Priusdan Əvvəl: 1900-cü İllərinƏvvəlindəki Unudulmuş Hibrid Prototipləri

Hibrid Avtomobillərin Tarixi
Müəllif: Deniz Erkan
Oluşturma: 16 Oktyabr 2026

Ferdinand Porsche'nun 1901-ci ilə aid Lohner-Porsche Mixte'i benzin və elektriki eyni korpusda birləşdirən ilk ciddi hibrid cəhdi idi, lakin ucuz benzin ideyası buLAYı səksən il rəfə qaldırdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Prius'dan əvvəl hibrid ideyası artıq mövcud idi: 1900-cü illərin əvvəllərində Ferdinand Porsche-un Lohner-Porsche Mixte-i və 1916-cı ilə aid Woods Dual Power kimi prototiplər, benzin mühərriki ilə elektrik ötürməsini eyni kuzovda birləşdirən ilk ciddi mühəndislik cəhdləri idi. Bu erkən hibridlər texniki cəhətdən işləyirdi; təəssüf ki, iqtisadi cəhətdən işləmirdi. Ucuz benzin, Ford-un seriya istehsalı təzyiqi və yüksək xərclər hibrid ideyasını təxminən səksən il boyunca rəfdə saxladı.

Önə Çıxanlar

1901: Ferdinand Porsche Lohner-Porsche Mixte-i yaradır; seri hibrid memarlığı ilə tanınan ilk hibrid avtomobil.
1916: Çikaqo mərkəzli Woods, Dual Power modelini təqdim edir - 15 mph-ə qədər tam elektrikli, ondan yuxarıda benzin dəstəkli.
Woods Dual Power-ın qiyməti 2.650 $; təxminən dört ədəd Model T-ə bərabər bir məbləğ.
İstehsal yalnız 1917–1918 illəri arasında davam etdi; günümüzdə yalnız 4 (ehtimal ki 5) nüsxə qalıb.
Prius, 1997-ci ildə bu 80 illik sükutu sona çatdırdı.

İlk hibrid avtomobil hansıdır?

Ən geniş qəbul olunan fikrə görə, dünyanın ilk hibrid elektrikli avtomobili Ferdinand Porsche tərəfindən yaradılan Lohner-Porsche Mixte dir; inkişaf 1899-cu ilə qədər uzanır və avtomobil 1901-ci ildə olğunlaşır. Lakin mübahisə tam bağlanmayıb: Filadelfiyada bir batareya şirkətində baş mühəndis olan Justus Entz, 1897-ci ildə daxili yanma mühərrikini elektrik mühərriki ilə dəstəklənən bir avtomobil yaratdı. 1905-ci ildə amerikalı mühəndis H. Piper da benzin-elektrik hibridi üçün patent müraciəti etdi; təklifi, elektrik mühərrikinin sürətlənmə zamanı benzin mühərrikinə güc verməsi idi. Yəni hibrid ideyası tək bir ixtiraçının tək bir anda ixtira etdiyi bir həll deyildi; eyni onillikdə bir neçə mühəndisin eyni problemi müxtəlif bucaqlardan həll etmə cəhdi idi.

Lohner-Porsche Mixte: təkər göbəyində elektrik

Porsche-un yanaşması bugünkü baxışla təəccüblü dərəcədə radikal idi. Mixte, daxili yanma mühərrikini təkərlərlə heç bir mexaniki əlaqələndirmirdi; bu bir seri hibrid memarlığı idi. Benzin mühərriki yalnız generatoru fırladır, istehsal olunan elektrik isə təkər göbəklərinə quraşdırılmış elektrik mühərriklərini qidalandırırdı. Bugün genişləndirilmiş mənzilli elektrik avtomobilində və ya seri hibriddə gördüyünüz zəncirin özü: mühərrik → generator → elektrik mühərriki → təkər.

Dizaynın yalnız bir sınaq olduğu demək yanlış olardı. 1901 bitmədən Ludwig Lohner və Porsche beş ədəd Mixte satdı; istehsal, Avstriya Daimler-ə keçid daxil olmaqla müxtəlif dəyişikliklərlə 1915-ə qədər davam etdi. 1902-ci ildə Porsche bu hibrid avtomobillə Exelberg Rallisini qazandı və 1905-ci ildə batareyalı bir Lohner-Porsche yarış avtomobili meydana çıxdı. Dizaynın təsiri daha da uzaqlara uzandı: NASA, Lunar Rover-ı hazırlayarkən bu memarlığa intensiv şəkildə müraciət etdi.

