Audi Duo और 1990 के दशक की भुला दी गई यूरोपीय हाइब्रिड पहल

टोयोटा प्रियस से सात साल पहले Audi ने A4 Avant आधारित Duo के साथ यूरोप की पहली सीरियल हाइब्रिड बिक्री के लिए पेश की थी, लेकिन बाजार ने उसे पछाड़ दिया।
टोयोटा प्रियस से सात साल पहले Audi ने A4 Avant आधारित Duo के साथ यूरोप की पहली सीरियल हाइब्रिड बिक्री के लिए पेश की थी, लेकिन बाजार ने उसे पछाड़ दिया।

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हाइब्रिड कार का इतिहास कहते ही दिमाग में Toyota Prius और Honda Insight आते हैं; जबकि यूरोप की इस मंच पर पहली एंट्री बहुत पहले और बहुत कम चर्चित नाम के साथ हुई थी: Audi Duo. Audi ने 1989 से तीन पीढ़ियों तक विकसित किए गए Duo प्रोटोटाइप के साथ अपनी हाइब्रिड ड्राइव को गंभीरता से आज़माया और 1997 में A4 Avant आधारित तीसरी पीढ़ी के साथ, एक यूरोपीय निर्माता की बिक्री के लिए पेश पहली हाइब्रिड के रूप में सीमित उत्पादन की शुरुआत की। यह पृष्ठ Toyota और Honda की छाया में रह गए इस यूरोपीय हाइब्रिड प्रयास की तकनीकी संरचना, इसकी वाणिज्यिक असफलता के मापने योग्य कारणों और यूरोपीय निर्माताओं ने वर्षों तक हाइब्रिड से दूर क्यों रहने का वर्णन करता है।

मुख्य बिंदु

  • पहला Audi Duo प्रोटोटाइप 1989 में बनाया गया था; Toyota Prius के सामूहिक उत्पादन से 8 साल पहले।
  • Duo I: 2.3 लीटर 5 सिलेंडर इंजन (~134 hp) आगे, 9 kW Siemens इलेक्ट्रिक मोटर पीछे।
  • इलेक्ट्रिक रेंज लगभग 38 किमी; निकल-कैडमियम बैटरी पैक 181 किग्रा।
  • 1997 Duo III की कीमत 60.000 DM: एक सामान्य A4 Avant की लगभग दोगुनी।
  • प्रति वर्ष 500 बिक्री का लक्ष्य रखा गया था, लेकिन उत्पादन बंद होने तक केवल 60-90 इकाइयां बिकीं।

Lohner-Porsche: यूरोप की भुला हुई हाइब्रिड विरासत

Hibrit otomobilin gerçek doğum yeri Avustralya değil Viyana'dır; Ferdinand Porsche 1900'de tarihin ilk hibritini yollara çıkarmıştı.

हाइब्रिड ड्राइव का पूर्वज, जैसा कि अनुमान लगाया जा सकता है, जापानी नहीं, ऑस्ट्रेलियाई नहीं, बल्कि विएनीज़ है। Ferdinand Porsche ने 1900-1901 के आसपास Jacob Lohner के साथ विकसित Lohner-Porsche Mixte के साथ इतिहास की पहली हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार बनाई। Porsche की अपनी कॉर्पोरेट इतिहास के अनुसार 1900 में पेश किया गया Semper Vivus पहला कार्यशील हाइब्रिड माना जाता है; इसका सामूहिक उत्पादन संस्करण Mixte 1901 में बनाया गया था। Porsche ने यह सफर 1898 में डिज़ाइन की गई और एक अष्टकोणीय इलेक्ट्रिक मोटर से 3-5 PS शक्ति उत्पन्न करने वाली Egger-Lohner C.2 Phaeton के साथ शुरू किया था।

