Почему Lancia Stratos считается революцией в истории ралли?

Lancia Stratos - первый автомобиль, спроектированный и созданный с нуля для мира ралли; выиграв три подряд чемпионских титула WRC среди производителей в 1974, 1975 и 1976 годах, он полностью переопределил представление о том, каким должен быть гоночный автомобиль. С клиновидным кузовом от Bertone, двигателем Ferrari Dino V6 и крошечными, но амбициозными габаритами, он буквально покорил раллийную сцену 1970-х. Как же концепт-кар стал такой легендой? Давайте обратимся к истории с самого начала.

Почему Stratos считается первым автомобилем, специально разработанным для ралли?

До того времени раллийные автомобили обычно создавались на базе дорожных: вы брали обычную серийную модель, облегчали её, усиливали каркас и отправляли на трассы. Именно здесь начинается революция Stratos. Lancia Stratos HF (заводской индекс Tipo 829) с самого начала проектировался с одной единственной целью: побеждать в ралли. Дорожная версия была необходимостью правила омологации - одобрения автомобиля в определённом количестве серийных экземпляров для участия в свободной категории, - а не основным продуктом.

Дизайнерские решения также принимались исходя из этой единственной цели. Была выбрана невероятно короткая колёсная база - 2.180 мм - и клиновидный низкий кузов. Целью была не огромная мощность, а лёгкость и манёвренность: гоночная версия Группы 4 весила всего 880 кг. Салон также был полностью ориентирован на водителя; здесь не возили пикник, здесь гнались за результатом. Короче говоря, Stratos начал новую эру в ралли, и после него все стали задумываться о гоночных автомобилях именно так.

Как оранжевый концепт превратился в раллийную легенду?

Самая яркая часть этой истории - возможно, её начало. До тех лет Lancia традиционно вела дизайн-работы с Pininfarina и Zagato; двери для Bertone не открывались. Но Нуччо Бертоне знал, что Lancia ищет раллийный автомобиль на смену стареющей модели Fulvia, и подготовил эффектный концепт. Он даже построил рабочий прототип, использовавший трансмиссию Fulvia Coupé, принадлежавшей его другу. Ведь настоящий предприниматель, не так ли?

Stratos Zero: Шоу у заводских ворот

Этот концепт был представлен на Туринском автосалоне 1970 года под названием Stratos Zero. Он имел оранжевый клиновидный кузов длиной всего 3,58 метра и высотой 84 см - только представьте, это почти вдвое ниже уровня крыши Toyota Corolla! Под капотом стоял 1,6-литровый V4 от Fulvia, но с серийной версией его не связывало практически ничего. Бертоне, чтобы завершить шоу, лично подъехал на Zero к воротам фабрики Lancia и провёл машину под шлагбаумом; не забыв при этом собрать аплодисменты сотрудников. Настоящая голливудская сцена.

Прототип 1971 года и цена короткой колёсной базы

Год спустя, на Туринском автосалоне 1971 года стало видно, что дело принимает серьёзный оборот: прототип Stratos HF вышел на сцену в цвете флуоресцентно-красный. Дизайн подписал Марчелло Гандини - тот самый Гандини, который ранее нарисовал Lamborghini Miura и в то время работал над Countach. Самой знаменитой чертой прототипа было лобовое стекло, изгибающееся полумесяцем: обзор вперёд отличный, обзор назад... практически нулевой. Но на ралли ты в большинстве случаев едешь, глядя себе под нос, так что никого это не расстроило. Родство с Miura тоже не ускользало от глаз: такие фирменные черты, как двойная крышка капота и поднимающиеся вверх дверные стёкла, были у обеих машин. У Stratos передняя крышка открывалась вперёд над запасным колесом, а задняя - назад, ступенчато, над двигателем, с чёрными жалюзи.

Почему Энцо Феррари Сначала Сказал «Нет»?

