প্রিয়াসের আগে: ১৯০০-এর দশকের শুরুর বিস্মৃত হাইব্রিড প্রোটোটাইপগুলো

ফার্ডিনান্ড পোর্শের ১৯০১ সালের Lohner-Porsche Mixte পেট্রোল আর বিদ্যুতকে একই দেহে একত্রিত করা প্রথম গুরুতর হাইব্রিড উদ্যোগ ছিল, কিন্তু সস্তা পেট্রোলের ধারণা আশি বছর ধরে এটিকে তাকে তুলে রেখেছিল।
ফার্ডিনান্ড পোর্শের ১৯০১ সালের Lohner-Porsche Mixte পেট্রোল আর বিদ্যুতকে একই দেহে একত্রিত করা প্রথম গুরুতর হাইব্রিড উদ্যোগ ছিল, কিন্তু সস্তা পেট্রোলের ধারণা আশি বছর ধরে এটিকে তাকে তুলে রেখেছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Prius-এর আগেই হাইব্রিড ধারণাটি বাস্তবে ছিল: ১৯০০-এর দশকের শুরুতে Ferdinand Porsche-এর Lohner-Porsche Mixte এবং ১৯১৬ সালের Woods Dual Power -এর মতো প্রোটোটাইপগুলো ছিল পেট্রোল ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক চালনাকে একই দেহে একত্রিত করার প্রথম গুরুতর প্রকৌশল উদ্যোগ। এই প্রাথমিক হাইব্রিডগুলো কারিগরিভাবে কাজ করত; দুর্ভাগ্যবশত অর্থনৈতিকভাবে কাজ করত না। সস্তা পেট্রোল, Ford-এর ভর উৎপাদনের চাপ এবং উচ্চ খরচ হাইব্রিড ধারণাটিকে প্রায় আশি বছরের জন্য তাকে তুলে রাখল।

উল্লেখযোগ্য মুহূর্তগুলো

  • 1901: Ferdinand Porsche Lohner-Porsche Mixte তৈরি করেন; সিরিজ হাইব্রিড স্থাপত্যসহ পরিচিত প্রথম হাইব্রিড গাড়ি।
  • 1916: শিকাগোভিত্তিক Woods Dual Power মডেলটি উপস্থাপন করে - 15 mph পর্যন্ত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, এর উপরে পেট্রোল সহায়তা।
  • Woods Dual Power-এর দাম ছিল $2,650; প্রায় চারটি Model T-র সমমূল্যের অর্থ।
  • উৎপাদন কেবল 1917–1918 -এর মধ্যে চলেছিল; আজ মাত্র 4টি (সম্ভবত 5টি) নমুনা অবশিষ্ট আছে।
  • Prius 1997 সালে এই 80 বছরের নীরবতা শেষ করেছিল।

প্রথম হাইব্রিড গাড়ি কোনটি?

সবচেয়ে প্রচলিত মত অনুযায়ী, বিশ্বের প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি হলো Ferdinand Porsche দ্বারা নির্মিত Lohner-Porsche Mixte; এর উন্নয়ন 1899 সাল পর্যন্ত যায় এবং গাড়িটি 1901 সালে পূর্ণতা পায়। তবে বিতর্কটি সম্পূর্ণ নিরস্ত নয়: ফিলাডেলফিয়ার একটি ব্যাটারি কোম্পানিতে প্রধান প্রকৌশলী Justus Entz 1897 সালে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা প্রাপ্ত একটি যান তৈরি করেন। 1905 সালে আমেরিকান প্রকৌশলী H. Piper-ও পেট্রোল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিডের জন্য প্যাটেন্টের আবেদন করেন; তাঁর প্রস্তাব ছিল, ত্বরান্বিত হওয়ার সময় বৈদ্যুতিক মোটর পেট্রোল ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত শক্তি দেবে। অর্থাৎ হাইব্রিড ধারণাটি কোনো একজন উদ্ভাবকের এককভাবে আবিষ্কৃত কোনো সমাধান ছিল না; এটি ছিল একই দশকে একাধিক প্রকৌশলীর একই সমস্যার ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে সমাধানের প্রচেষ্টা।

