Почему Dodge Charger стал культовым как легенда маслкаров?

Модель, чьи продажи в 1966 году вызывали слёзы, благодаря скрытым фарам и рычащему V8 превратилась не столько в автомобиль, сколько в манеру держаться.
Модель, чьи продажи в 1966 году вызывали слёзы, благодаря скрытым фарам и рычащему V8 превратилась не столько в автомобиль, сколько в манеру держаться.

Поделиться этой страницей

Dodge Charger стал культовым, потому что именно это поколение - особенно второе, образца 1968–1970 годов - врезалось в общую память кино, телевидения и трасс NASCAR. С изогнутыми крыльями в форме бутылки кока-колы, скрытыми фарами и гудящими под капотом огромными V8 эта машина стала не автомобилем, а образом мышления. Как модель, разочаровавшая по продажам в 1966 году, превратилась в один из самых узнаваемых маслкаров мира? Давайте расскажу эту историю с самого начала.

Главное

  • Путь Charger продолжается с 1966 года и насчитывает уже восемь поколений.
  • В 1968 году Dodge произвёл 96 100 экземпляров - цифру, многократно превзошедшую продажи первого поколения.
  • Charger 1970 года стал самой побеждающей машиной в NASCAR того сезона.
  • Ричард Петти, обладатель рекорда истории NASCAR - 200 побед, часть из них одержал за рулём Charger.
  • К 2022 году SRT Hellcat Jailbreak Edition был на вершине с мощностью 807 л.с..

1966: Рождение, крыша фастбэк и неудачный старт

Первый Charger на самом деле появился на сцене как концепт в 1964 году; имя засветилось годом позже и на особой версии Dodge Dart с V8 объёмом 273 кубических дюйма (4,5 л). Но настоящий день рождения - модельный 1966 год: Dodge представил модель на платформе B от Chrysler, созданную на основе Coronet, с линией крыши фастбэк. Внутри вас встречала интересная картина - четыре кресла, консоль, протянувшаяся до задней части, скрытые фары и решётка во всю ширину. Целью Dodge был скорее сегмент люкс-производительности Oldsmobile Toronado и Ford Thunderbird, чем чистый маслкар.

Гамма двигателей была широкой: в базе V8 объёмом 318 кубических дюймов (5,2 л), а выше - пугающий 426 кубических дюйма Hemi. Иными словами, под капотом серьёзной мощи было предостаточно. Проблема была в покупателе: В 1966 году продажи в 37 344 экземпляра нельзя было назвать плохими, но в 1967-м цифра упала до 15 788. Dodge хорошо выучил урок, и его следующий шаг вошёл в историю.

1968-1970: Вершина дизайна и мощности

Dodge 35.000 adet üretmeyi planlamıştı ama koka şişesi kıvrımlı çamurluklara sahip 1968 Charger'dan fabrika 96.100 adet çıkardı.

Вот та самая машина, которая возникает у всех в голове: второе поколение. В 1968 году Dodge переосмыслил Charger с менее претенциозным кузовом, опцией шестицилиндрового двигателя и упрощённым салоном. Изогнутые крылья в стиле бутылки кока-колы, низкая линия пояса, крыша с характерными контрфорсами сзади и скрытые фары в сочетании дали, бесспорно, самый узнаваемый силуэт Charger. Dodge планировал выпуск в 35 000 экземпляров; спрос взорвался настолько, что с завода сошло 96 100 автомобилей. Подумайте о разнице: годом ранее продали 15 788. Иногда правильный дизайн действительно меняет всё.

Варианты двигателей тоже были легендарными: 318 V8, 383 V8, 426 Hemi и сверх того 440 Magnum. Версии с Hemi сегодня несут наибольшую премию на коллекционном рынке; под капотом скрывались такие серьёзные детали, как два четырёхкамерных карбюратора, топливный насос повышенной производительности и специальный распределительный вал трансмиссии. Сразу за Hemi идёт V8 440 кубических дюймов six-pack - та самая знаменитая конфигурация с тремя карбюраторами. Если сравнить это поколение с животным, то вот так: беспокойное, шумное, но уверенное в себе животное, завтракающее бензином.

