كيف وُلدت لامبورغيني مورا، أم السيارات الرياضية الفائقة؟

لامبورغيني ميورا هي السيارة التي اعتُبرت أول سيارة سوبر رياضية في العالم عند تقديمها في جنيف عام 1966، إذ وضعت محرك V12 خلف السائق بشكل عرضي، وطبّقت لأول مرة معادلة السيارة الرياضية الفائقة الحالية (المحرك الوسطي، الهيكل المنخفض، التصميم الجذري). بين عامي 1966 و1973 أُنتج منها ما مجموعه 763 وحدة ودخلت كلمة "supercar" أدبيات السيارات بفضل هذه السيارة.

تخيّل: كل سيارة رياضية فائقة تراها اليوم تستخدم تقريباً نفس الوصفة. المحرك في الخلف، الهيكل ملاصق للأرض، وتصميم جريء بما يكفي ليرفع الحاجبين. هل تعرف من كتب هذه الوصفة أولاً؟ صانع جرارات. بل إن دافعه في البداية كان الحقد. هنا بالضبط تبدأ قصة ميورا، في لحظة إغلاق باب.

الخصام الشهير بين صانع الجرارات وإنزو فيراري: قصة ميلاد ميورا

كان فيرورشيو لامبورغيني في ستينيات القرن الماضي أحد صناع الجرارات الناجحين في إيطاليا. وفي أوقات فراغه كان يقود سيارات فيراري، لكن مشكلة واحدة كانت تزعجه باستمرار: القابض. ذهب فيرورشيو إلى مارانيلو مقترجاً حلاً والتقى بإنزو فيراري. ووفقاً للروايات كان رد إنزو قصيراً وقاسياً: "اترك لي صناعة السيارات، واستمر في صناعة الجرارات."

هذه العبارة غيّرت تاريخ السيارات. أسّس فيرورشيو شركة Automobili Lamborghini عام 1963، وفي سانت أغاتا قامت مصنع صغير في مدة مذهلة قدرها أربعة أشهر، وتم تقديم أول طراز 350 GT في معرض تورينو للسيارات عام 1964. علامة باعت 120 وحدة في عامين كانت الآن تؤخذ على محمل الجد. وتلخّص جملة فيرورشيو الشهيرة القصة:

كانت الميكانيكا في دمي، وكنت أعلم أنني أستطيع التغلب على فيراري.

الحظ التقى بصنّاع مهندسي فيراري المطرودين

المثير في الأمر أن فترة احتضان لامبورغيني تزامنت تماماً مع الأزمة الداخلية لفيراري. حوالي عام 1961 طُرد من مارانيلو خمسة أسماء محورية بمن فيهم كبير المهندسين كارلو تشيتي وجوتو بيزاريني لأنهم عارضوا إدارة المصنع. أسّس هؤلاء مكتب تصميم خاصاً بهم باسم ATS. وقد حصل فيرورشيو على الدعم لهذا الطراز 350 GT من نفس مهندسي فيراري القدامى بالضبط. أي أن أول سيارة لصانع الجرارات خرجت في الواقع من أيدي العقول التي طردتها فيراري. هكذا هي القدر.

المشروع السري للمهندسين الشباب: ثورة المحرك الوسطي

الآن لننتقل إلى الجزء الأحلى من القصة. لم يثق فيرورشيو كثيراً في الشابين المسؤولين عن المشروع في البداية. جان باولو دالارا و باولو ستانزاني طوّرا سراً نموذجاً جذرياً رغم اعتراض رئيسهما. تخيّل دالارا: أثناء هندسة ميورا لم يكن قد تجاوز 27 عاماً. من كان سيسمح لمتدرب اليوم بتولي هذا القدر من المسؤولية، أليس كذلك؟

كان جوهر الثورة هو الآتي: محرك V12 بسعة 3.929 سم مكعب، وُضع عرضياً (أي transverse) خلف السائق. كانت هذه الفكرة مستوحاة بشكل مدهش من ميني - نظام دمج محرك وناقل حركة سيارة مدينة صغيرة في كتلة واحدة، كان يُكبَّر من أجلها. والآن وحدة واحدة مع ناقل الحركة والديفيرنشيل. صارت ميورا، بدمجها المحرك مع ناقل الحركة والديفيرنشيل في وحدة واحدة، أول سيارة طرق إنتاج تسلسلي عالية الأداء بمحرك وسطي ودفع خلفي. واليوم تستخدم كل سيارة فائقة، من فيراري إلى ماكلارين، هذه الوصفة. جميعها تسلك الطريق الذي فتحته ميورا.

