Dünyanın İlk Seriya İstehsalı Hibridi Porsche Idimi?

Hibrid avtomobilin tarixi Toyota ilə deyil, Ferdinand Porsche'nin 1901-ci ildə satışa çıxarılan Lohner-Porsche Mixte'sindən başlayır.
Hibrid avtomobilin tarixi Toyota ilə deyil, Ferdinand Porsche'nin 1901-ci ildə satışa çıxarılan Lohner-Porsche Mixte'sindən başlayır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bəli: dünyanın ilk seri istehsala keçən hibrid avtomobili, Ferdinand Porsche'nin hazırladığı Lohner-Porsche Mixte idi. 1900-cü ildə işlək prototip olan Semper Vivus bir il ərzində istehsala hazır hala gəldi və 1901-ci ildən etibarən müştərilərə satıldı. Yəni hibrid avtomobilin tarixi, prototip sınağı kimi deyil, həqiqətən satılan bir məhsul kimi 20. əsrin ilk illərində başlayır.

Diqqət Çəkən Məqamlar

  • Ferdinand Porsche, 24 yaşında təkər oturacağı mühərrikli Lohner-Porsche'nu cəmi 10 həftəyə hazırladı; 14 apreli 1900-cü ildə Parisdə təqdim edildi.
  • Semper Vivus dünyanın ilk funksional hibrid avtomobili hesab edilir; təxminən 1,7 ton çəkisi var idi.
  • 1901-ci ildə istehsala girişən Mixte, ilk satılan hibrid avtomobildir; ilk versiyonun satışları təxminən 12 ədəddə qaldı.
  • Sistem üzrə 1906-cı ilə qədər 300-dən çox Lohner-Porsche avtomobili istehsal edilərək satıldı.
  • Yəmiyyəti xərc və benzinlilərə nisbətən aşağı performans, hibrid fikrini onilliklər boyu rəfdə saxlatdı.

Elektrikli Başlanğıc: Təkər Oturacağı Mühərriki Necə Doğuldu?

Ferdinand Porsche 1899-cu ildə Vyandakı k.u.k. Hof-Wagen-Fabrik Jacob Lohner şirkətinə qoşuldu və burada "System Lohner-Porsche" adını daşıyan elektromobili hazırladı. Əsas fikir təəccüblü dərəcədə radikal idi: ara ötürücünü - şanzımanı, milləri, zənciri - tamamilə aradan qaldır və elektrik mühərriklərini birbaşa ön təkər oturacaqlarına yerləşdir. 24 yaşlı mühəndis bu avtomobili cəmi on həftəyə tamamladı.

Avtomobil 14 apreli 1900-cü ildə Paris Sərgisinin Elektrik Sarayında premyera etdi. Hər biri 2,5 PS gücündə olan iki elektrik mühərriki daşıyırdı; azami sürəti 32 km/saat, qurğuşun akkumulyatoru ilə məsafəsi isə təxminən 50 km idi. Dörd təkərə birdən tətbiq edilən əyləclər belə o dövr üçün mərhələ daşı idi.

Porsche və Ludwig Lohner burada dayanmadı. Sərnişin avtomobili, avtobus və ağır yük avtomobili üçün üç mühərrik ölçüsünü, təkər başına 12 PS-ə qədər performansı əhatə edən modul elektrik ötürmə sistemi hazırladılar. Həmin il Porsche, dörd təkərinin hər birində 14 PS-lik mühərrik olan elektrik yarış avtomobili La Toujours Contente'i tamamladı - dünyanın ilk dört çəkili avtomobili.

Semper Vivus: Akkumulyator Problemi Necə Bir Həll Doğurdu?

Bataryasız kalan Porsche, benzinden elektrik üreten bir jeneratörle tarihin ilk fonksiyonel hibrit otomobilini doğurdu.