वास्तव में हड़ताली बात यह है कि यह प्रारंभिक प्रयास कैसे समाप्त हुआ। Mixte तकनीक से बने वाहनों का उत्पादन 1910 के दशक तक जारी रहा, लेकिन पेट्रोल कारों से अधिक महंगे और कम शक्तिशाली होने के कारण वे बुरी तरह बिके। यानी हाइब्रिड विचार को अपने इतिहास के पहले ही दृश्य में एक पहचाना हुआ परिदृश्य मिल गया: तकनीकी रूप से काम करने वाला, लेकिन लागत गणना में खरा न उतरने वाला समाधान। इस पैटर्न को हम अपने दिमाग के एक कोने में रख लें; नब्बे साल बाद Audi के साथ जो होने वाला था, वह लगभग बिल्कुल इसी जैसा था।

Audi Duo I: 1989 में डिक्की में रखा 181 किलोग्राम का विचार

Audi का पहला Duo प्रोटोटाइप 1989 में, C3 पीढ़ी के Audi 100 Avant आधार पर बनाया गया और मार्च 1990 में जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया। यह परियोजना बवेरिया में Kulmbach स्थित Pöhlmann KG के सहयोग से विकसित की गई थी। इसका आर्किटेक्चर आज की नज़र से भी समझ में आने वाले तर्क का पालन करता था: 2.3 लीटर का 5 सिलेंडर इंजेक्शन पेट्रोल इंजन लगभग 134 hp (136 PS / 100 kW) शक्ति से आगे के पहियों को घुमाते हुए, पिछली धुरी पर लगी Siemens 9 kW (12 hp) DC इलेक्ट्रिक मोटर शहर के भीतर के ट्रैफिक को संभालती थी।

सिस्टम का भौतिक बोझ बैटरी वहन करती थी: डिक्की के तल के नीचे रखा गया निकल-कैडमियम पैक 181 किग्रा वजन का, 64.8 वोल्ट वोल्टेज और 8.4 kWh क्षमता थी। पूरा चार्ज 220 वोल्ट के सॉकेट से 8-10 घंटे लेता था - यानी आज की परिभाषा में यह वाहन एक प्लग-इन हाइब्रिड था। इलेक्ट्रिक रेंज लगभग 38 किमी (24 मील) थी और वाहन 50 किमी/घंटा की गति तक पूरी तरह बिजली से चल सकता था। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग भी मौजूद थी; Audi ने छत पर सौर ऊर्जा पैनल लगाने के प्रयोग भी किए।

आज के प्लग-इन हाइब्रिड का उपयोग करने वाले किसी व्यक्ति के लिए सबसे उल्लेखनीय बात मोड बदलने की उदारता नहीं, बल्कि उसकी कठिनाई थी। इलेक्ट्रिक मोड में जाने के लिए वाहन को रोकना, गियर को न्यूट्रल में डालना और "E" बटन दबाना ज़रूरी था। निर्बाध, जानबूझकर निर्णय की आवश्यकता न रखने वाला कोई संक्रमण नहीं था। मानक 100 की तुलना में लगभग 200 किग्रा अतिरिक्त वजन वहन करने वाले इस वाहन की कुल 10 इकाइयां बनाई गईं; उनमें से एक को Audi के गृहनगर Ingolstadt में टैक्सी के रूप में आज़माया गया। इनमें से कोई बिका नहीं - क्योंकि ये पहले से ही बिक्री के उद्देश्य से नहीं बनाए गए थे।

Duo II से Duo III तक: पेट्रोल से डीज़ल और प्रोटोटाइप से बिक्री तक

दूसरी पीढ़ी, C4 पीढ़ी के Audi 100 Avant आधार पर आई। इसने 2.0 लीटर का 4 सिलेंडर इंजन और स्थायी चार-पहिया ड्राइव प्रणाली अपनाई; पेट्रोल इंजन आवश्यकता पड़ने पर ट्रंक में रखी बैटरियों को भी चार्ज करता था। लेकिन असली छलांग तीसरी पीढ़ी में हुई: 1996 में पेश किया गया Duo III, A4 Avant पर आधारित था और उसने दो महत्वपूर्ण निर्णय लिए।