ذاب شكّ فيروتشيو مع حماس الزوار. فعندما عُرض الهيكل العاري في 3 نوفمبر 1965 في معرض تورينو للسيارات - نعم، لم يكن فيه هيكل بعد، بل هيكل عظمي فقط - حظي باهتمام هائل من الصحافة والزوار حتى أنها طغت على دي توماسو فاليلونغا المDisplayed بجوارها. بدأت الطلبات تصل قبل أن يُرسم الهيكل. بين عامي 1966 و1967 أُنتجت خمسة نماذج أولية مرقمة مثل 0502 و0862 و0706 وصولاً إلى الإنتاج التسلسلي.

مارتشيلو غانديني وهيكل بيرتونه: سر المصابيح ذات "الرموش"

كانت الهندسة متقنة، لكن ما لمس فعلاً تحول السيارة إلى أسطورة هو الهيكل. صُنع الهيكل في بيرتونه، والرجل الجالس على طاولة التصميم كان شاباً في غاية الصغر اسمه مارتشيلو غانديني. كان الشكل الذي رسمه غانديني منخفضاً وحاداً وعضوياً لدرجة أنه تصرف مثل طفل مذهول ينظر إلى سيارات ذلك العصر: غطاء محرك أمامي طويل وحاد الطرف كان يجعل القلب الميكانيكي الذي تحدثنا عنه للتو شبه غير مرئي.

فماذا كانت تلك "الرموش" الشهيرة؟ قصة تلك التفاصيل الرسومية التي تبرز من أسفل المصابيح القابلة للفتح وتؤطر المقدمة هي واحدة من أقوى الحكايات التي أحبها في تصميم السيارات. لأنه رغم كل تلك التفسيرات الرومانسية، كان الهدف الحقيقي عملياً جداً: المصابيح فيات 850 كانت مأخوذة من (فيات سبايدر)، ورسم غانديني تلك العناصر الشبكية المتعرجة لإخفاء مصباح فيات القياسي. أحياناً يولد التاريخ من حل أناقة صانع ماهر. ومع أن بعضهم ما زال يرى تلك المصابيح "غريبة"، فهي في نظر الأغلبية من أكثر وجوه تصميم السيارات شهرةً وتميزاً.

أما أول عرض علني فكان في 10 مارس 1966 في معرض جنيف للسيارات. أدركت الصحافة أن فكرة "سيارة الطرق عالية الأداء" كانت تُعاد صياغتها، واستخدمت مصطلح "supercar" لأول مرة عن ميورا. تلك الكلمة دخلت لغتنا في ذلك اليوم.

سنوات الإنتاج والإصدارات: 763 ميورا من P400 إلى SV

أُنتجت ميورا من 1966 إلى 1973 وباعت بثلاث إصدارات رئيسية. يمكننا تلخيص الأرقام كالتالي:

الرقم الإجمالي يتأرجح بين 763 و764؛ فتحديد الأعداد الدقيقة مهمة صعبة حتى بالنسبة لهواة الجمع. أما البيانات الحقيقية فالأداء: ميورا، 262 كم/س سرعة قصوى وزمن 0-100 كم/س في 6,3 ثانية، وكانت أسرع سيارة إنتاج متسلسل في ذلك العصر. تخيّل هذا في الستينيات - في إيطاليا، مهندس أسس علامة جديدة لأنه كان يقود جرّاراً بالأمس تقريباً، وهنا يُكسر رقم السرعة القياسي. لو كنت مكانَه هل ستفقد أعصابك؟ أنا لَفعلت.

أما نهاية القصة فمرّة وحلوة: توقّف الإنتاج ليترك مكانه لـ Countach قلّصت أزمة النفط سوق السيارات الفائقة بنسبة %80 في عام واحد، واضطرّ فيروتشيو لبيع شركته. لكن ميورا كانت قد انطلقت؛ وعادت مرّة بعد مرّة.

ماذا حدث لميورا البرتقالية في فيلم The Italian Job؟

اللحظة التي حملت ميورا إلى قمة الثقافة الشعبية هي، دون منازع، المشهد الافتتاحي لفيلم The Italian Job(1969). تدخل ميورا برتقالية Miura P400 إلى الشاشة وهي تنساب عبر جبال الألب عند ممر سانت برنارد الكبير على الحدود الإيطالية السويسرية، تقدّم بشارات طرق إيطالية الطابع وسط صوت V12 الغاضب. الفيلم ببطولة مايكل كين؛ وعلى المقود، وفق القصة، السائق في المشهد الذي يُعتقد أن السيارة سقطت فيه في الحفرة ودُمّرت، وهو الممثل روسانو براتزي نفسه. نعم، ليس بديلاً عن الملاحم - كان يقود ميورا الحقيقية فعلاً.