Трасса: NASCAR, Charger 500 и Daytona

Самое интересное вот что: в 1968 году Charger был неудачником на треке. Это красивое тело в форме бутылки кока-колы не обеспечивало аэродинамику, необходимую для гонок стоковых автомобилей. Ответ Dodge - две специальные версии: сначала более обтекаемый Charger 500, а затем Charger Daytona 1969 года с коническим удлинением носа и огромным задним крылом. И результат? Charger модельного года 1970 стал самым побеждавшим автомобилем в NASCAR того сезона и принёс Бобби Айзеку чемпионский титул.

Конечно, в сердце этой истории есть имя: Ричард Петти. Человек, получивший прозвище "The King" с рекордом в 200 побед в NASCAR Cup Series, который до сих пор не побит, во многом сформировал гоночный облик Charger. Его Dodge Charger No. 43 STP 1974 года считается одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории NASCAR. И свою 200-ю победу он тоже отпраздновал на Dodge: выиграв Firecracker 400 в Daytona 4 июля 1984 года - его последняя гонка того года прошла 29 июля на Talladega 500.

1970-е: Как нефтяной кризис убил muscle car

Теперь горькая часть истории. В 1971 году пришло третье поколение; платформа B была переработана для соответствия новым нормам по выбросам и безопасности, появились изменения вроде split grille и ducktail spoiler. Charger 1971 года называют последним настоящим muscle car с легендарной производительностью до того, как нефтяной кризис всё изменил - и, по-моему, этот титул более чем заслужен. А потом мир вдруг изменился: нефтяной кризис, ужесточившиеся нормы выбросов и меняющиеся потребительские предпочтения обрушили все классические muscle cars от Hemi 'Cuda до Chevelle SS. Индустрия называет этот период "Malaise era" - эпоха застоя; тиски, длившиеся примерно с начала 1970-х до середины 1980-х.

Собственный закат Charger был быстрым и болезненным. В 1975 году модель сместилась в сегмент личных люксовых автомобилей и начала делить кузов с Chrysler Cordoba. В 1976 году имя Charger прилепили к старым купе Coronet - по-моему, самый обидный момент: имя легенды присвоено заурядному купе. Возвращение же, наоборот, было невероятно скромным: в 1981 году Charger вернулся как компактный переднеприводный хэтчбек. С 1983 года выпускалась версия Shelby Charger; эпопея с кузовом L, продолжавшаяся до 1987 года, завершилась последними 1 000 автомобилями - Charger GLHS мощностью 175 л.с.. От 426 Hemi к 175 л.с. ... история автомобилей порой беспощадна, да.

2006: Четырёхдверное возвращение и возрождение

После двадцатилетнего перерыва Dodge сделал смелый (и спорный) ход: к модельному году 2006 Charger вернулся как четырёхдверный седан на платформе Chrysler LX. LX была полноформатной заднеприводной платформой Chrysler, представленной в 2005 году - то есть, по сути, линейкой кузовов, но поклонники двухдверной традиции сошли с ума от радости. Традиционалисты говорили, что масл-кар не может быть четырёхдверным; но время оправдало Dodge, ведь формула была проста: большой американский седан, задний привод, а снизу - V8.

В первые годы существовали комплектации SE, SXT, R/T, Police и Daytona R/T, и впервые предлагались двигатель V6 и полный привод AWD. SE получил V6 объёмом 2.7 л, R/T - Hemi V8 объёмом 5.7 л с технологией отключения цилиндров, а на вершине, в SRT8, стоял Hemi объёмом 6.1 л. Технологию отключения цилиндров представляйте себе так: говоришь половине из восьми цилиндров «а теперь отдохните» и экономишь топливо - в городе отлично, а когда загорается зелёный свет, все готовы вернуться к работе. В 2011 году произошёл серьёзный рестайлинг: Pentastar V6 объёмом 3.6 л мощностью 292 л.с., светодиодные фонари, охватывающие борта, и детали бокового и заднего дизайна, напоминающие поколение 1968–1970 годов. То есть Dodge подмигивал своему прошлому.

