Audi Duo и забытые европейские гибридные эксперименты 1990-х годов

За семь лет до Toyota Prius Audi представил в продажу первый европейский серийный гибрид - Duo на базе A4 Avant, но рынок оставил его в тени.
За семь лет до Toyota Prius Audi представил в продажу первый европейский серийный гибрид - Duo на базе A4 Avant, но рынок оставил его в тени.

Поделиться этой страницей

Когда речь заходит об истории гибридных автомобилей, на ум приходят Toyota Prius и Honda Insight; однако дебют Европы на этой сцене произошёл гораздо раньше и с куда менее известным именем: Audi Duo. Audi начиная с 1989 года на протяжении трёх поколений серьёзно испытывала свой гибридный привод с прототипами Duo, а в 1997 году третье поколение на базе A4 Avant вышло в ограниченное производство как первый гибрид, предложенный к продаже европейским производителем. Эта страница рассказывает о технической анатомии этого европейского гибридного эксперимента, оставшегося в тени Toyota и Honda, об измеримых причинах его коммерческой неудачи и о том, почему европейские производители годами сторонились гибридов.

Ключевые факты

  • Первый прототип Audi Duo 1989 года; это за 8 лет до начала серийного производства Toyota Prius.
  • Duo I: 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (~134 л.с.) спереди, электромотор Siemens 9 кВт сзади.
  • Электрический запас хода около 38 км; никель-кадмиевая батарея 181 кг.
  • Цена Duo III 1997 года - 60 000 DM: примерно вдвое дороже стандартного A4 Avant.
  • При плане продаж 500 автомобилей в год до остановки производства было продано всего 60-90 штук .

Lohner-Porsche: забытые гибридные истоки Европы

Hibrit otomobilin gerçek doğum yeri Avustralya değil Viyana'dır; Ferdinand Porsche 1900'de tarihin ilk hibritini yollara çıkarmıştı.

Предок гибридного привода, как можно догадаться, не японец и не австралиец, а венец. Фердинанд Порше около 1900-1901 годов, работая вместе с Якобом Лонером над Lohner-Porsche Mixte , создал первый в истории гибридный электромобиль. Представленный в 1900 году, по данным корпоративной истории Porsche, Semper Vivus считается первым работающим гибридом; серийная версия Mixte была построена в 1901 году. К этому пути Порше пришёл через Egger-Lohner C.2 Phaeton, спроектированный им в 1898 году и выдававший с октаэдрическим электромотором 3-5 PS мощности.

По-настоящему поразительно то, как закончился этот ранний эксперимент. Автомобили с технологией Mixte выпускались до 1910-х годов, но продавались плохо, поскольку были дороже и менее мощными, чем бензиновые. То есть идея гибрида уже на первой сцене своей истории столкнулась с знакомым сценарием: технически работающее решение, не сходящееся в расчёте затрат. Запомним этот шаблон: спустя девяносто лет с Audi случится почти то же самое.

Audi Duo I: идея весом 181 килограмм в багажнике, 1989 год

Первый прототип Audi Duo был создан в 1989 году на базе C3 поколения Audi 100 Avant и представлен в марте 1990 года на Женевском автосалоне. Проект разрабатывался в сотрудничестве с базировавшейся в Кульмбахе (Бавария) компанией Pöhlmann KG. Архитектура следовала логике, понятной даже по меркам сегодняшнего дня: 2,3-литровый 5-цилиндровый бензиновый двигатель с впрыском приводил передние колёса мощностью около 134 л.с. (136 PS / 100 кВт), а заднюю ось во внутреннегородском трафике подхватывал электромотор Siemens 9 кВт (12 л.с.) постоянного тока.

Физическую нагрузку системы несла батарея: размещённый под полом багажника никель-кадмиевый блок весил 181 кг , работал под напряжением 64,8 вольта и имел ёмкость 8,4 кВт·ч имел вместимость. Полная зарядка от розетки 220 вольт занимала 8-10 часов - то есть по сегодняшнему определению это был plug-in гибрид. Электрический запас хода составлял около 38 км (24 мили), и автомобиль до скорости 50 км/ч мог ехать полностью на электричестве. Была и рекуперативная тормозная система; Audi также экспериментировала с размещением солнечной панели на крыше.

Для тех, кто пользуется современными plug-in гибридами, самая поразительная деталь - не щедрость переключения режимов, а его мучительность. Чтобы перейти в электрический режим, нужно было остановить автомобиль, перевести коробку в нейтральное положение и нажать кнопку "E". Никакого бесшовного перехода, не требующего осознанного решения, и речи не было. По сравнению со стандартной версией 100 автомобиль, несущий примерно на 200 кг больше, был выпущен общим тиражом 10 экземпляров ; один из них испытывался как такси в родном Ингольштадте Audi. Ни один не был продан - ведь изначально они и не производились для продажи.

От Duo II к Duo III: от бензина к дизелю и от прототипа к продаже

Второе поколение вышло на базе Audi 100 Avant поколения C4. Оно приняло 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель и постоянный полный привод; бензиновый двигатель при необходимости также заряжал батареи в багажнике. Однако настоящий скачок произошёл в третьем поколении: представленная в 1996 году Duo III, на базе A4 Avant, приняла два ключевых решения.

