Wie die Lamborghini Miura, die Mutter der Supersportwagen, geboren wurde

Ikonische Modelle
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 15 Oktober 2026

Der Lamborghini Miura erfand die heutige Supersportwagen-Formel im Alleingang, indem er seinen V12-Motor quer hinter dem Fahrer platzierte.

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Der Lamborghini Miura, der 1966 in Genf vorgestellt wurde, gilt als der erste Supersportwagen der Welt. Er platzierte seinen V12-Motor quer hinter dem Fahrer und wendete die heutige Formel des Supersportwagens (Mittelmotor, flache Karosserie, radikales Design) erstmals an. Zwischen 1966 und 1973 wurden insgesamt 763 Exemplare produziert, und das Wort "Supercar" fand mit diesem Fahrzeug Eingang in die Automobilliteratur.

Highlights

Das nackte Chassis wurde am 3. November 1965 auf der Turiner Messe vorgestellt; Bestellungen wurden ohne Karosserie entgegengenommen.
3.929 ccm V12, quer hinten eingebaut - erstmals in einem Serien-Pkw.
Höchstgeschwindigkeit 262 km/h, 0-100 in 6,3 Sekunden - die schnellste Serie ihrer Zeit.
Insgesamt 763 Miura: 265 P400, 338 P400 S, 150 P400 SV.
Die orange Miura aus der Eröffnungsszene des Films The Italian Job von 1969 wurde 50 Jahre später wiedergefunden und restauriert.

Stell dir vor: Jeder Supersportwagen, den du heute siehst, verwendet praktisch dasselbe Rezept. Motor hinten, Karosserie dicht am Boden, Design mutig genug, um die Stirn zu runzeln. Weißt du, wer dieses Rezept als Erster geschrieben hat? Ein Traktorenhersteller. Und die Motivation war anfangs sogar gekränkter Stolz. Die Geschichte des Miura beginnt genau hier, in einem Moment, in dem eine Tür zugeschlagen wird.

Der berühmte Streit zwischen einem Traktorenhersteller und Enzo Ferrari: Die Geburtsstory des Miura

Ferruccio Lamborghini war in den 1960er Jahren einer der erfolgreichen Traktorenhersteller Italiens. In seiner Freizeit fuhr er Ferrari, doch immer wieder verärgerte ihn dasselbe Problem: die Kupplung. Ferruccio reiste mit einem Lösungsvorschlag bis nach Maranello und sprach mit Enzo Ferrari. Der Überlieferung nach fiel Enzos Antwort kurz und gnadenlos aus: "Kümmere dich nicht um Autos, mach weiter Traktoren."

Dieser Satz änderte die Automobilgeschichte. Ferruccio gründete 1963 die Automobili Lamborghini; in Sant'Agata entstand in unglaublichen vier Monaten eine kleine Fabrik, und das erste Modell, der 350 GT, wurde auf dem Turiner Automobilsalon 1964 vorgestellt. Eine Marke, die in zwei Jahren 120 Exemplare verkaufte, wurde nun ernst genommen. Ferruccios berühmter Satz fasst die Geschichte zusammen:

Mechanik lag in meinem Blut und ich wusste, dass ich Ferrari schlagen konnte.
Ferruccio Lamborghini, Gründer

Das Glück traf auf gefeuerte Ferrari-Ingenieure

Das Kuriose daran: Lamborghinis Inkubationszeit fiel genau in Ferraris innere Krise. Um 1961 waren fünf Schlüsselfiguren, darunter Chefingenieur Carlo Chiti und Giotto Bizzarrini, aus Maranello entlassen worden, weil sie sich der Werksleitung widersetzt hatten. Diese Namen gründeten ihr eigenes Designbüro namens ATS. Ferruccio erhielt Unterstützung für den 350 GT genau von diesen ehemaligen Ferrari-Ingenieuren. Das erste Auto des Traktorenherstellers stammte also tatsächlich aus den Händen der bei Ferrari aussortierten Köpfe. So ist das Schicksal eben.

Das Geheimprojekt junger Ingenieure: Die Mittelmotor-Revolution

Kommen wir nun zum süßesten Teil der Geschichte. Ferruccio vertraute den beiden jungen Männern an der Spitze des Projekts anfangs kaum. Gian Paolo Dallara und Paolo Stanzani entwickelten heimlich einen radikalen Prototyp, gegen den Willen ihres Chefs. Denke an Dallara: Als er die Konstruktion des Miura entwickelte, war er noch 27 Jahre alt. Wer lässt heute schon einen Praktikanten so viel Verantwortung übernehmen, oder?

