Dodge Charger একটি মাসল কার কিংবদন্তি হিসেবে কেন কাল্ট মর্যাদা পেল?

1966 সালে বিক্রির কারণে কান্নায় ভাঙা একটি মডেল, তার গোপন হেডলাইট আর গর্জনরত V8 ইঞ্জিনের জন্য একটি গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি একটি ভঙ্গিতে পরিণত হয়েছিল।
1966 সালে বিক্রির কারণে কান্নায় ভাঙা একটি মডেল, তার গোপন হেডলাইট আর গর্জনরত V8 ইঞ্জিনের জন্য একটি গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি একটি ভঙ্গিতে পরিণত হয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Dodge Charger কাল্ট হয়ে উঠেছিল কারণ এটি একটি মাত্র প্রজন্মকে - বিশেষ করে 1968-1970 সময়ের দ্বিতীয় প্রজন্মকে - সিনেমা, টেলিভিশন এবং NASCAR ট্র্যাকের সম্মিলিত স্মৃতিতে খোদাই করে রেখেছিল। কোকার বোতলের মতো বাঁকানো ফেন্ডার, লুকানো হেডলাইট এবং নিচে গর্জন করা বিশাল V8 ইঞ্জিন নিয়ে এই গাড়িটি শুধু একটি গাড়ি ছিল না, এটি ছিল একটি মনোভাব। তাহলে 1966 সালে যে মডেলের বিক্রয় হতাশাজনক ছিল, সেটি কীভাবে বিশ্বের সবচেয়ে পরিচিত muscle car-গুলির একটিতে পরিণত হলো? চলুন গল্পটি শুরু থেকে বলি।

হাইলাইটস

  • Charger-এর যাত্রা 1966 সাল থেকে চলমান এবং এ পর্যন্ত মোট আটটি প্রজন্ম দেখেছে।
  • 1968 সালে Dodge 96,100 ইউনিট উৎপাদন করেছিল - প্রথম প্রজন্মের বিক্রয়ের তুলনায় অনেক গুণ বেশি সংখ্যা।
  • 1970 Charger সেই বছর NASCAR-এ সবচেয়ে বেশি রেস জেতা গাড়ি ছিল।
  • Richard Petty NASCAR-এর ইতিহাসের রেকর্ড 200 জয়ের অধিকারী; তার একটি অংশ তিনি Charger-এর স্টিয়ারিংয়ে অর্জন করেছিলেন।
  • 2022 সালে এসে SRT Hellcat Jailbreak Edition 807 hp ক্ষমতা নিয়ে শীর্ষে ছিল।

1966: জন্ম, ফাস্টব্যাক ছাদ এবং খারাপ শুরু

প্রথম Charger আসলে 1964 সালে একটি কনসেপ্ট গাড়ি হিসেবে মঞ্চে আসে; এক বছর পর নামটি Dodge Dart-এর 273 কিউবিক ইঞ্চি (4.5 L) V8 সহ বিশেষ সংস্করণেও দেখা যায়। কিন্তু প্রকৃত জন্মদিন 1966 মডেল বছর: Dodge Chrysler-এর B প্ল্যাটফর্মের Coronet থেকে উদ্ভূত, ফাস্টব্যাক ছাদের রেখা সহ একটি মডেল উপস্থাপন করে। ভিতরে ঢুকলে একটি আকর্ষণীয় দৃশ্য আপনাকে স্বাগত জানাত - চারটি সিট, পেছন পর্যন্ত বিস্তৃত একটি কনসোল, লুকানো হেডলাইট এবং সম্পূর্ণ প্রস্থের একটি গ্রিল। Dodge-এর লক্ষ্য ছিল বিশুদ্ধ muscle car-এর চেয়ে বরং Oldsmobile Toronado এবং Ford Thunderbird-এর লাক্সারি-পারফরম্যান্স সেগমেন্ট।

ইঞ্জিনের পরিসর ব্যাপক ছিল: বেসে 318 কিউবিক ইঞ্চি (5.2 L) V8, আর ওপরে ছিল ভীতিকর 426 কিউবিক ইঞ্চি Hemi । অর্থাৎ হুডের নিচে সিরিয়াস শক্তির কোনো ঘাটতি ছিল না। সমস্যা ছিল গ্রাহকের দিকে: 1966 সালে 37,344 বিক্রয় খারাপ না বললেও 1967 সালে সংখ্যাটি নেমে আসে 15,788-এ। Dodge তার পাঠ ভালোভাবে শিখেছিল এবং পরবর্তী পদক্ষেপটি ইতিহাসে স্থান করে নেবে।

1968-1970: ডিজাইন ও শক্তির শীর্ষে

Dodge 35.000 adet üretmeyi planlamıştı ama koka şişesi kıvrımlı çamurluklara sahip 1968 Charger'dan fabrika 96.100 adet çıkardı.

