Audi Duo ve 1990'ların Unutulmuş Avrupa Hibrit Denemeleri

Hibrit otomobilin tarihi denince akla Toyota Prius ve Honda Insight gelir; oysa Avrupa'nın bu sahneye ilk kez çıkışı çok daha erken ve çok daha az konuşulmuş bir isimle oldu: Audi Duo. Audi, 1989'dan itibaren üç kuşak boyunca geliştirdiği Duo prototipleriyle hibrit tahrikini ciddi biçimde denedi ve 1997'de A4 Avant tabanlı üçüncü kuşağı, bir Avrupalı üreticinin satışa sunduğu ilk hibrit olarak limited üretimle yola çıktı. Bu sayfa, Toyota ve Honda'nın gölgesinde kalan bu Avrupa hibrit denemesinin teknik anatomisini, ticari başarısızlığının ölçülebilir nedenlerini ve Avrupa üreticilerinin neden yıllarca hibritten uzak durduğunu anlatıyor.

Lohner-Porsche: Avrupa'nın unutulan hibrit kökeni

Hibrit tahrikin atası, tahmin edilebileceği gibi Japon değil, Avustralyalı değil, Viyanalı. Ferdinand Porsche, 1900-1901 civarında Jacob Lohner ile geliştirdiği Lohner-Porsche Mixte ile tarihin ilk hibrit elektrikli otomobilini üretti. Porsche'nin kendi kurumsal tarihine göre 1900'de tanıtılan Semper Vivus, çalışan ilk hibrit olarak kabul edilir; seri üretim versiyonu Mixte ise 1901'de inşa edildi. Porsche bu yola 1898'de tasarladığı ve oktogonal bir elektrik motoruyla 3-5 PS güç üreten Egger-Lohner C.2 Phaeton ile çıkmıştı.

Asıl çarpıcı olan, bu erken denemenin nasıl sonlandığı. Mixte teknolojisiyle üretilen araçlar 1910'lara kadar üretilmeye devam etti, ancak benzinli araçlardan daha pahalı ve daha az güçlü oldukları için kötü sattılar. Yani hibrit fikri, tarihinin ilk sahnesinde zaten tanıdık bir senaryoyla karşılaştı: teknik olarak işleyen, maliyet kalkülünde tutmayan bir çözüm. Bu örüntüyü aklımızın bir köşesinde tutalım; doksan yıl sonra Audi'nin başına gelecek olanla neredeyse birebir aynı.

Audi Duo I: 1989'da bagajdaki 181 kilogramlık fikir

Audi'nin ilk Duo prototipi 1989'da, C3 nesli Audi 100 Avant tabanında üretildi ve Mart 1990'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Proje, Bavyera'daki Kulmbach merkezli Pöhlmann KG ile işbirliğinde geliştirildi. Mimari bugünün gözüyle bile anlaşılır bir mantık izliyordu: 2.3 litrelik 5 silindirli enjeksiyonlu benzinli motor yaklaşık 134 hp (136 PS / 100 kW) güçle ön tekerlekleri sürerken, arka akstaki Siemens 9 kW (12 hp) DC elektrik motoru şehrin içi trafiği devralıyordu.

Sistemin fiziksel yükünü batarya taşıyordu: bagaj tabanının altına yerleştirilen nikel-kadmiyum paket 181 kg ağırlığında, 64,8 volt gerilimde ve 8,4 kWh kapasitedeydi. Tam şarj 220 volt prizden 8-10 saat sürüyordu - yani araç bugünkü tanımla bir plug-in hibrit. Elektrikli menzil yaklaşık 38 km (24 mil) idi ve araç 50 km/h hıza kadar tamamen elektrikle gidebiliyordu. Rejeneratif frenleme de mevcuttu; Audi ayrıca çatıya güneş enerjisi paneli yerleştirme denemeleri de yaptı.