Woods Dual Power: hibrid ideyasının Çikaqodakı son böyük cəhdi

1916'da Chicago'da doğan Woods Dual Power, 35 millik saatte hıza ulaşarak iki dünyanın en iyisini bir araya getirdi.

1899-cu ildə Clifton Edgar Woods tərəfindən yaradılan və eyni tarixdən bəri elektrikli avtomobil istehsal edən Woods Motor Vehicle Company, 1910-cu illərə gəldikdə çətinlikə üzləşirdi: elektrikli avtomobil satışları düşürdü. Şirkətin cavabı, iki dünyanı birləşdirən bir model oldu. 1916-cı ildə təqdim edilən Dual Power, 15 mph-ə qədər yalnız elektriklə hərəkət edir, bu sürətdən yuxarıda Cutler-Hammer elektromaqnit muftası benzin mühərrikini işə salırdı. Maksimal sürət 35 mph - müasir elektriklilərin tipik 20 mph-i ilə müqayisədə ciddi artım.

Texniki göstəricilər

Xüsusiyyət	Dəyər
Benzin mühərriki	Continental L-head, 4 silindr, 1125 cc (~12-14 at gücü)
Elektrik maşını	General Electric dinamotor, 5-6 at gücü, 48 V, 60 A
Batareya paketi	Exide, 24 hüceyrə, 115 Ah
Ötürücü qutu	Yoxdur - ötürücüsüz ötürülmə
Yalnız elektrikli məsafə	15 mph-ə qədər
Maksimal sürət	35 mph
Qiymət (1916)	2.650 $ (~66.000 $ qarşılığı)

Bu cədvəldə bugünkü mühəndisin diqqəti iki sətirdə dayanmalıdır. Birincisi, 115 Ah-lik batareya paketi müasir tam elektrikli avtomobillərin paketlərinin yarısı həcmində idi - maya dəyərini aşağı saxlayan qəsdən dizayn seçimi. İkincisi, avtomobilin hərəkət halında öz batareyalarını şarj edə bilməsi və 6 mph-dən yuxarıda təsirli olan regenerativ əyləc: 1916-cı ildə, "dynamic braking" adı ilə, bugün hibrid sistemlərin ən əsas xüsusiyyəti saydığımız mexanizm artıq işləyirdi. Həddindən artıq şarj və dərin boşalmanın gassing ilə sulphation problemlərinə səbəb olduğu bilinirdi, istifadə tövsiyələri 10-30 mph zolaqları üzrə verilirdi - əl hesabıyla da olsa batareya idarəetmə məntiqi var idi.

Marketinq dili də təəccüblü dərəcədə tanış idi: "self-charging, non-stalling, two-power car with unlimited mileage" - öz-özünə şarj olan, sönə bilməyən, limitsiz məsafəli iki güc mənbəyinə malik avtomobil. Reklamlar ağırlıqla qadınlara yönəlmişdi; çırxla işə salma qayğısı olmayan avtomobil vədi, o dövrdə müəyyən istifadəçi kütləsi üçün konkret rahatlıq məsələsi idi.

Hibrid nə qədər köhnədir? 1897-1916 arası qabaqcıllar

Entz, Porsche və Woods xəttindən kənarda da cəhdlər var idi. Hyuston Universitetinin "Engines of Our Ingenuity" serisinin verdiyi məlumata görə, 1901-ci ildə George Fischer İngiltərəyə benzin-elektrik avtobuslar ixrac etdi; 1902-ci ildə Knight Neftal hibrid avtomobili ilə 100 millik davamlılıq yarışına qatıldı; 1915-ci ildə Kanadada hibrid avtomobil bazarda idi. 1916-cı ildə Klivlendli Baker kimi Çikaqolu Woods kimi aparıcı elektrikli avtomobil istehsalçıları hibrid ötürücü təklif edirdi. Hətta 1912 model bir Rambler-in tam hibrid xüsusiyyətlərinin əksəriyyətini daşıdığı irəli sürülmüşdür. Dövrün avtomobil kitabları da bu normaliliyi əks etdirirdi: 1920-ci il tarixli The Gasoline Automobile kitabı benzin-elektrik avtomobili, avtomobilin dördüncü tipi kimi sayırdı - buxarlı, elektrikli, benzinli və hibrid.

Niyə uğursuz oldular?