এই যে সেই গাড়ি, যা সবার মনে ভেসে ওঠে: দ্বিতীয় প্রজন্ম। Dodge 1968 সালে Charger-কে কম দাবিদার বডি, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অপশন এবং সরলীকৃত অভ্যন্তরীণ স্পেস দিয়ে পুনরায় ডিজাইন করে। কোকার বোতলের মতো বাঁকানো ফেন্ডার, নিচু বেল্ট লাইন, পেছনের flying buttress স্টাইলের ছাদ এবং লুকানো হেডলাইট মিলিত হয়ে তৈরি হয় অবিসংবাদিতভাবে সবচেয়ে সনাক্তযোগ্য Charger সিলুয়েট। Dodge 35,000 উৎপাদনের পরিকল্পনা করেছিল; চাহিদা এতটাই বিস্ফোরিত হয়েছিল যে কারখানা থেকে 96,100 ইউনিট নেমে আসে। পার্থক্যটা ভাবুন: এক বছর আগে তারা 15,788 বিক্রি করেছিল। মাঝে মাঝে সঠিক ডিজাইনই সবকিছু বদলে দেয়।

ইঞ্জিনের অপশনগুলিও ছিল কিংবদন্তির মতো: 318 V8, 383 V8, 426 Hemi এবং তার ওপরে 440 Magnum। Hemi সহ সংস্করণগুলি আজ কলেক্টর বাজারে সবচেয়ে বেশি প্রিমিয়াম বহন করে; তাদের নিচে লুকিয়ে ছিল যুগ্ম চার-থ্রোটল কার্বুরেটর, উচ্চ ফ্লো ফুয়েল পাম্প এবং বিশেষ ট্রান্সমিশন ক্যামের মতো সিরিয়াস বিবরণ। Hemi'nin hemen ardından 440 kübik inç six-pack V8 geliyor - yani üç karbüratörlü o meşhur kurulum. Bu nesli bir hayvana benzetmek isterseniz: sabah kahvaltısını benzinle yapan, huzursuz, gürültücü ama kendinden emin bir hayvan.

Pist Tarafı: NASCAR, Charger 500 ve Daytona

İşin ilginç yanı şu: 1968 Charger pistte başarısızdı. O güzelim koka şişesi gövde, stock car yarışlarının ihtiyaç duyduğu aerodinamiği sunamıyordu. Dodge'un cevabı iki özel üretimdi: önce daha pürüzsüz Charger 500, ardından burnuna konik bir uzatma ve devasa arka kanat eklenen 1969 Charger Daytona. Sonuç mu? 1970 model yılının Charger'ı o yıl NASCAR'da en çok yarış kazanan araç oldu ve Bobby Isaac'e şampiyonluğu getirdi.

Tabii bu hikâyenin kalbinde bir isim var: Richard Petty. NASCAR Cup Series'te bugün hâlâ kırılamayan 200 zaferlik rekoruyla "The King" lakabını kazanan adam, Charger'ın pist yüzünü bir hayli döktü. Onun 1974 model No. 43 STP Dodge Charger'ı, NASCAR tarihinin en başarılı yarış araçlarından biri olarak anılıyor. Ve 200. zaferini de bir Dodge ile kutladı: 4 Temmuz 1984'te Daytona'daki Firecracker 400'ü kazandı - o yılki son yarışı ise 29 Temmuz'da Talladega 500'de koştu.

1970'ler: Petrol Krizi Muscle Car'i Nasıl Bitirdi?

Şimdi hikâyenin acı kısmı. 1971'de üçüncü nesil geldi; yeni emisyon ve güvenlik düzenlemelerine uyum için B platformu elden geçirildi, split grille ve ducktail spoiler gibi değişiklikler yapıldı. 1971 Charger, petrol krizi her şeyi değiştirmeden önceki efsanevi performansa sahip son gerçek muscle car olarak anılır - ki bence bu unvan fazlasıyla hak edilmiş. Sonrasında dünya birden değişti: petrol krizi, katılaşan emisyon kuralları ve değişen tüketici tercihleri Hemi 'Cuda'dan Chevelle SS'e kadar klasik muscle carların hepsini çökertti. Endüstri bu döneme "Malaise era" - durgunluk çağı - diyor; yaklaşık 1970'lerin başından 1980'lerin ortasına kadar süren bir kıskaç.

