বিশ্বের প্রথম সিরিজ উৎপাদিত হাইব্রিড কি একটি Porsche ছিল?

হ্যাঁ: বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনে আসা হাইব্রিড গাড়িটি ছিল ফার্ডিনেন্ড পোর্শে ডিজাইন করা Lohner-Porsche Mixte । Semper Vivus ১৯০০ সালের একটি কার্যকর প্রোটোটাইপ ছিল, যা এক বছরের মধ্যে উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হয় এবং ১৯০১ সাল থেকে গ্রাহকদের কাছে বিক্রি হয়। অর্থাৎ হাইব্রিড গাড়ির ইতিহাস কোনো প্রোটোটাইপ পরীক্ষা হিসেবে নয়, বরং সত্যিকারের বিক্রি হওয়া পণ্য হিসেবে ২০. শতকের প্রথম বছরগুলোতে শুরু হয়।

বৈদ্যুতিক শুরু: হাব মোটর কীভাবে জন্ম নিল?

Ferdinand Porsche ১৮৯৯ সালে ভিয়েনার k.u.k. Hof-Wagen-Fabrik Jacob Lohner কোম্পানিতে যোগ দেন এবং সেখানে "System Lohner-Porsche" নামের ইলেকট্রোমোবিলটি তৈরি করেন। মূল ধারণাটি ছিল আশ্চর্যরকম র্যাডিকাল: মধ্যবর্তী ট্রান্সমিশন - গিয়ারবক্স, শ্যাফট, চেইন - সম্পূর্ণভাবে বাদ দাও এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলো সরাসরি সামনের চাকার হাবে বসাও। ২৪ বছরের প্রকৌশলী এই গাড়িটি মাত্র দশ সপ্তাহে সম্পন্ন করেন।

গাড়িটির প্রিমিয়ার হয় 14 এপ্রিল 1900 সালে প্যারিস এক্সপোজিশনের বিদ্যুৎ প্রাসাদে। এতে প্রতিটি 2.5 PS ক্ষমতার দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল; সর্বোচ্চ গতি ছিল 32 কিমি/ঘণ্টা এবং লেড ব্যাটারিতে রেঞ্জ ছিল প্রায় 50 কিমি । চারটি চাকাতেই ব্রেক প্রয়োগ থাকাটাও সে সময়ের জন্য একটি মাইলফলক ছিল।

পোর্শে এবং লুডভিগ লোহনার এখানেই থেমে থাকেননি। তারা প্যাসেঞ্জার গাড়ি, বাস ও ভারী ট্রাকের জন্য তিন সাইজের মোটর এবং প্রতি চাকায় 12 PS পর্যন্ত ক্ষমতা সম্পন্ন একটি মডুলার বৈদ্যুতিক ট্রায়াকশন সিস্টেম ডিজাইন করেন। একই বছর পোর্শে চারটি চাকাতেই প্রতিটি 14 PS ক্ষমতার মোটরযুক্ত বৈদ্যুতিক রেসিং গাড়ি La Toujours Contente সম্পন্ন করেন - বিশ্বের প্রথম ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি।

Semper Vivus: ব্যাটারি সমস্যা কীভাবে একটি সমাধানের জন্ম দিল?

বৈদ্যুতিক গাড়ি যতটা অভিজাত ছিল, সে সময়ের ব্যাটারিও ততটাই সমস্যাযুক্ত ছিল। সেলগুলো প্রায়ই ত্রুটি করত এবং চার্জিং অবকাঠামো প্রায় ছিলই না। পোর্শের উত্তরটি ছিল প্রকৌশলগতভাবে সরাসরি ও যুক্তিসঙ্গত: ব্যাটারিকে একমাত্র শক্তির উৎস থেকে সরিয়ে দাও, তার জায়গায় পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে চলা একটি জেনারেটর বসাও। ফলাফলটি হয়ে ওঠে বিশ্বের প্রথম কার্যকর হাইব্রিড গাড়ি, যার নাম রাখা হয় "সর্বদা জীবন্ত" অর্থের Semper Vivus ।

স্থাপত্যগতভাবে এটি ছিল একটি সিরিজ হাইব্রিড: পেট্রোল ইঞ্জিন কখনোই সরাসরি চাকা চালাত না; এটি শুধু জেনারেটর চালাত, আর জেনারেটর হাব মোটরগুলোকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করত। ব্যাটারির কোষগুলো ফুরিয়ে যাওয়া পর্যন্ত গাড়টি নিঃশব্দ ব্যাটারি শক্তিতে এগিয়ে যেতে পারত, এরপর পেট্রল ইঞ্জিন কাজে যুক্ত হতো। আজকের সিরিজ হাইব্রিড ধারণার মূল কাঠামো 1900 সাল নাগাদ ইতিমধ্যেই কার্যকর অবস্থায় ছিল।

এর মূল্য ছিল ওজন: Semper Vivus -এর ওজন ছিল প্রায় 1.7 টন । ব্যাটারি, মোটর ও জেনারেটরের একসাথে স্তূপীকরণের অর্থ ছিল, কম রেঞ্জের সমস্যার জায়গা নিয়েছে ওজন ও খরচের সমস্যা।

Mixte সিরিজ: প্রথম হাইব্রিড কীভাবে বিক্রির বাজারে এল?

