Lamborghini Miura Ən Yaxşı Superkarların Anası Necə Doğuldu?

Lamborghini Miura, V12 motorunu sürücünün arxasına eninə yerləşdirməklə bugünkü super avtomobil formulasını təkbaşına kəşf etdi.
Lamborghini Miura, V12 motorunu sürücünün arxasına eninə yerləşdirməklə bugünkü super avtomobil formulasını təkbaşına kəşf etdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Lamborghini Miura, 1966-cı il Cenevrədə təqdim edildikdə dünyanın ilk supercarı sayılan, V12 mühərriki sürücünün arxasına eninə yerləşdirən və bugünkü super idman avtomobili formulasını (orta mühərrik, alçaq gövdə, radikal dizayn) ilk dəfə tətbiq edən avtomobildir. 1966-1973 arasında ümumi 763 ədəd istehsal olundu və "supercar" sözü avtomobil ədəbiyyatına bu vasitə ilə daxil oldu.

Önə Çıxanlar

  • Çılpaq şassisi 3 noyabr 1965-ci ildə Torino Sərgisində təqdim olundu; gövdəsiz halda sifariş qəbul etdi.
  • 3929 sm3 V12, arxaya eninə yerləşdirildi - seriya istehsalı bir yol avtomobilində ilk dəfə.
  • Maksimal sürət 262 km/s, 0-100 km/s sürətə 6,3 saniyəyə - dövrünün ən sürətli seriyası.
  • Ümumi 763 Miura: 265 P400, 338 P400 S, 150 P400 SV.
  • 1969-cu il filmi The Italian Job un açılışındakı narıncı Miura 50 il sonra tapıldı və bərpa edildi.

Təsəvvür et: bugün gördüyün hər super idman avtomobili, demək olar hamısı eyni reseptdən istifadə edir. Mühərrik arxada, gövdə yerə yaxın, dizayn qaş qaldıracaq qədər cəsur. Bu resepti ilk kimin yazdığını bilirsən? Bir traktor istehsalçısı. Üstəlik motivasiyası da əvvəlcə inciklik idi. Miuranın hekayəsi məhz burada, bir qapı çırpma anında başlayır.

Traktor İstehsalçısı ilə Enzo Ferrarinin Məşhur Qohumluğu: Miuranın Doğulma Hekayəsi

Ferruccio Lamborghini 1960-cı illərdə İtaliyanın uğurlu traktor istehsalçılarından biri idi. Boş vaxtlarında Ferrari sürürdü, amma daim eyni problem əsəbi pozurdu: debriyaj. Ferruccio həll təklifi ilə Maranelloya qədər getdi və Enzo Ferrari ilə görüşdü. Rəvayətə görə Enzonun cavabı qısa və amansız idi: "Mənə avtomobil düzəltməyi burax, sən traktör düzəltməyə davam et."

Bu söz avtomobil tarixini dəyişdi. Ferruccio 1963-cü ildə Automobili Lamborghini'yi qurdu; Sant'Agatada dörd ay kimi inanılmaz qısa müddətdə kiçik bir fabrik ayağa qalxdı və ilk model 350 GT, 1964-cü il Torino Avtomobil Sərgisində təqdim olundu. İki ildə 120 ədəd satan brend artık ciddi qəbul olunurdu. Ferruccionun o məşhur cümləsi də hekayəni yekunlaşdırır:

Məndə mexanika qanı vardı və Ferrarini yənə biləcəyimi bilirdim.
Ferruccio Lamborghini, qurucu

Şans, qovulan Ferrari mühəndisləri ilə qarşılaşdı

İşin maraqlı tərəfi, Lamborghininin kuluçka dövrü tam da Ferrarinin daxili böhranına təsadüf etdi. 1961-ci il ətrafında baş mühəndis Carlo Chiti və Giotto Bizzarrini daxil olmaqla beş açar şəxs, fabrik rəhbərliyinə etiraz etdikləri üçün Maranellodan qovulmuşdu. Bu şəxslər ATS adı ilə öz dizayn ofisini qurmuşdu. Ferruccio məhz bu keçmiş Ferrari mühəndislərindən 350 GT üçün dəstək aldı. Yəni traktorçunun ilk avtomobili, əslində Ferraridən atılan beynələrin əlindən çıxdı. Qələr belə bir şeydir.

Gənc Mühəndislərin Gizli Layihəsi: Orta Mühərrik İnqilabı

İndi işin ən şirin hissəsinə gələk. Ferruccio layihənin başındakı iki gəncə əvvəlcə çox etibar etmirdi. Gian Paolo Dallara və Paolo Stanzani, rəhbərlərinə baxmayaraq radikal bir prototipi gizlicə inkişaf etdirdilər. Dallaranı düşün: Miuranın mühəndisliyini edərkən henüz 27 yaşında idi. Bugün bir stajyerə bu qədər məsuliyyət verənə kim icazə verər, elə deyilmii?