Lohner-Porsche Mixte: চাকার হাবে বিদ্যুৎ

Porsche-এর পদ্ধতিটি আজকের দৃষ্টিতে অবাক করার মতো র‍্যাডিক্যাল ছিল। Mixte-এ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চাকার সঙ্গে কোনো যান্ত্রিক সংযোগই ছিল না; এটি ছিল একটি সিরিজ হাইব্রিড স্থাপত্য। পেট্রোল ইঞ্জিন কেবল জেনারেটর ঘোরাত, উৎপন্ন বিদ্যুৎ চাকার হাবে সংযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটরগুলোকে শক্তি দিত। আজ আপনি একটি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার বৈদ্যুতিক গাড়িতে বা সিরিজ হাইব্রিডে যে চেইন দেখেন, এটি ঠিক সেটিই: ইঞ্জিন → জেনারেটর → বৈদ্যুতিক মোটর → চাকা।

এই নকশাটি কেবল একটি পরীক্ষা ছিল বলে মনে করা ভুল হবে। 1901 শেষ হওয়ার আগেই Ludwig Lohner এবং Porsche পাঁচটি Mixte বিক্রি করেন; অস্ট্রিয়ান Daimler-এ স্থানান্তরসহ বিভিন্ন পরিবর্তনের মাধ্যমে উৎপাদন 1915 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে। 1902 সালে Porsche এই হাইব্রিড গাড়ি দিয়ে Exelberg র‍্যালি জেতেন এবং 1905 সালে ব্যাটারি-চালিত একটি Lohner-Porsche রেসিং গাড়ি মাঠে নামে। নকশার প্রভাব আরও দূরে প্রসারিত হয়েছিল: NASA Lunar Rover উন্নয়নের সময় এই স্থাপত্যের দিকে ঘন ঘন দৃষ্টি দেয়।

Woods Dual Power: শিকাগোতে হাইব্রিড ধারণার শেষ বড় প্রচেষ্টা

1916'da Chicago'da doğan Woods Dual Power, 35 millik saatte hıza ulaşarak iki dünyanın en iyisini bir araya getirdi.

1899 সালে Clifton Edgar Woods কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত এবং একই তারিখ থেকে বৈদ্যুতিক যান উৎপাদনকারী Woods Motor Vehicle Company, 1910-এর দশকে এসে সংকটে পড়ছিল: বৈদ্যুতিক যানের বিক্রয় কমছিল। কোম্পানির জবাব ছিল দুই জগৎকে একত্রিত করা একটি মডেল। 1916 সালে পরিচিত Dual Power, 15 mph পর্যন্ত শুধুমাত্র বিদ্যুতে চলত, এই গতির উপরে Cutler-Hammer ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ পেট্রোল ইঞ্জিনকে সক্রিয় করত। সর্বোচ্চ গতি 35 mph - সমসাময়িক বৈদ্যুতিক গাড়ির সাধারণ 20 mph-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।

কারিগরি তথ্য

বৈশিষ্ট্যমান
পেট্রোল ইঞ্জিনContinental L-head, 4 সিলিন্ডার, 1125 cc (~12-14 hp)
বৈদ্যুতিক যন্ত্রGeneral Electric ডাইনামোটর, 5-6 hp, 48 V, 60 A
ব্যাটারি প্যাকExide, 24 সেল, 115 Ah
গিয়ারবক্সনেই - ট্রান্সমিশনহীন চালনা
শুধু বৈদ্যুতিক পরিসর15 mph পর্যন্ত
সর্বোচ্চ গতি35 mph
দাম (1916)2,650 ডলার (~66,000 ডলারের সমতুল্য)

এই ছকে আজকের প্রকৌশলীর দৃষ্টি দুটি সারিতে আটকানো উচিত। প্রথমত, 115 Ah-এর ব্যাটারি প্যাকটি সমসাময়িক সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানের প্যাকের অর্ধেক আকারের ছিল - খরচ কম রাখার একটি সচেতন নকশা পছন্দ। দ্বিতীয়ত, গাড়িটি চলন্ত অবস্থায় নিজের ব্যাটারি চার্জ করতে পারত এবং 6 mph-এর উপরে কার্যকর রিজেনারেটিভ ব্রেকিং: 1916 সালে, "dynamic braking" নামে, আজ আমরা যে প্রক্রিয়াকে হাইব্রিড সিস্টেমের সবচেয়ে মৌলিক বৈশিষ্ট্য হিসেবে গণ্য করি তা ইতিমধ্যেই কাজ করছিল। অতিরিক্ত চার্জ এবং গভীর ডিসচার্জ gassing ও sulphation সমস্যার কারণ হয় জানা ছিল, ব্যবহারের পরামর্শ 10-30 mph ব্যান্ডের মাধ্যমে দেওয়া হত - আন্দাজে হলেও একটি ব্যাটারি ব্যবস্থাপনার যুক্তি বিদ্যমান ছিল।

