क्या दुनिया का पहला सीरियल उत्पादन हाइब्रिड एक Porsche था?

हाँ: दुनिया की पहली सामूहिक उत्पादन में आई हाइब्रिड कार फर्डिनेंड पोर्शे द्वारा डिज़ाइन की गई Lohner-Porsche Mixte थी। 1900 में एक कार्यशील प्रोटोटाइप रहा Semper Vivus एक ही वर्ष में उत्पादन के लिए तैयार हो गया और 1901 से ग्राहकों को बेचा गया। अर्थात हाइब्रिड कार का इतिहास, एक प्रोटोटाइप प्रयास के रूप में नहीं, बल्कि वास्तव में बेची गई एक उत्पाद के रूप में 20वीं. सदी के पहले वर्षों में शुरू होता है।

बिजली से शुरुआत: व्हील हब मोटर कैसे जन्मा?

फर्डिनेंड पोर्शे 1899 में विएना की k.u.k. Hof-Wagen-Fabrik Jacob Lohner कंपनी में शामिल हुआ और यहाँ उन्होंने "System Lohner-Porsche" नाम से जानी जाने वाली इलेक्ट्रोमोबाइल विकसित की। मूल विचार आश्चर्यजनक रूप से कट्टर था: मध्यवर्ती ट्रांसमिशन - गियरबॉक्स, शाफ्ट, चेन - को पूरी तरह हटा दो और इलेक्ट्रिक मोटरों को सीधे सामने के पहियों के हब में लगा दो। 24 वर्षीय इंजीनियर ने यह वाहन केवल दस सप्ताह में पूरा किया।

वाहन का प्रीमियर 14 अप्रैल 1900 को पेरिस प्रदर्शनी के इलेक्ट्रिसिटी पैलेस में हुआ। इसमें प्रत्येक 2.5 PS शक्ति वाली दो इलेक्ट्रिक मोटरें लगी थीं; अधिकतम गति 32 किमी/घंटा थी और लेड बैटरी के साथ रेंज लगभग 50 किमी थी। चारों पहियों पर लागू होने वाले ब्रेक भी उस दौर के लिए एक मील का पत्थर थे।

पोर्शे और लुडविग लोहनर यहीं नहीं रुके। उन्होंने सैलून कार, बस और भारी ट्रक के लिए तीन मोटर आकारों और प्रति पहिया 12 PS तक के प्रदर्शन वाली एक मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम डिज़ाइन किया। उसी वर्ष पोर्शे ने चारों पहियों पर एक-एक 14 PS की मोटर वाला इलेक्ट्रिक रेस कार La Toujours Contente पूरा किया - दुनिया का पहला फोर-व्हील ड्राइव वाहन।

Semper Vivus: बैटरी की समस्या से कैसा समाधान जन्मा?

इलेक्ट्रिक वाहन जितना सुंदर था, उस दौर की बैटरी उतनी ही समस्याग्रस्त थी। सेल्स बार-बार खराब होते थे और चार्जिंग का इंफ्रास्ट्रक्चर लगभग अस्तित्वहीन था। पोर्शे का जवाब इंजीनियरिंग की दृष्टि से सीधा और तर्कसंगत था: बैटरी को एकमात्र ऊर्जा स्रोत होने से हटाओ, इसकी जगह पेट्रोल इंजन से चलने वाला एक जेनरेटर लगा दो। परिणाम, "हमेशा जीवित" के अर्थ वाले Semper Vivus नाम से सुशोभित, दुनिया की पहली कार्यशील हाइब्रिड कार बनी।

वास्तुकला की दृष्टि से यह एक सीरीज हाइब्रिड था: पेट्रोल इंजन कभी भी सीधे पहियों को नहीं चलाता था; यह केवल जेनरेटर को चलाता था, और जेनरेटर पहिया हब मोटरों को बिजली प्रदान करता था। बैटरी की सेल्लें खत्म होने तक वाहन खामोश बैटरी शक्ति से आगे बढ़ सकता था, उसके बाद पेट्रोल इंजन सक्रिय हो जाता था। आज की सीरीज़ हाइब्रिड अवधारणा का मूल 1900 तक पहले से कार्यशील स्थिति में था।

इसकी कीमत वजन था: Semper Vivus लगभग 1.7 टन का था। बैटरी, मोटर और जनरेटर का एक के ऊपर एक होना, इस बात का संकेत था कि कम रेंज की समस्या की जगह वजन और लागत की समस्या ले लेगी।

Mixte सीरीज़: पहला हाइब्रिड बिक्री के लिए कैसे निकला?