Первое касалось топлива: вместо бензина - 90-сильный (PS) 1,9-литровый турбодизель TDI. Второе касалось привода: от полного отказались в пользу переднего. Водяной электрический двигатель выдавал 29 PS (20 кВт). Расположенная сзади свинцово-гелевая батарея предлагала ёмкость около 10 кВт·ч , а автомобиль поддерживал plug-in зарядку и рекуперацию энергии при торможении. Что касается характеристик, максимальная скорость в электрическом режиме - 80 км/ч; при работающем TDI - 170 км/ч.

В сентябре 1997 года Duo III поступил в ограниченную продажу - первый гибрид, продававшийся европейским производителем, и, по заявлениям, первый серийный plug-in гибрид. Сравнение основных параметров трёх поколений показывает, насколько системно работала Audi:

ХарактеристикаDuo I (1989)Duo II (1991)Duo III (1996/97)
БазаAudi 100 Avant (C3)Audi 100 Avant (C4)A4 Avant
Двигатель внутреннего сгорания2,3 л, 5 цилиндров, ~134 л.с.2,0 л, 4 цилиндра1,9 л TDI, 90 PS
Электрический двигатель9 kW Siemens, задняя осьЗадняя ось20 kW, передний привод
Электрический запас хода~38 км--
ПродажиНет (прототип)Нет (прототип)~60-90 экземпляров

Почему он потерпел неудачу? Три причины, которые показывают цифры

Коммерческая история Duo была короткой. Audi ожидала около 500 продаж в год; до остановки производства в 1999 году было продано около 60-90 экземпляров - цифры производства и продаж приводятся в этом диапазоне из-за различий в определениях. Подвести итог можно в трёх пунктах.

Цена: та же машина за вдвое большие деньги

Цена A4 Avant Duo составляла 60 000 DM (примерно 30 000 €); то есть примерно вдвое дороже обычного A4 Avant. Ценностное предложение для покупателя можно свести к покупке того же кузова за двойную цену. Никакое инженерное совершенство не превращается в экономию топлива, способную оправдать эту разницу - особенно при тех ценах на бензин, что были тогда.

Вес и использование: переговоры с физикой

В Duo I батареи добавляли автомобилю ~200 кг и это изначально нарушало баланс производительность-эффективность. Со стороны использования то, что переход в электрический режим требовал остановки автомобиля и включения нейтральной передачи, делало его непрактичным решением для повседневной эксплуатации. Бесшовный переход в современных подключаемых гибридах был построен именно на преодолении этой слабости.

Рынок: спрос, задавленный дешёвым бензином

Главным фактором на стороне затрат была цена топлива: изначально низкие цены на бензин делали гибрид излишним; после глобального роста цен на нефть производители обратились к гибридам уже без допинга. Toyota же ещё в начале 1990-х заняла позицию, увидев, что экологическое сознание и ужесточение норм по выбросам определят будущее; Prius 1997 года доказал, что рынок существует, когда найден баланс между эффективностью и ценой. В том же уравнении Audi осталась стороной, которой не удалось совместить эффективность и цену. История на самом деле уже писала это раньше: невозможность продать ранние гибриды в 1910-х и последующее господство бензиновых автомобилей на годы отсрочили гибридные попытки около 1916 года.

Почему Европа некоторое время держалась в стороне - и что сделала Audi?

После того как Duo III в 1997 году убрали в музей компании, Audi долго не предлагала новой гибридной концепции: очередь дошла до гибридного концепта Q7 2005 года и MetroProject Quattro 2007 года (позже превратившегося в A1). Первый современный серийный гибрид, Q5 hybrid, 2.0 T бензиновый, 210 PS мощности 45 PS электромотором, был представлен в 2011 году. В том анонсе Audi назвала его своим первым гибридом; технически верно то, что это был первый гибрид после Duo. Поэтому самое честное резюме такое: Audi была европейским пионером гибридов, но не настойчивым пионером.

Эта непостоянство было проблемой не только Audi. Распространённая отраслевая оценка гласит, что европейские производители не воспринимали гибрид всерьёз как переходную технологию и бежали к электромобилям через закрывающееся окно; даже спустя десятилетия будущее подключаемых гибридов в Европе остаётся предметом споров. Сегодня Audi представлена на гибридном рынке такими моделями, как Q5 TFSI e и Q8 TFSI e; а Duo ретроспективно переоценивается как предшественник сегодняшней технологии подключаемых гибридов. То, что пятицилиндровый гибрид, созданный за восемь лет до Prius, остался в тени, - одна из крупнейших несправедливостей в истории гибридов.

Заключение: правильная идея, не то десятилетие

Audi Duo был экспериментом, показавшим, что гибридный привод технически давно созрел; его неудача не отрицала этой зрелости, а лишь продемонстрировала его экономику. Примерно 38 км электрический запас хода, аккумулятор 8,4 кВтч и рекуперативное торможение - уже в 1989 году всё это было на столе; ценник в 60 000 DM и низкие цены на топливо на рынке тоже. Судьба Lohner-Porsche Mixte в 1900-х и судьба Duo в 1990-х разделяют одну формулу: рабочая система, нерабочая цена. Разница была в том, что Toyota в 1997 году совместила цену и эффективность, разорвав эту формулу. Так была написана первая глава гибридной истории Европы - ранняя, точная и гораздо менее прочитанная, чем она заслуживала.

Источники