Bugünün plug-in hibritlerini kullanan biri için en çarpıcı detay, mod geçişinin cömertliği değil, cefası. Elektrikli moda geçmek için aracı durdurmak, vitresi boşa almak ve "E" tuşuna basmak gerekiyordu. Kesintisiz, bilinçli karar gerektirmeyen bir geçiş söz konusu değildi. Standart 100'e göre yaklaşık 200 kg fazladan taşıyan araçtan toplam 10 adet üretildi; bunlardan biri Audi'nin memleketi Ingolstadt'ta taksi olarak denendi. Hiçbiri satılmadı - çünkü zaten satış amaçlı üretilmemişti.

Duo II'den Duo III'e: benzinden dizale ve prototipten satışa

İkinci kuşak, C4 nesil Audi 100 Avant tabanında geldi. 2.0 litrelik 4 silindirli motoru ve kalıcı dört çeker sistemini benimsedi; benzinli motorun gerektiğinde bagajdaki bataryaları da şarj ediyordu. Ancak asıl sıçrama üçüncü kuşakta yaşandı: 1996'da tanıtılan Duo III, A4 Avant tabanlıydı ve iki kritik karar verdi.

Birincisi yakıt tarafında: benzin yerine 90 PS gücünde 1.9 litrelik bir TDI dizel. İkincisi tahrik tarafında: dört çekerden vazgeçilip önden çekişe dönüldü. Su soğutmalı elektrik motoru 29 PS (20 kW) üretiyordu. Arkaya monteli kurşun-jel batarya yaklaşık 10 kWh kapasite sunuyordu ve araç plug-in şarj ile frenle enerji geri kazanımını destekliyordu. Performans tarafında, elektrikli modda azami hız 80 km/h; TDI devredeyken 170 km/h.

Eylül 1997'de Duo III sınırlı üretimle satışa çıktı - bir Avrupalı üreticinin sattığı ilk hibrit ve iddialara göre ilk seri üretim plug-in hibrit. Üç kuşağın temel parametrelerini yan yana koymak, Audi'nin ne kadar sistematik çalıştığını gösteriyor:

Neden başarısız oldu? Rakamların gösterdiği üç neden

Duo'nun ticari serüveni kısacıktı. Audi yılda yaklaşık 500 satış bekliyordu; üretim 1999'da durana dek yaklaşık 60 ila 90 adet satıldı - üretim ve satış sayıları tanım farkları nedeniyle bu aralıkta verilir. Muhasebeyi üç kalemde tutmak mümkün.

Fiyat: iki katı paraya aynı araba

A4 Avant Duo'nun fiyatı 60.000 DM (yaklaşık 30.000 €) idi; yani normal bir A4 Avant'ın yaklaşık iki katı. Alıcıya sunulan değer önerisi, aynı gövdeyi iki katına satın almakla özetlenebilir. Hiçbir mühendislik rafinajı, bu farkı kapatacak bir yakıt tasarrufu hesabına dönüştürülemez - özellikle o dönemdeki benzin fiyatlarıyla.

Ağırlık ve kullanım: fiziğin pazarlığı

Duo I'de bataryalar araca ~200 kg ekliyordu ve bu, performans-verimlilik dengesini baştan bozuyordu. Kullanım tarafında, elektrikli moda geçişin aracı durdurup vitresi boşa almayı gerektirmesi, günlük kullanımda pratik bir çözüm olmaktan çıkıyordu. Bugünün plug-in hibritlerindeki kesintisiz geçiş, tam olarak bu zayıflığın üzerinde inşa edildi.

Piyasa: ucuz benzinin bastırdığı talep

Maliyet tarafındaki en büyük dinamik yakıt fiyatıydı: başlangıçta düşük benzin fiyatları hibriti gereksiz kılıyordu; petrol fiyatlarındaki küresel artışlar sonrasında üreticiler dopingsiz bir şekilde hibrite yöneldi. Toyota ise 1990'ların başında çevresel farkındalığın ve sıkılaşan emisyon regülasyonlarının geleceği şekillendireceğini görerek pozisyon aldı; 1997 Prius, verim ve fiyat dengesi tutturulduğunda pazarın olduğuna kanıtladı. Aynı denklemde Audi, verim ve fiyati aynı anda tutturamayan taraf olarak kaldı. Tarih aslında bunu daha önce de yazmıştı: 1910'larda erken hibritlerin satamaması ve sonrasında benzinli araçların hakimiyeti, 1916 civarındaki hibrit girişimlerini yıllarca geciktirmişti.