1901 সালে Semper Vivus-এর অপটিমাইজড সিরিজ সংস্করণ Mixte উৎপাদন লাইনে প্রবেশ করে। সামনের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি জেনারেটরের সাথে যুক্ত হয়ে মোবাইল বিদ্যুৎ সরবরাহকারীর কাজ করত। Mixte ইতিহাসে প্রথম উৎপাদন-প্রস্তুত হাইব্রিড অটোমোবাইল হিসেবে স্থান পেয়েছে, এবং 1902 সালে Porsche একটি Mixte হাইব্রিড গাড়ি দিয়ে Exelberg র‍্যালি জিতেছিল - প্রযুক্তিটি মাঠেও কার্যকর তার প্রমাণ।

সংস্করণ অনুযায়ী প্রযুক্তিগত তথ্য ভিন্ন ছিল, কারণ Mixte কোনো একক মডেল ছিল না, বরং মডুলার একটি সিস্টেমের ওপর গড়া একটি পরিবার ছিল। কিছু রেস সংস্করণ প্রতি চাকায় একটি করে মোট চারটি ইলেকট্রিক মোটর পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে চালাতে পারত; ইঞ্জিনের ক্ষমতা 10–80 hp পরিসরে বিস্তৃত ছিল। নথিভুক্ত কিছু সরঞ্জাম নিম্নরূপ:

এই গাড়িগুলো কারা কিনেছিল? গ্রাহকের প্রোফাইল ছিল আশ্চর্যরকম বাছাইকৃত। অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির ব্যবসায়ী ও কূটনীতিক Emil Jellinek প্রথম দীর্ঘ-দূরত্বের Mixte গাড়ির সাতটির অর্থায়ন করেছিলেন। অস্ট্রিয়ার সম্রাট এবং নরওয়ে, রোমানিয়া ও সুইডেনের রাজপরিবার Lohner গাড়ি অর্ডার করেছিল। ভিয়েনার ফায়ার স্টেশন সিস্টেম-ভিত্তিক 40টি গাড়ি নিয়েছিল; বাকিদের মধ্যে ছিল ট্যাক্সি ও ব্যক্তিগত ক্রেতারা। পুরো সিস্টেমে 1906 সালের মধ্যে 300-এরও বেশি Lohner-Porsche গাড়ি উৎপাদিত হয়েছিল।

হাইব্রিডগুলো কেন বাণিজ্যিক ব্যর্থতার মুখে পড়ল?

সিরিজের বাণিজ্যিক ফলাফল অবশ্য সম্পূর্ণ ভিন্ন এক গল্প বলে। প্রথম Mixte সংস্করণের বিক্রির একটি হিসাব কেবল 12টি বিক্রি দেখায়; এই সংখ্যাটি কেবল প্রথম সংস্করণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং পুরো সিস্টেমের 300-এর বেশি মোট সংখ্যার সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয় - এটি জোর দিয়ে বলা দরকার। দুই সংখ্যার মধ্যে পার্থক্যটি সংক্ষেপে দেখায়, হাইব্রিড কনফিগারেশনটি কত সংকীর্ণ একটি বাজারের অংশকে লক্ষ্য করেছিল।

কারণগুলো ছিল পরিমাপযোগ্যভাবে স্পষ্ট:

• দাম: হাইব্রিড গাড়ি একই ধরনের পেট্রল গাড়ির প্রায় দ্বিগুণ দামে বিক্রি হতো।
• ক্ষমতা: এটি পেট্রল সংস্করণের চেয়ে কম ক্ষমতা উৎপাদন করত, ফলে পারফরম্যান্সে ঘাটতি থাকত।
• ওজন: লেড ব্যাটারিগুলো ছিল উল্লেখযোগ্য ভরের বোঝা; 1900 সালের গাড়ির ব্যাটারি একাই ছিল 410 কেজি ।
• অবকাঠামো: সেই যুগের ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জিং স্টেশন শুধুমাত্র বড় শহরগুলোতেই পাওয়া যেত।