От огромной мощности к электричеству: История последнего поколения

Последнее поколение подняло планку мощности ещё выше: В 2020 году Hellcat с широким кузовом (widebody) стал стандартом, а комплектация SRT Hellcat Redeye присоединилась с V8 мощностью 797 л.с.. А в 2022 году Jailbreak Edition с 807 л.с. вновь поднял потолок мощности. Но в том же году грянул гром: В январе 2022 года Dodge объявил, что Charger с Hemi V8 объёмом 5.7 л, 6.4 л и 6.2 л будут сняты с производства в конце 2023 модельного года. V8 попрощался с Chargerом большой финальной сценой.

Восьмое же поколение, представленное на 2025 модельный год с кузовами лифтбек и в двух-, и в четырёхдверном вариантах, пошло совершенно иным путём: Charger Daytona EV в комплектациях R/T и Scat Pack с мощностью до 670 л.с. - в нём даже есть система «Fratzonic Chambered Exhaust», имитирующая звук Hemi, то есть речь об электрической машине, изображающей рычание! Бензиновые версии полностью не ушли: На 2026 год предлагается Charger SixPack с рядным шестицилиндровым битурбомотором Hurricane объёмом 3.0 л, выдающим до 550 л.с.. V8 нет, но зубы ещё есть, и характер тоже.

General Lee и Торетто: Charger в кино

Что по-настоящему сделало Charger универсальной иконой - возможно, не трассы, а экраны. Телесериал The Dukes of Hazzard позволил Chargerам второго поколения завоевать любовь американского народа; ярко-оранжевый 1969 Charger из сериала, General Lee, со своей фирменным клаксоном, длинными прыжками и (для красоты кадра) заваренными дверями, достиг статуса культовой машины. В 2020 году конфедератский флаг на этой машине вызвал серьёзные споры: звёзды сериала защищали автомобиль, а представитель музея заявил, что он и дальше будет экспонироваться как исторический экспонат. Этот спор актуален до сих пор, и, по-моему, это тема, которую нельзя упрощать - машина прекрасна, история сложна.

А вот в кино подобной дилеммы «добро или зло» нет: Dodge Charger R/T 1970 года Доминика Торетто появился в The Fast and the Furious, Fast & Furious, Fast Five и Furious 7. Машина, которую Торетто разбил в первом фильме, вернулась в последующих частях в воссозданном виде, а в F9 на экране появилась нестареющая Charger Hellcat Widebody 2021. Сегодня Charger считается символом американской мощи, характера и масл-культуры; и нельзя сказать, что роль "плохого парня" в кино не внесла свой вклад в этот имидж.

Остаётся ли современный Charger маслкаром?

По-моему, это самый увлекательный спор на этой странице. По мнению одного лагеря - да: большой, тяжёлый, заднеприводный американский V8 - он в точности соответствует определению маслкара. По мнению другого лагеря - нет: четырёхдверный полноразмерный седан не может быть маслкаром. Этот спор можно крутить на форумах и в разговорах часами. Прелесть в том, что: ни одна сторона никого не переубеждает, но все согласны насчёт характера этой машины. Моя позиция посередине - я люблю четырёхдверного монстра с Hemi так же, как двухдверную чистокровную классику.

Что касается вопроса, какое поколение легендарно, здесь и спорить не о чем: второе поколение 1968–1970 годов - безусловно самая иконичная и узнаваемая версия Charger. Второе поколение с его Eight, обтекателем NASCAR Daytona, General Lee и Торетто... Эта машина - не модель, а целый роман. За восемь поколений были падения, возрождения, кризисы с именами и вершины в 807 л.с. - но каждый раз она поднималась. Как думаешь, что запоминается больше: прыжок оранжевого General Lee или сияющая решётка R/T 1970 года Торетто?

Источники