पहला ईंधन की ओर: पेट्रोल के बजाय 90 PS शक्ति वाला 1.9 लीटर का एक TDI डीज़ल। दूसरा ड्राइव की ओर: चार-पहिया ड्राइव छोड़कर फ्रंट-व्हील ड्राइव की ओर लौटा गया। वाटर-कूल्ड इलेक्ट्रिक मोटर 29 PS (20 kW) का उत्पादन करती थी। पिछले हिस्से में लगी लेड-जेल बैटरी लगभग 10 kWh की क्षमता देती थी और वाहन प्लग-इन चार्जिंग तथा ब्रेकिंग से ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का समर्थन करता था। प्रदर्शन की बात करें, तो इलेक्ट्रिक मोड में अधिकतम गति 80 किमी/घंटा थी; TDI सक्रिय होने पर 170 किमी/घंटा।

सितंबर 1997 में Duo III सीमित उत्पादन के साथ बिक्री पर आया - किसी यूरोपीय निर्माता द्वारा बेचा गया पहला हाइब्रिड और दावों के अनुसार पहला सामूहिक उत्पादन वाला प्लग-इन हाइब्रिड। तीनों पीढ़ियों के बुनियादी पैरामीटर को साथ-साथ रखना दिखाता है कि Audi कितनी व्यवस्थित रूप से काम कर रही थी:

विशेषताDuo I (1989)Duo II (1991)Duo III (1996/97)
आधारAudi 100 Avant (C3)Audi 100 Avant (C4)A4 Avant
आंतरिक दहन इंजन2.3 ली 5 सिलेंडर, ~134 hp2.0 ली 4 सिलेंडर1.9 ली TDI, 90 PS
इलेक्ट्रिक मोटर9 kW Siemens, पिछला एक्सलपिछला एक्सल20 kW, फ्रंट-व्हील ड्राइव
इलेक्ट्रिक रेंज~38 किमी--
बिक्रीनहीं (प्रोटोटाइप)नहीं (प्रोटोटाइप)~60-90 इकाइयां

यह असफल क्यों हुआ? आंकड़ों से झलकने वाले तीन कारण

Duo का व्यावसायिक सफर छोटा था। Audi प्रति वर्ष लगभग 500 बिक्री की उम्मीद कर रही थी; 1999 में उत्पादन रुकने तक लगभग 60 से 90 इकाइयां बिकीं - उत्पादन और बिक्री की संख्या परिभाषा के अंतर के कारण इसी श्रेणी में दी जाती है। इस लेखे को तीन मदों में रखना संभव है।

कीमत: दोगुने पैसे में वही कार

A4 Avant Duo की कीमत 60.000 DM (लगभग 30.000 €) था; यानी एक सामान्य A4 Avant का लगभग दोगुना। खरीदार को दिया गया मूल्य प्रस्ताव इस बात में संक्षेपित हो सकता है कि वही बॉडी दोगुने दाम पर खरीदना है। कोई भी इंजीनियरिंग परिष्कार इस अंतर को कवर करने वाली ईंधन बचत के हिसाब में नहीं बदल सकता - खासकर उस दौर की पेट्रोल की कीमतों पर।

वज़न और उपयोग: भौतिकी से समझौता

Duo I में बैटरियां वाहन में ~200 kg जोड़ती थीं और यह शुरू से ही प्रदर्शन-दक्षता संतुलन को बिगाड़ देता था। उपयोग की दृष्टि से, इलेक्ट्रिक मोड पर जाने के लिए गाड़ी रोकना और गियर न्यूट्रल करना ज़रूरी होना इसे रोज़मर्रा के उपयोग के लिए व्यावहारिक समाधान बनने से रोकता था। आज की प्लग-इन हाइब्रिड में निरंतर (बिना रुकावट) स्विचिंग ठीक इसी कमज़ोरी को दूर करने पर आधारित है।