বিপণনের ভাষাও আশ্চর্যরকম পরিচিত: "self-charging, non-stalling, two-power car with unlimited mileage" - নিজে নিজে চার্জ হওয়া, বন্ধ না হওয়া, অসীম পরিসরসহ দুই শক্তির উৎসযুক্ত যান। বিজ্ঞাপনগুলি মূলত নারীদের লক্ষ্য করে ছিল; ক্র্যাঙ্ক দিয়ে চালু করার ঝামেলাহীন গাড়ির প্রতিশ্রুতি সে সময় নির্দিষ্ট ব্যবহারকারী শ্রেণীর জন্য একটি বাস্তব আরামের বিষয় ছিল।

হাইব্রিড কত পুরনো? 1897-1916 পথিকৃৎ

Entz, Porsche এবং Woods ধারার বাইরেও পরীক্ষা-নিরীক্ষা ছিল। Houston বিশ্ববিদ্যালয়ের "Engines of Our Ingenuity" সিরিজের বর্ণনা অনুযায়ী, 1901 সালে George Fischer ইংল্যান্ডে পেট্রোল-বৈদ্যুতিক বাস রপ্তানি করেছিলেন; 1902 সালে Knight Neftal তার হাইব্রিড গাড়ি নিয়ে 100 মাইলের একটি স্থায়িত্ব প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল; 1915 সালে কানাডায় একটি হাইব্রিড যান বাজারে ছিল। 1916 সালে Cleveland-এর Baker এবং Chicago-র Woods-এর মতো শীর্ষস্থানীয় বৈদ্যুতিক যান প্রস্তুতকারীরা হাইব্রিড চালনা সরবরাহ করছিল। এমনকি 1912 মডেলের একটি Rambler সম্পূর্ণ হাইব্রিডের বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্য বহন করত বলে দাবি করা হয়েছে। সে যুগের অটোমোবাইল বইগুলিও এই স্বাভাবিকীকরণ প্রতিফলিত করত: 1920 সালের The Gasoline Automobile বইটি পেট্রোল-বৈদ্যুতিক যানকে অটোমোবাইলের চতুর্থ প্রকার হিসেবে গণনা করত - বাষ্পচালিত, বৈদ্যুতিক, পেট্রোল এবং হাইব্রিড।

তারা কেন ব্যর্থ হল?

এই প্রশ্নের সঠিক উত্তর কারিগরি নয়, অর্থনৈতিক উত্তর। 1910-এর দশকের মাঝামাঝি পেট্রোল সস্তা ছিল এবং নিষ্কাশন নির্গমন কারও আগ্রহের বিষয় ছিল না। বাষ্পচালিত গাড়িগুলোকে পানি গরম করতে হতো, বৈদ্যুতিকগুলো মাইলেজ ও চার্জিং সময়ের সঙ্গে সংগ্রাম করছিল; পেট্রোলচালিতগুলো ছিল কোলাহলপূর্ণ, নোংরা এবং ক্র্যাংক দিয়ে চালু করতে হলেও ব্যবহারিক ছিল। স্কেলের পার্থক্য ছিল চমকপ্রদ: Detroit Electric তার শীর্ষ বছর 1914-এ 5,000-এর কম গাড়ি বিক্রি করেছিল; Ford একই বছর 200,000-এর বেশি Model T বিক্রি করেছিল।

