে বিক্রির উদ্দেশ্যেই উৎপাদন করা হয়নি।

Duo II থেকে Duo III: পেট্রোল থেকে ডিজেল এবং প্রোটোটাইপ থেকে বিক্রয়ে

দ্বিতীয় প্রজন্ম এসেছিল C4 প্রজন্মের Audi 100 Avant ভিত্তিতে। এটি গ্রহণ করেছিল 2.0 লিটারের 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং স্থায়ী চার-চাক চালনা ব্যবস্থা; প্রয়োজনে পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যাগেজের ব্যাটারিগুলিও চার্জ করত। তবে আসল লাফটা এসেছিল তৃতীয় প্রজন্মে: 1996 সালে পরিচিত Duo III A4 Avant ভিত্তিক ছিল এবং দুটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

প্রথমটি জ্বালানির দিকে: পেট্রোলের বদলে 90 PS ক্ষমতাসম্পন্ন 1.9 লিটারের একটি TDI ডিজেল। দ্বিতীয়টি চালনার দিকে: চার-চাক চালনা ছেড়ে সামনের চাক চালনায় ফেরা হলো। পানি-শীতলিত বৈদ্যুতিক মোটর 29 PS (20 kW) উৎপাদন করত। পিছনে স্থাপিত লেড-জেল ব্যাটারি প্রায় 10 kWh ক্ষমতা প্রদান করত এবং গাড়িটি প্লাগ-ইন চার্জিং এবং ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে শক্তি পুনরুদ্ধার সমর্থন করত। পারফরম্যান্সের দিক থেকে, বৈদ্যুতিক মোডে সর্বোচ্চ গতি 80 কিমি/ঘণ্টা; TDI সক্রিয় থাকলে 170 কিমি/ঘণ্টা।

1997 সালের সেপ্টেম্বরে Duo III সীমিত উৎপাদনে বিক্রি হতে শুরু করে - একজন ইউরোপীয় প্রস্তুতকারকের বিক্রি করা প্রথম হাইব্রিড এবং দাবি অনুযায়ী প্রথম সিরিয়াল উৎপাদিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড। তিন প্রজন্মের মূল প্যারামিটারগুলি পাশাপাশি রাখলে বোঝা যায় Audi কতটা পদ্ধতিগতভাবে কাজ করেছিল:

কেন ব্যর্থ হয়েছিল? সংখ্যাগুলির দেখানো তিনটি কারণ

Duo-এর বাণিজ্যিক যাত্রা ছিল সংক্ষিপ্ত। Audi বছরে প্রায় 500 বিক্রয় প্রত্যাশা করেছিল; 1999 সালে উৎপাদন বন্ধ হওয়া পর্যন্ত প্রায় 60 থেকে 90 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল - সংজ্ঞাগত পার্থক্যের কারণে উৎপাদন ও বিক্রয় সংখ্যা এই পরিসরে দেওয়া হয়। হিসাব তিনটি আইটেমে রাখা সম্ভব।

দাম: দ্বিগুণ টাকায় একই গাড়ি

A4 Avant Duo-এর দাম ছিল 60,000 DM (প্রায় 30,000 ইউরো); অর্থাৎ একটি সাধারণ A4 Avant-এর প্রায় দ্বিগুণ। ক্রেতাকে দেওয়া মূল্যের প্রস্তাবটি সংক্ষেপে বলা যায়: একই বডিটি দ্বিগুণ দামে কেনা। কোনো প্রকৌশলগত পরিমার্জনই এই পার্থক্য পূরণ করার মতো জ্বালানি সাশ্রয়ের হিসাবে রূপান্তরিত হতে পারে না - বিশেষ করে সে সময়ের পেট্রোলের দামে।

ওজন এবং ব্যবহার: পদার্থবিজ্ঞানের দর-কষাকষি

Duo I-এ ব্যাটারিগুলো গাড়িতে ~200 কেজি যোগ করত, এবং এটি শুরু থেকেই পারফরম্যান্স-দক্ষতার ভারসাম্য নষ্ট করে দিচ্ছিল। ব্যবহারের দিক থেকে, ইলেকট্রিক মোডে যেতে গাড়ি থামিয়ে গিয়ার নিউট্রালে রাখতে হওয়া দৈনন্দিন ব্যবহারে ব্যবহারিক সমাধান হিসেবে থাকার যোগ্য ছিল না। আজকের প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলোর নিরবচ্ছিন্ন পরিবর্তনটি ঠিক এই দুর্বলতার উপরেই নির্মিত হয়েছে।

বাজার: সস্তা পেট্রোলের চাপে স্তব্ধ চাহিদা

খরচের দিকে সবচেয়ে বড় চালক ছিল জ্বালানির দাম: শুরুতে কম পেট্রোলের দাম হাইব্রিডকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলছিল; বিশ্বব্যাপী তেলের দাম বৃদ্ধির পরে উৎপাদকরা কোনো ডোপিং ছাড়াই হাইব্রিডের দিকে ঝুঁকেছিল। Toyota অন্যদিকে 1990-এর দশকের শুরুতেই দেখেছিল যে পরিবেশ সচেতনতা এবং কঠোরতর নির্গমন নিয়মাবলি ভবিষ্যৎ গড়ে তুলবে, সেই অনুযায়ী অবস্থান নেয়; 1997 Prius প্রমাণ করে দিয়েছিল যে দক্ষতা এবং দামের ভারসাম্য তৈরি হলে বাজার সত্যিই বিদ্যমান। একই সমীকরণে Audi রয়ে গিয়েছিল সেই পক্ষ হিসেবে যারা দক্ষতা এবং দাম একসঙ্গে ধরতে পারেনি। ইতিহাস আসলে আগেও এটি লিখে রেখেছিল: 1910-এর দশকে প্রাথমিক হাইব্রিডের বিক্রি না হওয়া এবং এরপর পেট্রোলচালিত গাড়ির আধিপত্য, 1916-এর দিকের হাইব্রিড উদ্যোগগুলোকে বছরের পর বছর পিছিয়ে দিয়েছিল।

ইউরোপ কেন এক সময় দূরে থেকেছিল - এবং Audi কী করেছিল?