बाज़ार: सस्ते पेट्रोल का दबाव झेलती मांग

लागत की दृष्टि से सबसे बड़ा कारक ईंधन की कीमत थी: शुरुआत में कम पेट्रोल कीमतें हाइब्रिड को अनावश्यक बना देती थीं; तेल की कीमतों में वैश्विक वृद्धि के बाद निर्माता बिना किसी अतिरिक्त प्रोत्साहन के हाइब्रिड की ओर मुड़े। टोयोटा ने 1990 के दशक की शुरुआत में ही पर्यावरण जागरूकता और कड़े होते उत्सर्जन नियमों को भविष्य को आकार देते देखा और अपनी स्थिति तैयार कर ली; 1997 Prius ने यह साबित किया कि दक्षता और कीमत का संतुलन बन पाने पर बाज़ार मौजूद है। उसी समीकरण में Audi उस पक्ष के रूप में रह गई जो दक्षता और कीमत एक साथ नहीं पकड़ सकी। इतिहास ने वास्तव में यह पहले भी लिख दिया था: 1910 के दशक में प्रारंभिक हाइब्रिड की बिक्री न हो पाना और उसके बाद पेट्रोल वाहनों का वर्चस्व, 1916 के आसपास के हाइब्रिड प्रयासों को वर्षों तक टालता रहा।

यूरोप कुछ समय के लिए दूर क्यों रहा - और Audi ने क्या किया?

1997 में Duo III को कंपनी संग्रहालय में हटाए जाने के बाद Audi ने लंबे समय तक कोई नया हाइब्रिड कॉन्सेप्ट पेश नहीं किया: बारी आई 2005 के Q7 हाइब्रिड कॉन्सेप्ट और 2007 के MetroProject Quattro की (जो बाद में A1 बना)। पहले आधुनिक सीरियल-उत्पादन हाइब्रिड, Q5 hybrid, 2.0 T पेट्रोल इंजन की 210 PS शक्ति को 45 PS इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़कर 2011 में पेश किया गया। Audi ने उस घोषणा में इसे अपना पहला हाइब्रिड बताया; तकनीकी रूप से सही बात यह है कि यह Duo के बाद उसका पहला हाइब्रिड था। इसलिए सबसे ईमानदार सारांश यह है: Audi एक यूरोपीय हाइब्रिड अग्रदूत थी, लेकिन एक अडिग नहीं।

यह अस्थिरता केवल Audi की समस्या नहीं थी। यह व्यापक उद्योग मूल्यांकन है कि यूरोपीय निर्माताओं ने हाइब्रिड को एक संक्रमणकालीन तकनीक के रूप में गंभीरता से नहीं लिया और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर देर से बंद हो चुकी खिड़की की ओर भागे; दशकों बीत जाने के बाद भी, यूरोप में प्लग-इन हाइब्रिड का भविष्य बहस का विषय बना हुआ है। आज Audi हाइब्रिड बाज़ार में Q5 TFSI e और Q8 TFSI e जैसे मॉडलों के साथ मौजूद है; जबकि Duo को पुनर्मूल्यांकन में, आज की प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक का अग्रदूत माना जा रहा है। Prius से आठ साल पहले बने एक 5-सिलेंडर हाइब्रिड का अनदेखा रह जाना, हाइब्रिड इतिहास की कथा में सबसे बड़ी अन्यायों में से एक है।

निष्कर्ष: सही विचार, गलत दशक

Audi Duo एक ऐसा प्रयोग था जिसने दिखाया कि हाइब्रिड प्रणोदन तकनीकी रूप से पहले ही परिपक्व हो चुका था; उसकी विफलता ने इस परिपक्वता को नकारा नहीं, बस उसकी अर्थव्यवस्था दिखाई। लगभग 38 km की इलेक्ट्रिक रेंज, 8,4 kWh की बैटरी और रिजनरेटिव ब्रेकिंग 1989 में पहले से ही मेज़ पर थी; 60.000 DM का टैग और बाज़ार में ईंधन की कम कीमतें भी। Lohner-Porsche Mixte की 1900 के दशक में जो किस्मत हुई, वही Duo की 1990 के दशक में हुई - दोनों एक ही फ़ॉर्मूला साझा करते हैं: काम करने वाला सिस्टम, टिक न पाने वाली लागत। फ़र्क़ यह था कि Toyota ने 1997 में कीमत और उत्पादकता दोनों को एक साथ पकड़कर इस फ़ॉर्मूले को तोड़ दिया। यूरोप की हाइब्रिड कहानी का पहला अध्याय इसी तरह लिखा गया - शुरुआती, सटीक और जितना अधिकार बनता था, उससे कहीं कम पढ़ा गया।

स्रोत