1901 में Semper Vivus का अनुकूलित सीरीज़ संस्करण Mixte उत्पादन लाइन में शामिल हुआ। सामने स्थित चार-सिलेंडर इंजन एक जनरेटर के साथ जुड़कर एक मोबाइल बिजली आपूर्तिकर्ता का काम करता था। Mixte इतिहास में उत्पादन के लिए तैयार पहली हाइब्रिड कार के रूप में दर्ज हुई और 1902 में Porsche ने एक Mixte हाइब्रिड वाहन के साथ Exelberg रैली जीती - यह इस बात का प्रमाण था कि तकनीक मैदान में भी काम करती थी।

तकनीकी आंकड़े संस्करण के अनुसार बदलते थे, क्योंकि Mixte एक अकेला मॉडल नहीं, बल्कि एक मॉड्यूलर सिस्टम पर निर्मित परिवार था। कुछ रेसिंग संस्करण पेट्रोल इंजन के साथ प्रत्येक पहिए पर एक, कुल चार इलेक्ट्रिक मोटरें चला सकते थे; इंजन की शक्ति 10-80 hp की सीमा में फैली हुई थी। अभिलेखों में दर्ज कुछ उपकरण इस प्रकार हैं:

इन वाहनों को किसने खरीदा? ग्राहक प्रोफ़ाइल काफी चुनिंदा थी। ऑस्ट्रिया-हंगरी के व्यापारी और राजनयिक Emil Jellinek ने पहले Mixte लंबी दूरी के वाहनों में से सात की वित्तपोषण संभाली। ऑस्ट्रिया के सम्राट तथा नॉर्वे, रोमानिया और स्वीडन के शाही परिवारों ने Lohner वाहनों का ऑर्डर दिया। वियना अग्निशमन स्टेशन ने सिस्टम-आधारित 40 वाहन लिए; शेष में टैक्सी और निजी खरीदार थे। पूरे सिस्टम में 1906 तक 300 से अधिक Lohner-Porsche वाहन बनाए गए।

हाइब्रिड क्यों व्यावसायिक असफलता का शिकार हुए?

सीरीज़ का व्यावसायिक रिकॉर्ड तो बिल्कुल अलग कहानी बयान करता है। पहले Mixte संस्करण की बिक्री के एक हिसाब में केवल 12 बिक्री दिखाई देती है; यह जोर देना ज़रूरी है कि यह संख्या केवल पहले संस्करण तक सीमित थी, इसे पूरे सिस्टम की 300 से अधिक की कुल संख्या के साथ नहीं मिलाना चाहिए। दोनों आंकड़ों के बीच का अंतर संक्षेप में बताता है कि हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन कितने संकीर्ण बाज़ार खंड को संबोधित करती थी।

कारण मापने योग्य रूप से स्पष्ट थे:

• कीमत: हाइब्रिड वाहन समान पेट्रोल वाहनों की लगभग दोगुनी कीमत पर बिकता था।
• शक्ति: यह अपने पेट्रोल समकक्षों से कम शक्ति पैदा करता था, इसलिए प्रदर्शन की कमी झेलता था।
• वजन: लेड की बैटरी गंभीर वजन बोझ का मतलब थी; 1900 के वाहन की बैटरी अकेले ही 410 किग्रा की थी।
• इंफ्रास्ट्रक्चर: उस दौर की बैटरी चालित इलेक्ट्रिक गाड़ियों के लिए चार्जिंग स्टेशन केवल बड़े शहरों में ही उपलब्ध थे।