Charger'ın kendi çöküşü de hızlı ve can yakıcıydı. 1975'te model kişisel lüks otomobil segmentine kaydırıldı ve Chrysler Cordoba gövdesini paylaşmaya başladı. 1976'da ise eski Coronet coupé'lere Charger adı yapıştırıldı - bence en kırıcı an, bir efsanenin isminin sıradan bir coupé'ye takılması. Dönüş ise tam tersine inanılmaz mütevazıydı: 1981'de Charger önden çekişli küçük bir hatchback olarak geri döndü. 1983'ten itibaren Shelby Charger versiyonu üretildi; 1987'ye kadar süren bu L-body serüveninin son 1.000 aracı ise 175 hp üreten Charger GLHS'ydi. 426 Hemi'den 175 hp'ye... otomobil tarihi bazen acımasız, evet.

2006: Dört Kapılı Dönüş ve Yeniden Doğuş

Yirmi yıl aradan sonra Dodge cesur (ve tartışmalı) bir hamle yaptı: 2006 model yılı için Charger, Chrysler LX platformu temelli dört kapılı bir sedan olarak geri döndü. LX ছিল Chrysler-এর 2005 সালে বাজারে আসা ফুল-সাইজ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম - অর্থাৎ এটি ছিল কঙ্কালের মতো ভিত্তি, কিন্তু দুই দরজার ঐতিহ্যে অনুগত যারা, তারা উন্মাদ হয়ে উঠল। ঐতিহ্যবাদীরা বলল, একটি muscle car চার দরজার হতে পারে না; কিন্তু সময় Dodge-কে সঠিক প্রমাণ করল, কারণ সূত্রটি ছিল সহজ: বড় আমেরিকান সেডান, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, নিচে V8।

প্রথম বছরগুলোতে SE, SXT, R/T, Police এবং Daytona R/T ট্রিম ছিল এবং প্রথমবারের মতো V6 ইঞ্জিন ও AWD দেওয়া হয়েছিল। SE-তে ছিল 2.7 L V6, R/T-তে সিলিন্ডার ডিঅ্যাক্টিভেশন প্রযুক্তিসহ 5.7 L Hemi V8, আর শীর্ষে SRT8-এ ছিল 6.1 L Hemi । সিলিন্ডার ডিঅ্যাক্টিভেশন প্রযুক্তিটা এভাবে ভাবুন: আট সিলিন্ডারের অর্ধেককে "এখন ছুটি" বলে দেওয়া, যাতে জ্বালানি বাঁচে - শহরের ভেতরে দুর্দান্ত, আর ট্রাফিক সিগন্যাল সবুজ হলেই সবাই ফিরে আসার জন্য প্রস্তুত। 2011 সালে বড় ধরনের একটি ফেসলিফ্ট আসে: 292 hp শক্তি উৎপাদনকারী Pentastar 3.6 L V6, LED wrap-around পেছনের ল্যাম্প এবং 1968-1970 প্রজন্মের কথা মনে করিয়ে দেওয়া পাশের ও পেছনের ডিজাইন ডিটেইল। অর্থাৎ Dodge নিজের অতীতের দিকে চোখ টিপছিল।

বিশাল শক্তি থেকে বিদ্যুতের দিকে: শেষ প্রজন্মের গল্প

শেষ প্রজন্ম শক্তির র‍্যাম্পটা আরও ওপরে টেনে নিল: 2020 সালে Hellcat widebody স্ট্যান্ডার্ড হয়ে গেল এবং SRT Hellcat Redeye ট্রিম 797 hp শক্তির V8 নিয়ে যোগ দিল। আর 2022 সালে Jailbreak Edition 807 hp শক্তির সঙ্গে সিলিংটা আরেকবার ওপরে নিয়ে গেল। কিন্তু একই বছরে মেঘ গর্জন করল: 2022 সালের জানুয়ারিতে Dodge ঘোষণা দিল, 5.7 L, 6.4 L ও 6.2 L Hemi V8-যুক্ত Charger-গুলো 2023 মডেল বছরের শেষে অবসরে পাঠানো হবে। V8-এর Charger-এর সঙ্গে বিদায় হলো এক বিশাল ফিনালে দৃশ্যের মধ্য দিয়ে।

অষ্টম প্রজন্ম এলো 2025 মডেল বছরের জন্য দুই ও চার দরজার liftback বডি নিয়ে এবং সম্পূর্ণ নতুন এক পথে হাঁটল: R/T ও Scat Pack ট্রিমে 670 hp পর্যন্ত শক্তি দেওয়া Charger Daytona EV - যার ভেতরে Hemi-র শব্দ নকল করার "Fratzonic Chambered Exhaust" সিস্টেম পর্যন্ত আছে, অর্থাৎ আমরা এমন এক গাড়ির কথা বলছি যা বৈদ্যুতিক হয়েও গর্জন নকল করে! পেট্রোলচালিতরা সম্পূর্ণ চলে যায়নি: 2026 সালের জন্য 550 hp পর্যন্ত শক্তি দেওয়া, 3.0 L Hurricane টুইন-টার্বো ইনলাইন ছয় সিলিন্ডারযুক্ত Charger SixPack দেওয়া হচ্ছে। V8 নেই, কিন্তু এখনও দাঁত আছে, এখনও স্বভাব আছে।