এই পরিস্থিতি শুধু Lohner-Porsche-কেই নয়, সমস্ত প্রাথমিক বৈদ্যুতিক গাড়িকেই ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। উচ্চ খরচ, কম সর্বোচ্চ গতি এবং স্বল্প রেঞ্জের কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করা সম্ভব হয়নি; 1915 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের অংশ দাঁড়িয়েছিল মাত্র 5%-এ। Thomas Edison-এর ভারী, অগোছালো সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বিকল্প তৈরির প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হওয়ায় প্রাথমিক বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন আরও বিলম্বিত হয়েছিল। হাইব্রিডগুলো 1910-এর দশক পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল, তবে বিক্রয়ের সংখ্যা আর কখনো ঘুরে দাঁড়ায়নি।

প্রযুক্তিগত দিকেরও একটি ভূমিকা ছিল: চাকার হাব মোটর ব্যবহারযোগ্য যাত্রীবাহী গাড়ির ট্র্যাকশন হিসেবে দ্রুতই পরিত্যক্ত হয়; সিরিয়াল উৎপাদনের জন্য আরও উপযুক্ত ধারণা ইতোমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। সিরিয়াল হাইব্রিডের আবশ্যক দ্বৈত শক্তি রূপান্তর - যান্ত্রিক শক্তি থেকে বিদ্যুতে, তারপর আবার যান্ত্রিক শক্তিতে - দক্ষতা ও খরচের ভারসাম্যে তৎকালীন প্রযুক্তি বহন করতে পারেনি।

হারানো এক সাফল্য: প্রাথমিক হাইব্রিড যুগ কী প্রমাণ করল?

Mixte-এর গল্প দেখায়, বাজারের পরিস্থিতি পরিণত হওয়ার আগেই প্রকৌশলগতভাবে সঠিক একটি সমাধান প্রয়োগ করার অর্থ কী দাঁড়ায়। সিরিয়াল হাইব্রিড স্থাপত্য কাজ করছিল; র‍্যালি জিতছিল, রাজপরিবারদের বহন করছিল, ফায়ার ব্রিগেডের ফ্লিটে দায়িত্ব পালন করছিল। কিন্তু দ্বিগুণ দাম এবং অসম্পূর্ণ শক্তি অবকাঠামোর মুখে পর্যাপ্ত ক্রেতা খুঁজে পায়নি। এই কারণেই প্রাথমিক হাইব্রিড যুগকে প্রায়শই হারানো এক সাফল্য হিসেবে বর্ণনা করা হয়: প্রযুক্তি আছে, বাণিজ্যিক প্রতিদান নেই।

তবে ধারণাটি সম্পূর্ণ মরেনি। Porsche, 2011 সালে মূল 1900 সালের Semper Vivus-এর একটি রেপ্লিকা তৈরি করিয়েছিল; 111 বছর পরেও নকশাটির কার্যকারিতা নিয়ে বিতর্কের অবকাশ ছিল না। চাকার হাব মোটরের ধারণাও আর্কাইভে বন্দি থাকেনি: 1970-এর দশকের শুরুতে Apollo 15, 16 এবং 17 মিশনের চাঁদের যানগুলোতে বৈদ্যুতিক চাকার হাব মোটর ব্যবহৃত হয়েছিল - Porsche-এর 1900 সালের অগ্রণী কাজের প্রতি আরোপিত এক উত্তরাধিকার।

Porsche নিজে দীর্ঘ বছর এই প্রাথমিক হাইব্রিড যুগের ছায়ায় থেকে গেছেন; প্রতিষ্ঠানটিকে নাম দেওয়া প্রকৌশলী হাইব্রিড ধারণাকে বিক্রয়যোগ্য পণ্যে রূপান্তর করতে সক্ষম হয়েছিলেন, তবে সেই যুগের অর্থনীতি এই পণ্যটিকে বহন করতে পারেনি। সিরিয়াল হাইব্রিড ধারণার ব্যাপক বাণিজ্যিক সাফল্য অনেক পরে, ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং উৎপাদন অর্থনীতি পরিণত হওয়ার পর এসেছে - কিন্তু প্রথম পদক্ষেপটি 1901 সালে ভিয়েনায় নেওয়া হয়েছিল, যা উৎপাদন রেকর্ড দ্বারা নিশ্চিত হয়।

সূত্র

• Icon: Ahead of His Time
• Ahead of his time: Electric wheel-hub motor from 1900
• Porsche hybrid history: from the Semper Vivus to the 911
• Lohner-Porsche Mixte 1901
• The first Porsche was electric – the 1900 Lohner Porsche
• 1901 Lohner-Porsche Semper Vivus and Mixte
• Lohner–Porsche
• How the Prius Traces Its Lineage to a 1900 Car
• 1900 Lohner-Porsche Mixte Voiturette
• History of Electric and Hybrid Vehicles
• History of the electric vehicle
• 111 বছর পর পোর্শে মূল হাইব্রিড গাড়িটি পুনর্নির্মাণ করেছে
• বৈদ্যুতিক গাড়ির হারিয়ে যাওয়া ইতিহাস