Elektrikli avtomobil nə qədər zərif idisə, o dövrün akkumulyatoru da o qədər problemli idi. Hüceyrələr tez-tez nasazlıq verirdi, şarj infrastrukturu isə demək olar ki, yox idi. Porsche'nin cavabı mühəndislik baxımından birbaşa və məntiqli idi: akkumulyatoru tək enerji mənbəyi olmaqdan çıxar, əvəzində benzin mühərriki ilə işləyən generator qoy. Nəticə, adını "hər zaman canlı" mənasına gələn Semper Vivus ilə taclandıran, dünyanın ilk funksional hibrid avtomobili oldu.

Memarlıq baxımından bu bir seriya hibrid idi: benzin mühərriki təkərləri heç vaxt birbaşa sürmədi; yalnız generatoru işlədirdi, generator isə təkər oturacağı mühərriklərinə elektrik verirdi. Nəqliyyat, hüceyrələr tükənənə qədər səssiz batareya gücü ilə irəliləyə bilirdi, sonra isə benzinli mühərrik işə düşürdü. Bugünkü seri hibrid konseptinin nüvəsi 1900-cü ilə qədər artıq işlək vəziyyətdə idi.

Bunun müqabilində çəki vardı: Semper Vivus təxminən 1,7 ton çəkirdi. Batareya, mühərrik və generatorun üst-üstə düşməsi, aşağı məsafə probleminin yerini çəki və xərc probleminə buraxdığı demək idi.

Mixte Seriyası: İlk Hibrid Necə Satışa Çıxdı?

1901-ci ildə Semper Vivusun optimallaşdırılmış seriya versiyası Mixte istehsal xəttinə girdi. Ön tərəfdəki dördsilindrli mühərrik generatorla birləşərək mobil elektrik təchizatçısı funksiyasını yerinə yetirirdi. Mixte, ilk istehsala hazır hibrid avtomobil kimi tarixə düşdü və 1902-ci ildə Porsche, Mixte hibrid avtomobillə Exelberg Rallisini qazandı - texnologiyanın sahədə də işlədiyinin sübutu.

Texniki göstəricilər versiyadan asılı olaraq dəyişirdi, çünki Mixte tək bir model deyil, modul sistem üzərində qurulmuş bir ailə idi. Bəzi yarış versiyaları hər təkərdə bir olmaqla dörd elektrik mühərrikini benzinli mühərriklə sürə bilirdi; mühərrik gücü 10–80 a.g. aralığında uzanırdı. Qeydlərə keçən bəzi avadanlıqlar belədir:

ElementDəyər
Elektrik mühərriki (bəzi erkən versiyalar)90 volt, 20 amper, 2,5 a.g.
Mixte Voiturette mühərrik gücü2,5–3,5 a.g.; qısa müddətli 7 a.g.
Voiturette batareyası44 hüceyrə, 80 volt qurğuşun
1900-cü tarixli avtomobilin batareyası80 volt, 300 Ah, 410 kq
Bəzi yarış avtomobillərinin benzinli mühərriki25 a.g. (18 kVt), 5,5 litrlik Daimler
Semper Vivus çəkisiTəxminən 1,7 ton

Bu avtomobilləri kim aldı? Müştəri profili təsiredici dərəcədə seçici idi. Avstriya-Macarıstanlı sahibkar və diplomat Emil Jellinek, ilk Mixte uzun məsafəli avtomobillərindən yeddisinin maliyyələşdirilməsini öz üzərinə götürdü. Avstriya imperatoru ilə Norveç, Rumıniya və İsveç kral ailələri Lohner avtomobilləri sifariş etdi. Vyana yanğınsöndürmə stansiyası sistem əsaslı 40 avtomobil aldı; qalanlar arasında taksilər və xüsusi alıcılar var idi. Sistem boyu 1906-cı ilə qədər 300-dən çox Lohner-Porsche avtomobili istehsal edildi.

Hibridlər Niyə Ticari Uğursuzluğa Uğradı?

Seriyanın ticari karnı isə başqa bir hekayə danışır. İlk Mixte versiyasının satışına dair bir hesab yalnızca 12 satış göstərir; bu rəqəmin ilk versiya ilə məhdudlaşdığını, sistem boyu 300-ü aşan toplamla qarışdırılmaması lazım olduğunu vurmaq lazımdır. İki rəqəm arasındakı fərq, hibrid konfiqurasiyanın nə qədər dar bazar seqmentinə müraciət etdiyini ümumiləşdirir.

