Как родилась мать суперкаров Lamborghini Miura?

Lamborghini Miura, представленная в 1966 году в Женеве, считается первым в мире суперкаром: она разместила свой двигатель V12 позади водителя поперечно и впервые применила формулу современного суперкара (среднемоторная компоновка, низкий кузов, радикальный дизайн). Всего с 1966 по 1973 год было выпущено 763 экземпляра , и слово «supercar» вошло в автомобильную литературу именно благодаря этой машине.

Только представьте: каждый суперкар, который вы видите сегодня, использует практически один и тот же рецепт. Двигатель сзади, кузов прижат к земле, дизайн настолько смелый, что заставляет поднимать брови. Знаете, кто первым записал этот рецепт? Производитель тракторов. И поначалу его мотивацией была обида. Именно здесь, в момент хлопнувшей двери, и начинается история Miura.

Знаменитая ссора производителя тракторов с Энцо Феррари: история рождения Miura

Ферруччо Ламборгини в 1960-х годах был одним из успешных итальянских производителей тракторов. В свободное время он ездил на Ferrari, но его постоянно раздражала одна и та же проблема: сцепление. Ферруччо поехал в Маранелло с предложением решения и встретился с Энцо Феррари. По легенде, ответ Энцо был коротким и жестоким: «Хватит заниматься машинами, продолжай делать тракторы».

Эти слова изменили историю автомобилестроения. В 1963 году Ферруччо основал Automobili Lamborghini; в Сант-Агате за невероятные четыре месяца поднялся небольшой завод, и первая модель 350 GT была представлена на Туринском автосалоне 1964 года. Марка, продавшая 120 автомобилей за два года, теперь воспринималась всерьёз. Знаменитая фраза Ферруччо хорошо резюмирует эту историю:

Механика была у меня в крови, и я знал, что смогу победить Ferrari.

Удача встретилась с уволенными инженерами Ferrari

Что интересно, период становления Lamborghini совпал с внутренним кризисом в Ferrari. Около 1961 года пять ключевых фигур, включая главного инженера Карло Китти и Джотто Биццаррини, были уволены из Маранелло за несогласие с руководством завода. Эти люди основали собственное конструкторское бюро под названием ATS. Именно у этих бывших инженеров Ferrari Ферруччо получил поддержку для 350 GT. То есть первый автомобиль «тракториста» на самом деле был создан руками умов, изгнанных из Ferrari. Такова уж судьба.

Секретный проект молодых инженеров: революция среднемоторной компоновки

А теперь перейдём к самой приятной части истории. Поначалу Ферруччо не особенно доверял двум молодым людям во главе проекта. Джан Паоло Даллара и Паоло Станзани тайком разработали радикальный прототип вопреки воле патрона. Подумайте только: когда Даллара занимался инженерной разработкой Miura, ему было всего 27 лет. Кто сегодня разрешит стажёру взять на себя столько ответственности, правда?

Суть революции была в следующем: 3.929 cc двигатель V12 такого объёма был размещён поперёк позади водителя. Эта идея, как ни удивительно, была вдохновлена Mini - схема объединения двигателя и трансмиссии малого городского автомобиля в единый блок увеличивалась для Miura. Miura, объединившая двигатель, коробку передач и дифференциал в единый узел, стала первым высокопроизводительным серийным дорожным автомобилем со среднемоторной компоновкой и задним приводом. Сегодня каждая суперкара от Ferrari до McLaren использует эту формулу. Все идут по пути, проложенному Miura.

Сомнения Ферруччо растаяли под напором восторга посетителей. Когда голое шасси 3 ноября 1965 года было представлено на Туринском автосалоне - да, кузов ещё не существовал, только каркас - оно вызвало такой огромный интерес со стороны прессы и посетителей, что затмило даже стоявший рядом De Tomaso Vallelunga. Заказы начали поступать ещё до того, как был нарисован кузов. В период 1966-67 годов было построено пять прототипов с номерами 0502, 0862, 0706 и другими, после чего было запущено серийное производство.

Марчелло Гандини и кузов Bertone: секрет «ресниц» фар

Инженерия была безупречной, но то, что по-настоящему сделало автомобиль легендой, - это кузов. Кузов был изготовлен в Bertone, а человеком за чертёжной доской был совсем ещё молодой Марчелло Гандини. Нарисованная Гандини форма была настолько низкой, острой и органичной, что вела себя как ребёнок, удивлённо рассматривающий автомобили той эпохи: длинный и остроконечный капот делал почти невидимым тот самый механический «сердце», о котором мы говорили выше.

А что же те знаменитые «ресницы»? История тех графических деталей, выступающих из-под открывающихся фар и обрамляющих переднюю часть, - одна из моих любимых историй в автомобильном дизайне. Потому что, несмотря на все романтические толкования, настоящая цель была весьма практичной: фары Fiat 850 были взяты от (Fiat Spider), и Гандини нарисовал те изогнутые элементы решётки, чтобы замаскировать стандартную фару Fiat. Иногда история рождается из изящного решения мастера. Хотя некоторые и сегодня считают эти фары «странными», для большинства те «ресницы» - одно из самых узнаваемых лиц автомобильного дизайна.

Первый публичный показ состоялся 10 марта 1966 года на Женевском автосалоне. Пресса осознала, что концепция «высокопроизводительного дорожного автомобиля» переосмыслена, и впервые употребила термин «supercar» применительно к Miura. Именно в тот день это слово вошло в наш язык.