Подыскивая сердце для Stratos, в Lancia придумали самую дерзкую идею: Dino V6 от Ferrari. В процессе разработки сначала пробовали двигатель Fulvia, затем двигатель Lancia Beta; оба оказались недостаточно сильными для этой задачи. Но Энцо Феррари поначалу не одобрил совместное использование двигателя, поскольку считал Stratos конкурентом собственного Dino V6. Руководителям проекта - командному менеджеру Чезаре Фиорио, британскому гонщику и инженеру Майку Парксу и заводскому пилоту Сандро Мунари - пришлось ждать. В расчётах шасси и подвески большой был вклад Николы Матерацци.

Дело разрешилось, когда производство Dino завершилось: Ferrari дала согласие и поставила Lancia 500 двигателей. В результате получилась великолепная пара: V6 объёмом 2418 куб. см с 24 клапанами был установлен поперечно сразу перед задней осью. Дорожная версия выдавала 190 л.с. и 226 Нм крутящего момента, гоночные версии с 12-клапанной схемой достигали около 275 л.с., а с 24-клапанной - около 320 л.с.. Раллийная версия этого двигателя, применявшегося также в Fiat Dino и Ferrari 246 Dino, превратилась в настоящего монстра из кладовки со складами.

Гомологационный марафон: Правило 500 экземпляров и 492 реальных

Чтобы участвовать в гонках в категории Группы 4, требовалось выпустить 500 экземпляров дорожной версии. Производство началось в 1973 году, кузовщиком выступила Bertone, а финальная сборка велась на заводе Lancia в Кивассо; Stratos был гомологирован к сезону WRC 1974 года. Но есть любопытная деталь: общий выпуск остался на уровне около 492 экземпляров. Одна из причин - нежелание Ferrari поставлять более 500 двигателей Dino V6. Ещё один факт, который нельзя сбрасывать со счетов: в сезоне 1976 года минимальный требуемый тираж для Группы 4 был снижен до 400, то есть с цифрами стало полегче, но серия к тому моменту уже была в основном завершена. Серийное производство закончилось в 1975 году.

Конструкция была последовательной и в шасси: пространственная рама из стали, интегрированный каркас безопасности внутри и кузов из стеклопластика сверху. Таким образом, машина старалась быть одновременно прочной и лёгкой. С общей длиной 3710 мм Stratos был короче даже современных хэтчбеков.

На трассах и этапах: Три Чемпионства Подряд

Гоночное досье Stratos наглядно показывает, как он доминировал в середине 1970-х годов. Свою первую победу он одержал 8 апреля 1973 года на ралли Firestone в Испании, этапе европейского чемпионата. Затем открылась мировая сцена: в 1974, 1975 и 1976 годах он трижды подряд выигрывал чемпионат WRC среди производителей - за рулём были Sandro Munari и Björn Waldegård.

Его превосходство в ралли Монте-Карло - отдельная легенда: трижды в 1975, 1976 и 1977 годах, все - с Munari, а затем ещё раз поднялся на вершину в 1979 году с частной командой Chardonnet Team. В Tour de France Automobile - рекордные 5 побед в период 1973–1980 годов, три победы в Giro d'Italia automobilistico (1974, 1976, 1978) и победа в Targa Florio 1974 года также в списке. Пожалуй, самое поразительное: за рулём частного пилота Bernard Darniche, почти через десять лет после прототипа, он выиграл ещё одно событие WRC - Tour de Corse 1981 года. В этом автомобиле было гораздо больше, чем просто выносливость.

Приключения Вне Ралли

Stratos жил не только на грунтовых этапах. В 24 часах Ле-Мана 1976 года автомобиль, которым управляли Christine Dacremont и Lella Lombardi, финишировал на 20-м общем месте и стал 2-м в классе GTP. В ралликроссе Franz Wurz выиграл на Stratos первый признанный FIA чемпионат Европы по ралликроссу в 1976 году; а Andy Bentza стал чемпионом ERC GT Division в 1978 году - причём он использовал единственный в мире Stratos объёмом 3,0 литра.