Avrupa neden bir süre uzak durdu - ve Audi ne yaptı?

Duo III'ün 1997'de şirket müzesine kaldırılmasından sonra Audi yeni bir hibrit konsepti uzun süre sunmadı: sıra 2005'teki Q7 hibrit konseptine ve 2007'deki MetroProject Quattro'ya (sonradan A1'e dönüşecek olan) geldi. İlk modern seri üretim hibrit olan Q5 hybrid, 2.0 T benzinoslunun 210 PS gücünü 45 PS elektrik motoruyla birleştirerek 2011'de duyuruldu. Audi o duyuruda bunu ilk hibriti olarak niteledi; teknik açıdan doğrusu, Duo sonrasındaki ilk hibriti olduğudur. Dolayısıyla en dürüst özet şu: Audi bir Avrupa hibrit öncüsüydü, ama ısrarsız bir öncü.

Bu ısrarsızlık sadece Audi'nin sorunu değildi. Avrupalı üreticilerin hibriti bir geçiş teknolojisi olarak ciddiye almadıkları ve elektrikli araçlara geç kapanan bir pencereye koştukları yaygın bir sektör değerlendirmesidir; aradan on yıllar geçtikten sonra bile, Avrupa'da plug-in hibritlerin geleceği tartışma konusu olmaya devam ediyor. Bugün Audi hibrit pazarında Q5 TFSI e ve Q8 TFSI e gibi modellerle yer alıyor; Duo ise retroaktif biçimde, bugünün plug-in hibrit teknolojisinin öncüsü olarak yeniden değerlendiriliyor. Prius'tan sekiz yıl önce yapılmış bir 5 silindirli hibritin gölgede kalması, hibrit tarihinin anlatısındaki en büyük adaletsizliklerden biri.

Sonuç: doğru fikir, yanlış on yıl

Audi Duo, hibrit tahrikin teknik olarak çoktan olgunlaştığını gösteren bir deneydi; başarısızlığı da bu olgunluğu reddetmedi, sadece ekonomisini gösterdi. Yaklaşık 38 km'lik elektrikli menzil, 8,4 kWh'lik batarya ve rejeneratif frenleme 1989'da zaten masadaydı; 60.000 DM'lik etiket ve pazardaki düşük yakıt fiyatları da. Lohner-Porsche Mixte'in 1900'lerdeki kaderiyle Duo'nun 1990'lardaki kaderi aynı formülü paylaşıyor: çalışan sistem, tutmayan maliyet. Fark, Toyota'nın 1997'de fiyati ve verimi birlikte tutturarak bu formülü kırmasıydı. Avrupa'nın hibrit hikâyesinin ilk bölümü böyle yazıldı - erken, isabetli ve hak edilenden çok daha az okunmuş.

Kaynaklar

• The first hybrid | Audi Magazine Australia
• Audi built a plug-in hybrid in 1989 - Top Gear
• European Hybrid Pioneer – The Audi 100 Avant Duo
• The story of the Audi 100 Avant Duo - Below The Radar
• Audi Built An Inline-5 Hybrid 8 Years Before The Toyota Prius - CarBuzz
• Electrification | Audi USA Media Newsroom
• Gamechanger: first hybrid car - Porsche Stories
• Lohner–Porsche - Wikipedia
• The History of the Electric Car - Energy.gov
• The Toyota Prius Transformed the Auto Industry - IEEE Spectrum
• In 1916, hybrid cars could've changed history - Popular Science
• A Brief History Of Hybrid Cars - CarsDirect