Der Kern der Revolution war Folgender: 3.929 cc großer V12-Motor wurde hinter dem Fahrer quer (also transversal) platziert. Diese Idee war überraschenderweise vom Mini inspiriert - das Prinzip, Motor und Getriebe eines kleinen Stadtautos in einem Block zu vereinen, wurde vergrößert. Der Miura, der Motor, Getriebe und Differenzial zu einer Einheit verband, war das erste hochperformante in Serie produzierte Straßenfahrzeug mit Mittelmotor und Heckantrieb. Heute nutzt jeder Superwagen von Ferrari bis McLaren diese Formel. Sie alle folgen dem Weg, den der Miura geebnet hat.

Ferruccios Zweifel schmolzen angesichts der Begeisterung der Besucher dahin. Als der nackte Rahmen am 3. November 1965 auf der Turiner Automobilausstellung gezeigt wurde - ja, er hatte noch keine Karosserie, nur das Skelett - stieß er bei der Motorpresse und den Besuchern auf so großes Interesse, dass er sogar den daneben stehenden De Tomaso Vallelunga in den Schatten stellte. Bestellungen gingen ein, noch bevor die Karosserie gezeichnet war. Zwischen 1966 und 1967 wurden fünf Prototypen mit Nummern wie 0502, 0862 und 0706 produziert, und die Serienfertigung wurde erreicht.

Marcello Gandini und die Bertone-Karosserie: Das Geheimnis der Wimpern-Scheinwerfer

Miura'nın ünlü kirpikleri bir design ikonu değil, Gandini'nin standart Fiat farlarını gizlemek için çizdiği zarif bir pratik çözümdü.

Die Technik war perfekt, aber was das Auto wirklich zur Legende machte, war die Karosserie. Die Karosserie wurde bei Bertone gefertigt, und der Mann am Zeichenbrett war der damals noch sehr junge Marcello Gandini. Gandinis gezeichnete Form war so flach, so schneidig und organisch, dass sie sich wie ein Kind benahm, das Automobile jener Zeit staunend betrachtet: Die lange und spitz zulaufende Motorhaube ließ das mechanische Herz, von dem wir gerade gesprochen haben, fast unsichtbar werden.

Was waren aber jene berühmten "Wimpern"? Die Geschichte jener grafischen Details, die unter den Klappscheinwerfern hervorkamen und die Front rahmten, ist eine meiner liebsten Anekdoten des Automobildesigns. Denn trotz all jener romantischen Interpretationen war der eigentliche Zweck sehr praktisch: Die Scheinwerfer stammten vom Fiat 850(Fiat Spider), und Gandini zeichnete jene geschwungenen Gitterelemente, um den Standard-Fiat-Scheinwerfer zu kaschieren. Manchmal entsteht Geschichte aus der eleganten Lösung eines Handwerkers. Auch wenn manche diese Scheinwerfer heute noch als "seltsam" empfinden, gelten die Wimpern für die Mehrheit als eines der bekanntesten Gesichter des Automobildesigns.

Die erste öffentliche Präsentation fand am 10. März 1966 auf dem Genfer Autosalon statt. Die Presse erkannte, dass hier die Idee des "hochperformanten Straßenfahrzeugs" neu definiert wurde, und verwendete den Begriff "Supercar" zum ersten Mal für den Miura. Das Wort fand an jenem Tag Eingang in unsere Sprache.

Produktionsjahre und Versionen: Von P400 bis SV - 763 Miura

Der Miura wurde von 1966 bis 1973 produziert und in drei Hauptversionen verkauft. Die Zahlen können wir wie folgt zusammenfassen:

Version	Produktionszeitraum	Stückzahl	Hervorstechendes Merkmal
P400	1966-1968	265 (in manchen Quellen 275)	Erste Serie; 262 km/h Höchstgeschwindigkeit
P400 S	1969-1970	338	Verbesserte Ausstattung, meistgebaute Version
P400 SV	1971-1973	150	Spinto Veloce: letzte und ausgereifteste Version

Die Gesamtzahl schwankt zwischen 763 und 764; selbst für Sammler ist es eine schwierige Aufgabe, die genaue Stückzahl zu ermitteln. Aber die wahre wilde Datenvorstellung: Der Miura war mit 262 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer 0-100 km/h Zeit von 6,3 Sekunden das schnellste Serienfahrzeug seiner Zeit. Stell dir das in den 60ern vor - ein Ingenieur in Italien hatte erst gestern einen Traktor umgeworfen, eine neue Marke wurde gegründet, und hier wird der Geschwindigkeitsrekord gebrochen. Würdest du durchdrehen, wenn du es wärst? Ich hätte durchgedreht.