Səbəblər ölçülə bilən şəkildə aydın idi:

  • Qiymət: Hibrid avtomobil, oxşar benzinli avtomobillərin demək olar iki qat qiymətinə satılırdı.
  • Güc: Benzinli ekvivalentlərindən daha az güc istehsal edirdi, buna görə də performans boşluğu yaşayırdı.
  • Çəki: Qurğuşun batareyalar ciddi kütlə yükü demək idi; 1900-cü tarixli avtomobilin batareyası təkbaşına 410 kq idi.
  • İnfrastruktur: Dövrün batareyalı elektrikliləri üçün şarj stansiyaları yalnız böyük şəhərlərdə var idi.

Bu vəziyyət yalnız Lohner-Porsche-ni yox, bütün erkən elektrikliləri vurdu. Yüksək maya dəyəri, aşağı maksimal sürət və qısa məsafə səbəbindən daxili yanma mühərrikli avtomobillərlə rəqabət aparıla bilmədi; 1915-ə gəldikdə elektrikli avtomobillər bazar payının %5-nə geriləmişdi. Thomas Edison-un ağır, həcmli qurğuşun-turşu batareyalarına alternativ inkişaf etdirmə cəhdinin də uğursuzluğu erkən elektrikli avtomobillərin inkişafını ləngitdi. Hibridlər 1910-cu illərə qədər istehsalda qaldı, lakin satış rəqəmləri heç vaxt bərpa olunmadı.

Texniki tərəfin də payı var idi: Təkər üzəri mühərrik praktik sərnişin avtomobili qüvvələndiricisi kimi qısa müddətdə tərk edildi; seriya istehsalı üçün daha uyğun konseptlər mövcud idi. Seri hibridin tələb etdiyi ikiqat enerji çevrilməsi - mexaniki enerjidən elektrikə, oradan yenidən mexanikaya - səmərəlilik və maya dəyəri balansında o günün texnologiyası ilə daşına bilmirdi.

İtirilmiş Uğur: Erkən Hibrid Dövrü Nəyi Sübut Etdi?

Mixte-in hekayəsi mühəndislik baxımından doğru olan bir həllin bazar şərtləri hələ yetkinləşmədən tətbiqinin nə demək olduğunu göstərir. Seri hibrid arxitekturası işləyirdi; ralli qazanır, kral ailələrini daşıyır, yanğından mühafizə donanmasında xidmət edirdi. Amma ikiqat qiymət və natamam enerji infrastrukturu qarşısında kifayət qədər alıcı tapa bilmədi. Bu səbəbdən erkən hibrid dövrü adətən itirilmiş uğur kimi xarakterizə olunur: texnologiya var, kommersiya qarşılığı yoxdur.

Fikir isə tam ölmədi. Porsche 2011-ci ildə orijinal 1900-cü il tarixli Semper Vivus-un replikasını hazırlatdı; 111 il sonra belə dizaynın işləkliyi mübahisəsiz idi. Təkər üzəri mühərrik fikri də arxivdən çıxmadı: 1970-ci illərin əvvəlində Apollo 15, 16 və 17 missiyalarının Ay avtomobillərində elektrikli təkər üzəri mühərriklər istifadə olundu - Porsche-nin 1900-cü ildəki qabaqcıl işlərinə atfedilən bir irs.

Porsche-nin özü uzun illər bu erkən hibrid dövrünün kölgəsində qaldı; firmaya adını verən mühəndis hibrid fikrini satıla bilən məhsula çevirməyi bacarmış, lakin o dövrün iqtisadiyyatı bu məhsulu daşıya bilməmişdi. Seri hibrid konseptinin kütləvi kommersiya uğuru qat-qat sonra, batareya texnologiyası və istehsal iqtisadiyyatı yetkinləşdiyi zaman gəldi - amma ilk addımın 1901-ci ildə Vyana-da atıldığı istehsal qeydləri ilə təsdiqlənir.

Mənbələr