Duo III-এর 1997-এ কোম্পানির জাদুঘরে সরিয়ে নেওয়ার পর Audi দীর্ঘদিন কোনো নতুন হাইব্রিড ধারণা উপস্থাপন করেনি: পালা এসেছিল 2005-এর Q7 হাইব্রিড কনসেপ্ট এবং 2007-এর MetroProject Quattro-র (যা পরে A1-এ রূপ নেবে)। প্রথম আধুনিক সিরিজ-উৎপাদিত হাইব্রিড Q5 hybrid, 2.0 T পেট্রোল ইঞ্জিনের 210 PS ক্ষমতাকে 45 PS ইলেকট্রিক মোটরের সঙ্গে যুক্ত করে 2011-এ উন্মোচিত হয়। সেই ঘোষণায় Audi এটিকে তার প্রথম হাইব্রিড বলে উল্লেখ করেছিল; কারিগরিভাবে সঠিক কথা হল, এটি Duo-র পরে তার প্রথম হাইব্রিড। সুতরাং সবচেয়ে সৎ সারসংক্ষেপটি হল: Audi ছিল একজন ইউরোপীয় হাইব্রিড অগ্রদূত, কিন্তু অধৈর্য একজন অগ্রদূত।

এই অধৈর্যতা শুধু Audi-র সমস্যা ছিল না। ইউরোপীয় উৎপাদকরা হাইব্রিডকে একটি রূপান্তর প্রযুক্তি হিসেবে গুরুত্ব দেননি এবং ইলেকট্রিক গাড়ির দিকে দেরি হয়ে যাওয়া একটি জানালার দিকে ছুটেছিল - এটি একটি প্রচলিত শিল্প-মূল্যায়ন; দশক পেরিয়ে যাওয়ার পরেও, ইউরোপে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ভবিষ্যৎ নিয়ে বিতর্ক চলছে। আজ Audi হাইব্রিড বাজারে Q5 TFSI e এবং Q8 TFSI e-এর মতো মডেল নিয়ে উপস্থিত; আর Duo পশ্চাদমুখীভাবে, আজকের প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির অগ্রদূত হিসেবে পুনর্মূল্যায়িত হচ্ছে। Prius-এর আট বছর আগে নির্মিত একটি 5-সিলিন্ডার হাইব্রিডের অবহেলায় থেকে যাওয়া, হাইব্রিডের ইতিহাসের বর্ণনায় অন্যতম বৃহত্তম অবিচার।

উপসংহার: সঠিক ধারণা, ভুল দশক

Audi Duo ছিল এমন একটি পরীক্ষা যা প্রমাণ করেছিল যে হাইব্রিড চালনা কারিগরিভাবে অনেক আগেই পরিণত হয়েছিল; এর ব্যর্থতাও সেই পরিণততাকে অস্বীকার করেনি, কেবল এর অর্থনৈতিক দিকটি দেখিয়েছিল। প্রায় 38 কিমি বৈদ্যুতিক পরিসর, 8,4 kWh ব্যাটারি এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং 1989 সালেই টেবিলে ছিল; একইভাবে 60.000 DM দামের ট্যাগ এবং বাজারে কম জ্বালানি মূল্যও ছিল। Lohner-Porsche Mixte-এর 1900-এর দশকের পরিণতি এবং Duo-র 1990-এর দশকের পরিণতি একই সূত্র ভাগ করে নিচ্ছে: কাজ করা সিস্টেম, না মানানো খরচ। পার্থক্য হলো, Toyota 1997 সালে দাম এবং দক্ষতা একসাথে অর্জন করে এই সূত্রটি ভেঙেছিল। এভাবেই ইউরোপের হাইব্রিড গল্পের প্রথম অধ্যায় লেখা হয়েছিল - তাড়াতাড়ি, নির্ভুলভাবে এবং যত পড়ার দাবি রেখেছিল তার চেয়ে অনেক কম পড়া হয়েছিল।

তথ্যসূত্র

• The first hybrid | Audi Magazine Australia
• Audi built a plug-in hybrid in 1989 - Top Gear
• European Hybrid Pioneer – The Audi 100 Avant Duo
• The story of the Audi 100 Avant Duo - Below The Radar
• Audi Built An Inline-5 Hybrid 8 Years Before The Toyota Prius - CarBuzz
• Electrification | Audi USA Media Newsroom
• Gamechanger: first hybrid car - Porsche Stories
• Lohner–Porsche - Wikipedia
• The History of the Electric Car - Energy.gov
• The Toyota Prius Transformed the Auto Industry - IEEE Spectrum
• In 1916, hybrid cars could've changed history - Popular Science
• A Brief History Of Hybrid Cars - CarsDirect