यह स्थिति केवल Lohner-Porsche को ही नहीं, बल्कि सभी प्रारंभिक इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रभावित कर गई। उच्च लागत, कम अधिकतम गति और छोटी रेंज के कारण आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं की जा सकी; 1915 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी घटकर %5 रह गई थी। Thomas Edison की भारी और भद्दी लेड-एसिड बैटरियों के विकल्प विकसित करने का प्रयास भी असफल होने से प्रारंभिक इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास और धीमा हो गया। हाइब्रिड 1910 के दशक तक उत्पादन में बने रहे, लेकिन बिक्री के आंकड़े कभी सुधरे नहीं।

इसमें तकनीकी पक्ष का भी योगदान था: ह्वील हब मोटर को व्यावहारिक पैसेंजर कार प्रोपल्शन के रूप में जल्दी ही छोड़ दिया गया; बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अधिक उपयुक्त अवधारणाएं उपलब्ध थीं। सीरियल हाइब्रिड द्वारा आवश्यक दोहरी ऊर्जा रूपांतरण - यांत्रिक ऊर्जा से बिजली, और फिर वहां से वापस यांत्रिक ऊर्जा में - दक्षता और लागत के संतुलन में उस समय की तकनीक से संभव नहीं था।

एक खोई हुई सफलता: प्रारंभिक हाइब्रिड काल ने क्या साबित किया?

Mixte की कहानी दिखाती है कि बाजार की परिस्थितियों के परिपक्व होने से पहले इंजीनियरिंग के दृष्टि से सही समाधान को लागू करने का क्या मतलब होता है। सीरियल हाइब्रिड आर्किटेक्चर काम कर रहा था; वह रैली जीतता था, राजवंशों को ढोता था, फायर ब्रिगेड के बेड़े में सेवा देता था। लेकिन दोगुनी कीमत और अधूरे ऊर्जा इंफ्रास्ट्रक्चर के सामने इसे पर्याप्त खरीदार नहीं मिले। इसीलिए शुरुआती हाइब्रिड युग को आमतौर पर एक खोई हुई सफलता कहा जाता है: तकनीक मौजूद थी, लेकिन व्यावसायिक प्रतिफल नहीं।

लेकिन विचार पूरी तरह मरा नहीं। Porsche ने 2011 में मूल 1900 के Semper Vivus की एक प्रतिकृति बनवाई; 111 साल बाद भी इस डिज़ाइन की कार्यक्षमता पर कोई विवाद नहीं था। ह्वील हब मोटर का विचार भी अभिलेखागार से बाहर आया: 1970 के दशक की शुरुआत में Apollo 15, 16 और 17 मिशनों के चंद्र वाहनों में इलेक्ट्रिक ह्वील हब मोटर का इस्तेमाल किया गया - एक विरासत जिसे Porsche के 1900 के अग्रणी कार्य को श्रेय दिया जाता है।

Porsche स्वयं लंबे समय तक इस प्रारंभिक हाइब्रिड काल की छाया में रहा; कंपनी को अपना नाम देने वाले इंजीनियर ने हाइब्रिड विचार को बिकने योग्य उत्पाद में बदलने में तो सफल रहे, लेकिन उस दौर की अर्थव्यवस्था इस उत्पाद को सहन नहीं कर सकी। सीरियल हाइब्रिड अवधारणा की जन-व्यावसायिक सफलता बहुत बाद में आई, जब बैटरी तकनीक और उत्पादन अर्थव्यवस्था परिपक्व हो गई - लेकिन उत्पादन रिकॉर्ड पुष्टि करते हैं कि पहला कदम 1901 में वियना में उठाया गया था।

स्रोत

• Icon: Ahead of His Time
• अपने समय से आगे: 1900 की इलेक्ट्रिक ह्वील-हब मोटर
• Porsche हाइब्रिड इतिहास: Semper Vivus से 911 तक
• Lohner-Porsche Mixte 1901
• पहली Porsche इलेक्ट्रिक थी - 1900 Lohner Porsche
• 1901 Lohner-Porsche Semper Vivus और Mixte
• Lohner-Porsche
• Prius का वंश कैसे 1900 की एक कार तक जाता है
• 1900 Lohner-Porsche Mixte Voiturette
• इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का इतिहास
• इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास
• पोर्श ने 111 साल बाद मूल हाइब्रिड कार को फिर से बनाया
• इलेक्ट्रिक कार का खोया हुआ इतिहास