Годы производства и версии: 763 Miura от P400 до SV

Miura выпускалась с 1966 по 1973 год и продавалась в трёх основных версиях. Числа можно суммировать так:

Общая цифра колеблется между 763 и 764; определить точное количество сложно даже для коллекционеров. Но главный буйный показатель - производительность: Miura, с максимальной скоростью 262 км/ч и разгоном 0-100 км/ч за 6,3 секунды был самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Только представьте это в 60-х - в Италии инженер, ещё вчера переворачивавший трактор, основал новый бренд, и рекорд скорости ставится именно здесь. Будь ты на его месте, сошёл бы с ума? Я бы сошёл.

Конец истории получился горько-сладким: производство закончилось, уступив место Countach. Нефтяной кризис за один год сократил рынок суперкаров на 80% и Ферруччо был вынужден продать свою компанию. Но Miura уже состоялся; он возвращался снова и снова.

Что Случилось с Оранжевой Miura в фильме The Italian Job?

Момент, поднявший Miura на вершину популярной культуры, бесспорно, открывающая сцена фильма The Italian Job(1969). Оранжевая Miura P400 появляется на экране, скользя через Альпы по перевалу Большой Сен-Бернар на швейцарско-итальянской границе, и под аккомпанемент буйного V12 возвещает благую весть об итальянском мастерстве. В главной роли - Майкл Кейн; за рулём же, по сюжету сцены, где машина якобы сорвалась в кювет и была уничтожена, - сам актёр Россано Брацци. Да, не каскадёр - он действительно вёл настоящий Miura.

А вот здесь начинается самое интересное: мы годами считали эту машину погибшей. Тот самый Miura, с шасси № 3586, был опознан, и Lamborghini спустя 50 лет официально подтвердила личность этого автомобиля. Затем подключилась команда реставрации завода Polo Storico и вернула машину к жизни. При этом она прошла всего 11 800 миль. То есть оранжевый ангел, прыгавший по альпийским поворотам, был жив - просто немного обижен и молчалив. Вместе с упоминанием максимальной скорости около 170 mph в открывающей сцене бессмертие этого автомобиля теперь задокументировано.

Наследие Miura: Дедушка Суперкаров

Причина, по которой сегодня Miura называют «первым в мире суперкаром» и «дедушкой суперкаров», лежит совершенно открыто на виду: среднемоторная компоновка стала стандартом для всех последующих высокопроизводительных автомобилей. В пресс-релизе о каждой новой модели ты читаешь, что двигатель «расположен позади водителя» - точно как у Miura. Все они ученики одной школы.

Прямым продолжением этой философии стал Countach. Countach с V12, у которого двигатель расположен не поперечно, а продольно (буквы «LP» в названии LP400 означают продольное расположение), с 375 лошадиными силами и объёмом 4 литра, выпускался 16 лет - более 2 000 экземпляров - и своими дверями, открывающимися вверх, как крылья, создал следующее поколение икон. Линия, протянувшаяся от Miura к Countach, - сама суть идентичности Lamborghini. По мнению некоторых энтузиастов, Miura до сих пор «самый красивый автомобиль из когда-либо созданных» - соглашаться с этим или нет решать тебе, но у этого утверждения немало защитников.

И история ещё не закончена: 60-летие Miura завод отметил инженерными анализами и обзорами дизайна, а официальные аккаунты бренда в социальных сетях также присоединились к празднованию 60-летия. Если в 60 лет автомобиль всё ещё вызывает столько разговоров, определение слова "культовый" не требует обсуждений.

Итог: Как оскорбление превращается в легенду?

Человек, который сказал продавцу тракторов "продолжай делать трактора", возможно, совершил одну из величайших маркетинговых ошибок в истории. Ферруччо превратил это оскорбление в мотивацию; 27-летний инженер, не обращая внимания на сомнения босса, тайно создал революцию; молодой чертёжник одной деталью на своём рисунке, скрывавшей фару Fiat, изменил лицо автомобильного дизайна. Miura - это не просто автомобиль, а доказательство того, что упорство, молодость и хорошие идеи могут побеждать. Напомню также, что Ferrari больше никогда не разговаривал с Ферруччо. Возможно, Энцо задело не проигранный спор, а аплодисменты, которые тот оранжевый призрак, ехавший следом, отрывал у толпы.

Источники

• История Lamborghini - Miura
• Lamborghini Miura - Википедия
• Эпическая история соперничества Ferrari и Lamborghini - Gran Turismo Events
• История - Музей Ферруччо Ламборгини
• Как Джампаоло Даллара спроектировал Lamborghini Miura в возрасте всего 27 лет - Road & Track
• 60-летие Lamborghini Miura: глубокий разбор инженерных решений - Lambocars
• Lamborghini Miura - первый в мире суперкар - Sports Car Digest
• Спустя 50 лет Lamborghini подтверждает личность владельца Miura из фильма "Ограбление по-итальянски" - Hagerty
• Lamborghini Miura из фильма "Ограбление по-итальянски", восстановленный Polo Storico - Car and Driver
• Оригинальный Lamborghini Miura из "Ограбления по-итальянски" выставлен на продажу - Evo
• Ограбление по-итальянски - Википедия
• Марчелло Гандини - Википедия
• Марчелло Гандини: дизайнер будущего - Глава 2
• Lamborghini Miura: руководство по всем версиям - Car Throttle
• Ферруччо Ламборгини - Википедия