Woods-এর ক্ষেত্রে ব্যর্থতার উপাদানগুলো ছিল স্পষ্ট: 2,650 ডলারের দাম, অর্থাৎ প্রায় চারটি Model T বা দুটি Buick; প্রতিশ্রুত মসৃণতা ও নির্ভরযোগ্যতা সম্পূর্ণভাবে পূরণ না হওয়া; 35 mph-এর নিম্ন সর্বোচ্চ গতি (Model T করত 40-45 mph) এবং মোটর-বৈদ্যুতিক জুটির সীমিত দক্ষতা। 1918 সালে 124 ইঞ্চি অ্যাক্সেল দূরত্ব এবং 95 CID ইঞ্জিনসহ দাম বেড়ে 2,950 ডলার হয়েছিল, কিন্তু তা বিক্রয় উদ্ধার করতে পারেনি। উৎপাদন 1917-1918-এ সীমাবদ্ধ ছিল; Woods দেউলিয়া হয়ে যায় এবং তার পুরো ইতিহাসে মোট 14,000-এর কম গাড়ি বিক্রি করে। Lohner-Porsche-এর দিকেও অনুরূপ চিত্র বিরাজ করছিল: Mixte প্রযুক্তিতে তৈরি হাইব্রিডগুলো 1910-এর দশক পর্যন্ত টিকে ছিল, কিন্তু পেট্রোলচালিতদের তুলনায় উচ্চ দাম ও কম শক্তির কারণে খারাপ বিক্রি হয়েছিল। Henry Ford-এর খাতাসমূহে সেক্টরীয় আধিপত্য হাইব্রিড ধারণাটিকে কয়েক দশক ধরে অদৃশ্য করে রেখেছিল।

"চতুর্থ ফ্লেভারিং" রূপক

প্রাথমিক হাইব্রিডগুলোর গল্প বোঝার সর্বোত্তম কাঠামো হলো হাইব্রিড ধারণাটিকে একটি ফ্লেভারিং হিসেবে দেখা: এটি সবসময় সেখানেই ছিল, সস্তা পেট্রোল ফুরিয়ে যাওয়া পর্যন্ত ছায়ায় থেকে গেছে। প্রযুক্তির অভাব ছিল না - রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, ট্রান্সমিশনবিহীন সিরিজ ড্রাইভ এবং চলন্ত অবস্থায় চার্জিং 1916 সালের মধ্যে উৎপাদিত যানবাহনে বিদ্যমান ছিল। অনুপস্থিত ছিল এই প্রযুক্তিটিকে অর্থনৈতিকভাবে অর্থবহ করে তোলা শর্তগুলো। পেট্রোল যতক্ষণ সস্তা ছিল, দুটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম বহনকারী একটি গাড়ির অতিরিক্ত ওজন ও অতিরিক্ত খরচ কোনোভাবেই পুষিয়ে নেওয়া যাচ্ছিল না। তাই 1918 থেকে 1997 পর্যন্ত বিস্তৃত সময়কালকে "হারিয়ে যাওয়া" নয়, বরং শর্তগুলো এখনো পরিপক্ব না হওয়ার একটি প্রতীক্ষার পর্যায় হিসেবে পড়া উচিত।

অবশিষ্ট নমুনাগুলো এবং আজ পর্যন্ত বিস্তৃত ধারা

Woods Dual Power থেকে আজ পর্যন্ত মাত্র 4টি - একটি সম্ভাবনা অনুযায়ী 5টি - নমুনা অবশিষ্ট আছে। Henry Ford Museum-এ থাকা Dearborn নমুনাটি 11,085 মাইলের ওডোমিটার সহ মূল এবং অকার্যকর অবস্থায় আছে; একটি নমুনা Petersen / Los Angeles County Natural History Museum-এ সংরক্ষণের অধীনে রাখা হয়েছিল; নেদারল্যান্ডসের Louwman Museum-এ থাকা কপিটি হলো চালু অবস্থায় জানা একমাত্র নমুনা। পঞ্চম সম্ভাব্য বডিটি একটি Stanley Steamer চ্যাসিসে স্থাপিত হয়েছিল বলে ধারণা করা হয় - প্রাথমিক অটোমোবাইলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যেখানে যুগে অংশগুলো অবাধে চলাচল করত।

ধারাটির আধুনিক প্রান্তটিও মনে করিয়ে দেওয়া প্রয়োজন: Toyota Prius 1997 সালে বিশ্বের প্রথম সিরিয়ালি উৎপাদিত হাইব্রিড হিসেবে আসে এবং Honda Insight 1999 সালে যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রথম হাইব্রিড হয়ে ওঠে। মাঝের প্রায় আশি বছর ছিল এমন এক সময় যখন প্রাথমিক প্রোটোটাইপগুলোর সমাধানগুলো - সিরিজ ড্রাইভ, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, চলন্ত অবস্থায় চার্জিং - একে একে পুনরায় আবিষ্কৃত হয়েছিল। Porsche 1901 সালে যে মোটর-জেনারেটর-চাকা চেইন আঁকেছিল, তা আজ রাস্তায় চলাচলকারী রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোর স্কিম্যাটিক পত্রে এখনো অক্ষুণ্ণ রয়ে গেছে।

সূত্রসমূহ