Bu sualə texniki deyil, iqtisadi cavabdır. 1910-cu illərin ortasında benzin ucuz idi və egzoz emissiyası heç kəsi maraqlandırmırdı. Buxarlı nəqliyyat vasitələri suyunu qızdırmaq məcburiyyətində idi, elektriklilər məsafə və şarj vaxtı ilə mübarizə aparırdı; benzinlilər isə səs-küylü, çirkli və manivela ilə işə salınmasına baxmayaraq praktik idi. Miqyas fərqi təsirli idi: Detroit Electric zirvə ili olan 1914-cü ildə 5.000-dən az vasitə satdı; Ford isə həmin il 200.000-dən çox Model T satdı.

Woods xüsusiyyətində uğursuzluğun komponentləri aydındır: 2.650 dollarlıq qiymət, yəni təxminən dörd Model T və ya iki Buick; vəd edilən yumşaqlığın və etibarlılığın tam qarşılanmaması; 35 mph-a qədər aşağı maksimal sürət (Model T 40-45 mph gedirdi) və mühərrik-elektrik duetinin məhdud səmərəliliyi. 1918-ci ildə 124 düym ox məsafəsi və 95 CID mühərriklə qiymət 2.950 dollaradək yüksəldi, amma satışları xilas edə bilmədi. İstehsal 1917-1918 illəri ilə məhdud qaldı; Woods iflasa getdi və tarixi boyu cəmi 14.000-dən az vasitə satdı. Lohner-Porsche tərəfində də oxşar mənzərə hökm sürürdü: Mixte texnologiyası ilə istehsal olunan hibridlər 1910-cu illərə qədər mövcudluğunu davam etdirdi, amma benzinlilərə nisbətən yüksək qiymət və aşağı güc səbəbi ilə pis satıldı. Henry Ford-un sektoral hökmranlığı hibrid ideyasını onilliklər boyu görünməz etdi.

"Dördüncü tatlandırıcı" metaforu

Erkən hibridlərin hekayəsini anlamanın ən yaxşı çərçivəsi hibrid ideyasını bir tatlandırıcı kimi görməkdir: həmişə orada idi, ucuz neft tükənənə qədər kölgədə qaldı. Texnologiya əskik deyildi - reenergetik əyləc, transmissiyasız ardıcıl ötürmə və hərəkət halında şarj 1916-cı ilə qədər istehsal olunan vasitələrdə mövcud idi. Əskik olan, bu texnologiyanı iqtisadi cəhətdən mənalı edən şərait idi. Neft ucuz olduğu müddətcə iki ötürmə sistemi daşıyan avtomobilin əlavə çəkisi və əlavə xərci heç bir şəkildə kompensasiya edilə bilmirdi. Bu səbəbdən 1918-dən 1997-yə uzanan dövr "itmə" deyil, şəraitin hələ yetişmədiyi gözləmə prosesi kimi oxunmalıdır.

Qalan nümunələr və bu günə uzanan xətt

Woods Dual Power-dan bu günə yalnız 4 - bir ehtimala görə 5 - nümunə çatmışdır. Henry Ford Muzeyindəki Dearborn nümunəsi 11.085 mil göstəricisi ilə orijinal və işlək olmayan vəziyyətdədir; bir nümunə Petersen / Los Angeles County Təbiət Tarixi Muzeyində konservasiyaya məruz qoyulub; Hollandiyadakı Louwman Muzeyindəki surət isə işlək vəziyyətdə bilinən yeganə nümunədir. Beşinci mümkün korpusun bir Stanley Steamer şassisinə montaj edildiyi düşünülür - erkən avtomobillərə xas, hissələrin sərbəst dövriyyə etdiyi bir dövrün qalığıdır.

Xəttin müasir ucunu da xatırlatmaq lazımdır: Toyota Prius 1997-ci ildə dünyanın ilk seriya istehsal hibridi kimi çıxdı və Honda Insight 1999-cu ildə ABŞ-da satılan ilk hibrid oldu. Aradakı təxminən səksən il, erkən prototiplərin həllərinin - ardıcıl ötürmə, reenergetik əyləc, hərəkət halında şarj - tək-tək yenidən ixtira edildiyi bir dövr idi. Porsche-un 1901-ci ildə çəkdiyi mühərrik-generator-təkər zənciri bu gün küçələrdə gəzən artırılmış məsafəli elektrikli avtomobillərin sxematik sənədində hələ də eynilə durur.