أجمل جزء من القصة يبدأ هنا: ظنّنا أن السيارة ماتت لسنوات. تلك الميورا، هيكل رقم 3586 تم تحديدها، وأكّدت لامبورغيني رسمياً هوية هذه السيارة بعد 50 عاماً. ثم تدخّل فريق الترميم في المصنع Polo Storico وأعاد السيارة إلى الحياة. كانت قد قطعت 11.800 ميل فقط. أي أن الملاك البرتقالي الذي قفز في منعطفات الألب كان حياً - فقط منزعجاً قليلاً وصامتاً. ومع التركيز على سرعة قصوى تقارب 170 ميل/س في المشهد الافتتاحي، أصبح خلود هذه السيارة موثقاً.

إرث ميورا: جدّ السيارات الفائقة

السبب في وصف ميورا اليوم بأنها "أول سيارة فائقة في العالم" و"جدّة السيارات الفائقة" واضح تماماً: أصبح التصميم بمحرك وسطي معياراً لجميع سيارات الأداء التي تلتها. في البيان الصحفي لإطلاق أي طراز جديد تقرأ أن المحرك "وُضع خلف السائق" تماماً كما فعلت ميورا. وكلهم تلاميذ المدرسة نفسها.

والامتداد المباشر لهذه الفلسفة كان Countach والتي وضعت المحرك طولاً لا عرضياً (حرفا "LP" في اسم LP400 يعني الوضع الطولي) سعة 4 لترات بقوة 375 حصاناً مع محرك V12، وأُنتج منها أكثر من 2.000 نسخة في 16 عاماً، وخلقت أبوابها التي تنفتح للأعلى مثل الأجنحة جيلاً جديداً من الأيقونات. الخط الممتد من ميورا إلى Countach هو ذات هوية لامبورغيني. وبحسب بعض المتحمسين، لا تزال ميورا "أجمل سيارة صُنعت على الإطلاق" - أتُوافق مع هذا الادعاء أم لا فالأمر لك، لكن للادعاء مدافعون كثر.

ولم تنتهِ الحكاية بعد: احتفلت المصنع بالذكرى الستين لميورا عبر تحليلات هندسية ومراجعات للتصميم، كما شاركت الحسابات الرسمية للعلامة التجارية على وسائل التواصل الاجتماعي في احتفال الذكرى الستين. إذا كان هناك سيارة لا تزال تحظى بهذا القدر من الحديث في سن الستين، فلا حاجة لمناقشة تعريف كلمة "الطائفة".

الخلاصة: كيف تتحول إهانة إلى أسطورة؟

الرجل الذي قال لبائع الجرارات "واصل صنع الجرارات" ربما ارتكب أخطاء تسويقية كبرى في التاريخ. حوّل فيروتشيو تلك الإهانة إلى دافع؛ ومهندس في السابعة والعشرين بنى الثورة سراً دون أن يكترث لشكوك رئيسه؛ ومصمم رسومات شاب غيّر ملامح تصميم السيارات بتفصيلة رسمها لإخفاء مصباح أمامي لسيارة فيات. ميورا ليست مجرد سيارة بحد ذاتها - بل دليل على أن العناد والشباب والأفكار الجيدة يمكن أن تنتصر. وأذكّر أيضاً بأن إنزو لم يعد يتحدث مع فيروتشيو أبداً. وربما ما أحزن إنزو لم يكن النقاش الذي خسره؛ بل تصفيق الحشد الذي كان يثيره ذلك الشبح البرتقالي الذي يتبعه.

المصادر

• تاريخ لامبورجيني - ميورا
• لامبورجيني ميورا - ويكيبيديا
• القصة الملحمية وراء التنافس بين فيراري ولامبورجيني - Gran Turismo Events
• التاريخ - متحف فيروشيو لامبورجيني
• كيف صمم جيامباولو دالارا سيارة لامبورجيني ميورا وهو في السابعة والعشرين فقط - Road & Track
• الذكرى الستون لامبورجيني ميورا: غوص معمق في الهندسة - Lambocars
• لامبورجيني ميورا - أول سيارة خارقة في العالم - Sports Car Digest
• بعد 50 عاماً، تؤكد لامبورجيني هوية ميورا من فيلم The Italian Job - Hagerty
• لامبورجيني ميورا من فيلم The Italian Job تم ترميمها بواسطة Polo Storico - Car and Driver
• لامبورجيني ميورا الأصلية من فيلم The Italian Job معروضة للبيع - Evo
• The Italian Job - ويكيبيديا
• مارتشيلو جانديني - ويكيبيديا
• مارتشيلو جانديني: مصمم المستقبل - الفصل الثاني
• لامبورجيني ميورا: دليل لكل نسخة - Car Throttle
• فيروشيو لامبورجيني - ويكيبيديا