General Lee ও Toretto: সিনেমায় Charger

Charger-কে সত্যিকার অর্থে সর্বজনীন আইকন বানিয়েছে সম্ভবত ট্র্যাক নয়, বরং পর্দা। The Dukes of Hazzard টেলিভিশন ধারাবাহিক দ্বিতীয় প্রজন্মের Charger-গুলোকে আমেরিকান জনগণের বুকে জায়গা করে দিল; ধারাবাহিকটির উজ্জ্বল কমলা রঙের 1969 Charger, অর্থাৎ General Lee, তার স্বাক্ষর-হর্ন, দীর্ঘ লাফ এবং (ক্যামেরার সৌন্দর্যের জন্য) খোলা দরজাগুলোর সঙ্গে কাল্ট মর্যাদায় পৌঁছাল। 2020 সালে গাড়িটির ওপরের কনফেডারেট পতাকা এক গুরুতর বিতর্কের সূচনা করে: ধারাবাহিকের তারকারা গাড়িটির পক্ষে কথা বললেও এক জাদুঘর কর্মকর্তা জানালেন, এটি একটি ঐতিহাসিক নিদর্শন হিসেবে প্রদর্শিত হতে থাকবে। এই বিতর্ক এখনও চলছে এবং আমার মতেও এটি সরল করে ফেলা উচিত নয় - গাড়িটি সুন্দর, ইতিহাস জটিল।

সিনেমার ক্ষেত্রে অনুরূপ একটি "খলনায়ক না নায়ক" দ্বিধা নেই: Dominic Torettoর 1970 Dodge Charger R/T The Fast and the Furious, Fast & Furious, Fast Five এবং Furious 7-এ উপস্থিত হয়েছিল। প্রথম চলচ্চিত্রে যে গাড়িটিকে Toretto ধ্বংসস্তূপে পরিণত করেছিল, পরবর্তী চলচ্চিত্রগুলোতে সেটি পুনর্জীবিত একটি সংস্করণে ফিরে এসেছিল, আর F9-এ কখনো পুরনো না হওয়া 2021 Charger Hellcat Widebody পর্দায় হাজির হয়। Charger আজ আমেরিকান শক্তি, টেম্পো এবং muscle সংস্কৃতির প্রতীক হিসেবে পরিচিত; চলচ্চিত্রে "খারাপ ছেলে" ভূমিকাগুলোও এই ভাবমূর্তিতে অল্পই হলেও অবদান রেখেছে বলা যায় না।

আধুনিক Charger কি এখনও Muscle Car?

আমার মতে এই পৃষ্ঠার সবচেয়ে মজার তর্কটাই এটা। এক পক্ষের মতে হ্যাঁ: বড়, ভারী, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আমেরিকান V8 - muscle car-এর সংজ্ঞার সাথে হুবহু মেলে। অন্য পক্ষের মতে না: চার দরজার ফুল-সাইজ একটি sedan muscle car হতে পারে না। এই বিতর্ক আপনি ফোরামেও, আড্ডাতেও ঘণ্টার পর ঘণ্টা চালিয়ে যেতে পারেন। ব্যাপারটার সুন্দর দিক হলো: কেউই সামনের পক্ষকে রাজি করাতে পারছে না, কিন্তু গাড়িটির চরিত্র নিয়ে সবাই একমত। আমার অবস্থান মাঝামাঝি - দুই দরজার খাঁটি ঐতিহ্যের পাশাপাশি চার দরজাওয়ালা কিন্তু Hemi-সংযুক্ত একটি দানবকেও আমি ভালোবাসতে পারি।

কোন প্রজন্মটি কিংবদন্তি - এই প্রশ্নে এসে কোনো তর্কই নেই: 1968-1970 দ্বিতীয় প্রজন্মই Charger-এর নির্বিবাদ সবচেয়ে আইকনিক ও স্বীকৃত সংস্করণ। NASCAR-এর ডানাওয়ালা Daytona, General Lee আর Toretto-সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের অষ্টমটি... এই গাড়িটি একটি মডেল নয়, একটি উপন্যাস। আট প্রজন্ম ধরে পতন, প্রত্যাবর্তন, নাম-সংকট এবং 807 hp-এর শিখর সত্ত্বেও - প্রতিবারই এটি উঠে দাঁড়িয়েছে। আপনার কাছে কোনটি বেশি স্মরণীয়: কমলা General Lee-র লাফটা, নাকি Toretto-র নাকের ওপর ঝলমল করা 1970 R/T?

তথ্যসূত্র