Так почему же не больше чемпионств? Ответ не технический, а чисто политический: Когда группа Fiat передала ответственность за ралли Fiat 131 Abarth, заводская поддержка Stratos была свёрнута. Даже без поддержки автомобиль мог сотрудничать с частными командами; более того, после решения в пользу Fiat 131 были построены два Grup 5 турбо 'silhouette' Stratos для гонок на трассе (инженером снова стал Nicola Materazzi). Против Porsche 935 они не добились желаемого успеха, но хорошо выступали в смешанных соревнованиях. Ещё один удар пришёл от правил: В сезоне 1978 года FIA запретила 24-клапанные головки цилиндров в Группе 4.

Наследие Stratos: Фильмы, Игры и Интерпретации Нового Поколения

Как понять, что автомобиль стал легендой? Популярности в массовой культуре. Stratos Zero появился в фильме Майкла Джексона Moonwalker 1988 года, а в 2011 году на итальянском аукционе был продан за 761 600 €; экспонировался в музеях, таких как Petersen Automotive Museum, и на выставке 'Dream Cars' в High Museum of Art в 2014 году. Что касается видеоигр, он встречается почти в каждой крупной франшизе: серия Gran Turismo, Forza Motorsport, Project Gotham Racing 2, DiRT Rally 2.0, серия WRC и многое другое. Уверен, вы тоже слышали звук этого двигателя на виртуальных трассах!

Цепочка концептов: От Sibilo до New Stratos

История Stratos не закончилась в 1978 году. В том же году Bertone создала концепт Lancia Sibilo на базе Stratos (колёсная база была увеличена с 2 180 мм до 2 280 мм). На Туринском автосалоне 2000 года Gandini разработал концепт Stola S81 'New Stratos' - этот автомобиль позже, в 2014 году, был переоборудован с электрическим двигателем. На Женевском автосалоне 2005 года вышел концепт Fenomenon Stratos с дизайном Криса Хабалека, разработкой Prodrive и 419-сильным V8.

Самое осязаемое звено - New Stratos: Этот автомобиль, заказанный Михаэлем Стошеком и построенный на базе Ferrari 430 Scuderia (шасси укорочено на 200 мм), оснащён 4,3-литровым V8 мощностью 540 л.с., весит всего 1 247 кг, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и достигает скорости около 320 км/ч. Ferrari не одобрила план мелкосерийного производства, но 10 февраля 2018 года Manifattura Automobili Torino во главе с Паоло Гарелла объявила о начале производства 25 автомобилей, и с тех пор выпуск продолжается. Кроме того, Lancia отметила 50-летие своей первой международной победы, показав, что дорожит этим наследием.

Почему мы до сих пор чувствуем магию раллийного автомобиля?

Революция Stratos касается не автомобиля; она касается подхода. До него гоночные автомобили считались 'преувеличенными версиями' дорожных машин. Stratos доказал, насколько силён в ралли целевой дизайн - то есть конструирование автомобиля со всеми деталями ради одной единственной цели. Короткая колёсная база, лёгкий кузов, кокпит, ориентированный на водителя, и решительность в выборе двигателя: всё это было частями одной идеи.

В основе философии, которую вы видите в современных раллийных автомобилях, лежит именно этот автомобиль. Причём говорят о Stratos не поколения, соревновавшиеся с ним, и не кресельные пилоты, рассказывающие о нём внукам; даже спустя полвека после первой международной победы Stratos обсуждают, на нём ездят в играх и его выставляют в музеях. Как думаете, может ли быть наследие больше, чем у автомобиля? Мне кажется, ответ ясен: редко.

Источники

• Lancia Stratos
• Lancia Stratos HF Gr. 4
• Lancia Stratos HF
• Lancia Stratos, один из самых успешных раллийных автомобилей всех времён, сегодня отмечает 50-летие своей первой международной победы
• Lancia Stratos: от радикального концепта до непобедимого чемпиона ралли
• История - Lancia Stratos
• Lancia Stratos HF Zero 1970 года
• Lancia Stratos 1974 года
• Гид по Lancia Stratos Bertone Sibilo