Das Ende der Geschichte ist bitter-süß: Die Produktion lief aus, um dem Countach Platz zu machen. Die Ölkrise schrumpfte den Supersportwagen-Markt innerhalb eines Jahres um 80% und Ferruccio musste sein Unternehmen verkaufen. Aber der Miura war da gewesen; er kam immer wieder zurück.

Was Geschah mit der Orangefarbenen Miura aus The Italian Job?

Der Moment, der den Miura auf den Höhepunkt der Popkultur hob, ist zweifellos die Eröffnungsszene von The Italian Job(1969). Ein orangefarbener Miura P400 gleitet über den Großen-Sankt-Bernhard-Pass in den Alpen an der Schweizer-Italienischen Grenze aufs Bild und kündigt mit dem Begleitsound eines tobenden V12 italienische Handwerkskunst auf Rädern an. Der Film mit Michael Caine in der Hauptrolle; am Steuer sitzt, wie in der Handlung vorgesehen, der Fahrer aus der Szene, in der das Auto vermeintlich den Böschung hinabstürzte und zerstört wurde, der Schauspieler Rossano Brazzi persönlich. Ja, kein Stunt - er fuhr wirklich die echte Miura.

Hier beginnt der schönste Teil der Sache: Wir hielten das Auto jahrelang für verschollen. Jene Miura wurde als Fahrgestellnummer 3586 identifiziert, und Lamborghini bestätigte die Identität dieses Autos offiziell 50 Jahre später. Anschließend kam das Restaurierungsteam im Werk, Polo Storico, zum Einsatz und holte das Fahrzeug zurück ins Leben. Es hatte lediglich 11.800 Meilen auf dem Tacho. Der orange Engel, der in den Alpenkurven hüpfte, lebte also noch - nur etwas gekränkt und verstummt. In Verbindung mit der Betonung der Höchstgeschwindigkeit von rund 170 mph in der Eröffnungsszene ist die Unsterblichkeit dieses Autos nun dokumentiert.

Das Miura-Erbe: Der Großvater der Supersportwagen

Der Grund, warum der Miura heute als "der erste Supersportwagen der Welt" und "der Großvater der Supersportwagen" bezeichnet wird, liegt offen zutage: Das Mittelmotorkonzept wurde zum Standard für alle nachfolgenden Performance-Fahrzeuge. In jeder Pressemitteilung, die ein neues Modell vorstellt, liest du, dass der Motor "hinter dem Fahrer platziert" ist - genau wie es der Miura tat. Sie sind alle Schüler derselben Schule.

Die direkte Fortsetzung dieser Philosophie wurde der Countach . Sein V12, der längs statt quer eingebaut wurde ("LP" im Namen LP400 bedeutet Längseinbau), mit 4 Litern und 375 PS wurde in 16 Jahren über 2.000 Mal produziert und schuf mit seinen flügelartig nach oben öffnenden Türen die nächste Generation von Ikonen. Die Linie von der Miura zum Countach ist die Identität Lamborghinis selbst. Manchen Enthusiasten zufolge ist die Miura immer noch "das schönste jemals gebaute Auto" - ob du dieser Behauptung zustimmst, liegt bei dir, aber es gibt viele Fürsprecher dieser These.

Und die Geschichte ist noch nicht zu Ende: Das 60-jährige Jubiläum des Miura wurde vom Werk mit technischen Analysen und Designbetrachtungen gefeiert, und auch die offiziellen Social-Media-Kanäle der Marke beteiligten sich an der Feier zum 60. Jahrestag. Wenn ein Automobil mit 60 Jahren noch immer so viel Gesprächsstoff bietet, braucht die Definition des Wortes "Kult" nicht diskutiert zu werden.

Fazit: Wie eine Beleidigung zur Legende wird

Ein Mann, der einem Traktorverkäufer sagt "mach weiter mit dem Traktorenbau", könnte einen der größten Marketingfehler der Geschichte begangen haben. Ferruccio machte aus dieser Beleidigung Motivation; ein 27-jähriger Ingenieur baute die Revolution heimlich, ohne die Zweifel seines Chefs zu beachten; ein junger Zeichner veränderte mit einem Detail seiner Zeichnung, das einen Fiat-Scheinwerfer maskieren sollte, das Gesicht des Automobildesigns. Der Miura ist nicht nur ein Auto - er ist der Beweis, dass Hartnäckigkeit, Jugend und gute Ideen gewinnen können. Ich erinnere übrigens daran, dass Ferrari nie wieder mit Ferruccio sprach. Vielleicht verletzte Enzo nicht die verlorene Diskussion, sondern der Applaus, den jener orangefarbene Geist, der ihm folgte, aus der Menge hervorrief.