İnqilabın mahiyyəti bu idi: 3.929 cc həcmli V12 mühərrik, sürücünün arxasına eninə (yəni transverse) yerləşdirildi. Bu ideya, təəccüblü şəkildə Mini-dən ilham alırdı - kiçik bir şəhər avtomobilinin mühərriki və transmissiyasını bir blokda birləşdirmə sxemi, üçün böyüdülürdü. Mühərriki transmissiya və diferensialla tək vahid şəklində birləşdirən Miura, orta mühərrikli və arxadan itkli ilk yüksək performanslı seriya istehsalı yol avtomobili oldu. Bu gün Ferrari-dən McLaren-ə qədər hər super avtomobil bu formulu istifadə edir. Hamısı Miura-nın açdığı yolla gedir.

Ferruccio-nun şübhəsi, ziyarətçilərin coşqusu ilə əridi. Çılpaq şassi 3 noyabr 1965'-da Torino Avtomobil Sərgisində nümayiş etdiriləndə - bəli, hələ kuzovu yox idi, yalnız skelet - mətbuatdan və ziyarətçilərdən o qədər böyük maraq gördü ki, yan-yana durduğu De Tomaso Vallelunga-nı belə kölgədə qoydu. Sifarişlər kuzov çəkilmədən gəlməyə başladı. 1966-67 arasında 0502, 0862, 0706 kimi nömrəli beş prototip istehsal edilərək seriya istehsalına çatıldı.

Marcello Gandini və Bertone Kuzovu: Qısa Farların Sirri

Miura'nın ünlü kirpikleri bir design ikonu değil, Gandini'nin standart Fiat farlarını gizlemek için çizdiği zarif bir pratik çözümdü.

Mühəndislik mükəmməl idi, amma avtomobilin əfsanələşməsinə əsl toxunan şey kuzov idi. Kuzov Bertone-də istehsal edildi və dizayn masasında oturan adam, hələ çox gənc olan Marcello Gandini'idi. Gandini-nin çəkdiyi forma o qədər alçaq, o qədər sivri və orqanik idi ki, dövrün avtomobillərinə baxıb təəccüblənən bir uşaq kimi davrandı: uzun və sivri uclu ön kapot, az əvvəl danışdığımız mexanik ürəyi demək olar görünməz edirdi.

Bəs o məşhur "kirpiklər" nə idi? Açılan farların altından çıxan, önü çərçivələyən o qrafik detalın hekayəsi avtomobil dizaynının ən sevdiyim anekdotlarından biridir. Çünki bütün o romantik şərhlərə baxmayaraq əsl məqsəd çox praktik idi: farlar Fiat 850'-dən (Fiat Spider) götürülmüşdü və Gandini, standart Fiat farını gizlətmək üçün o əyri barmaqlıq elementlərini çəkdi. Bəzən tarix, bir sənətkarın incə həllindən doğur. Bu gün bəziləri o farları hələ də "qəribə" hesab etsə də, əksəriyyətə görə o kirpiklər, avtomobil dizaynının ən tanınan üslarından biridir.

İlk ictimai nümayiş isə 10 mart 1966'-da Cenevrə Avtomobil Sərgisində yapıldı. Mətbuat, "yüksək performanslı yol avtomobili" ideyasını yenidən təyin etdiyini fərq etdi və "supercar" terminini ilk dəfə Miura üçün işlətdi. Söz, o gün dilimizə girdi.

İstehsal İlləri və Versiyalar: P400-dən SV-yə 763 Miura

Miura 1966-dan 1973-ə qədər istehsal edildi və üç əsas versiyayla satıldı. Saylarını belə yekunlaşdıra bilərik:

Versiyaİstehsal Dövrüİstehsal SayıÖnə Çıxan Xüsusiyyət
P4001966-1968265 (bəzi qeydlərdə 275)İlk seriya; 262 km/s maksimal sürət
P400 S1969-1970338Təkmilləşdirilmiş təchizat, ən çox istehsal edilən
P400 SV1971-1973150Spinto Veloce: son və ən yetkin versiya

Ümumi rəqəm 763 ilə 764 arasında dəyişir; dəqiq sayları tutmaq hətta kolleksiyaçılar üçün çətin işdir. Amma əsl vəhşi məlumat performansdır: Miura, 262 km/s maksimal sürət və 6,3 saniyəlik 0-100 km/s vaxtı ilə dövrünün ən süratli seriya istehsalı avtomobili idi. 60-cı illərdə bunu təsəvvür et - İtaliyada bir mühəndis dünən traktoru tərk etdiyi üçün yeni marka qurulub və sürət rekordu burada qırılır. Sən yerində olsan dəlilərdinmi? Mən dəlilərdim.

Hekayənin sonu isə acı-şirin olur: istehsal, yerini Countach-a vermək üçün sona çatdı. Neft böhranı super avtomobil bazarını bir il içində %80 kiçildi və Ferruccio şirkətini satmağa məcbur oldu. Amma Miura yaranmışdı; dönüb-dolaşıb geri gəlirdi.

The Italian Job-dakı Narıncı Miuraya Nə Oldu?

Miuranı populyar mədəniyyətin zirvəsinə daşıyan an, mübahisəsiz The Italian Job filminin (1969) açılış səhnəsidir. Narıncı bir Miura P400, Böyük Müqəddəs Bernhard keçidindən İsveçrə-İtaliya sərhədində Alplar üzərindən sürüşərək ekrana daxil olur və qəzəbli bir V12 müşayiəti ilə İtalyan məharəti ilə yol müjdəsi təqdim edir. Filmdə Michael Caine baş roldadır; sükanın arxasında isə süjetə görə avtomobilin yamaça uçub məhv edildiyi düşünülən səhnənin sürücüsü, aktyor Rossano Brazzi'nin özüdür. Bəli, kaskadyor deyil - həqiqi Miuranı həqiqətən özü sürürdü.

İşin ə gözəl hissəsi burada başlayır: avtomobili illərlə ölü hesab edirdik. O Miura, şasi no. 3586 kimi müəyyən edildi və Lamborghini 50 il sonra bu avtomobilin kimliyini rəsmən təsdiqlədi. Ardından zavoddakı bərpa komandası Polo Storico işə düşdü və avtomobili yenidən həyata qaytardı. Yalnız 11.800 mil yol etmiş vəziyyətdə idi. Yəni o Alp döngələrində tullanmış narıncı mələk, sağ idi - sadəcə bir az incimiş, sükut etmişdi. Açılış səhnəsindəki 170 mph səviyyəsindəki maksimal sürət vurğusu ilə birlikdə, bu avtomobilin ölümsüzlüyü artıq sənədləşdirilib.

Miura İrsi: Super Avtomobillərin Babası

Bu gün Miuranın "dünyanın ilk super avtomobili" və "super avtomobillərin babası" adlandırılmasının səbəbi, tam ortada açıq şəkildə durur: orta mühərrik düzümü, ondan sonrakı bütün performans avtomobilləri üçün standarta çevrildi. Hər yeni modeli təqdim edən mətbuat buraxılışında elə Miuranın etdiyi kimi mühərrikin "sürücünün arxasına yerləşdirildiyini" oxuyursan. Hamısı eyni məktəbin şagirdidir.

Bu fəlsəfənin birbaşa davamı, Countach oldu. Mühərriki eninə deyil, boyuna yerləşdirən (LP400 adındakı "LP" boyuna mövqe deməkdir) 4 litrlik 375 at gücündə V12-li Countach 16 ildə 2.000-dən çox istehsal edildi və qanadlar kimi yuxarı açılan qapıları ilə növbəti ikon nəslini yaratdı. Miuradan Countacha uzanan xətt, Lamborghini'nin kimliyinin özüdür. Bəzi həvəskarlara görə Miura hələ də "indiyə qədər hazırlanmış ə gözəl avtomobildir" - bu iddiaya qoşulub-qoşulmamaq sənə qalıb, amma iddianın bir çox müdafiəçisi var.

Hekayə bitməyib: Miuranın 60 ili zavod tərəfindən mühəndis analizləri və dizayn icmalları ilə qeyd olundu və markanın rəsmi sosial media hesabları da 60 illik tədbirə qoşuldu. 60 yaşında hələ də bu qədər çox danışılan bir avtomobil varsa, "kült" sözünün tərifini müzakirə etməyə ehtiyac yoxdur.

Nəticə: Bir Təhqir Necə Əfsanəyə Çevrilir?

Traktor satan birinə "sən traktör düzəltməyə davam et" deyən bir adam tarixin ən böyük marketinq səhvlərini etmiş ola bilər. Ferruccio o təhqiri motivasiyaya çevirdi; 27 yaşlı bir mühəndis, rəhbərinin şübhəsinə əhəmiyyət vermədən inqilabı gizlicə qurdu; gənc bir rəssam, Fiat farını gizlətmək üçün çəkdiyi detal ilə avtomobil dizaynının üzünü dəyişdirdi. Miura tək başına bir avtomobil deyil - inadkarlığın, gəncliyin və yaxşı ideyaların qaza bilməsinin sübutudur. Onu da qeyd edim ki, Ferrari bir daha heç vaxt Ferruccio ilə danışmadı. Bəlkə də Enzonu incidən itirdiyi mübahisə deyil; arxasınca gələn o narıncı kabusun izdihamdan qopardığı alqış idi.

Mənbələr