Почему Porsche 911 не меняется уже 60 лет?

Двигатель Porsche 911 расположен сзади, потому что такая компоновка благодаря весу на задней ведущей оси улучшает сцепление и тормозные характеристики, а отсутствие решетки радиатора спереди придает автомобилю легендарный силуэт. Выпускаемый без перерыва с 1963 года, 911 ни разу за восемь поколений не отказался от этой формулы, превратив ее в дизайн-философию.

Почти Все Изменилось, Только Формула Осталась Прежней

Представь себе автомобиль: он родился в 1963 году и до сих пор стоит на конвейере. Он появился на свет, когда компьютеров еще не было, а с тех пор увидел усилители тормозов, турбонаддув, цифровые приборные панели... Но заглянешь ли ты внутрь или посмотришь снаружи - он все равно выдает себя: круглые фары, выпуклая линия заднего крыла и, конечно, тот самый знаменитый оппозитный двигатель сзади. История Porsche 911 - это на самом деле история самого упрямого эксперимента в автомобильном дизайне. Так почему же марка уже 60 лет не меняет формулу, которую все называют "неверной"?

Ответ настолько интересен, что мне придется разбить его на части. Начнем со спора об имени, а затем погрузимся в физику.

От 901 к 911: Как спор об имени создал икону?

Когда 911 только вышел, он не назывался 911. Автомобиль, представленный в 1963 году, назывался 901, а производство началось в 1964 году. Так продолжалось до тех пор, пока на сцену не вышла Peugeot. Французская марка претендовала на право использовать ноль в середине трехзначных названий и с помощью угрозы судебного иска добилась своего: Porsche сменил название после выпуска всего около 60 автомобилей, и так родился 911 . Упрямство конкурента создало одно из самых известных имен автомобилей в истории. Ирония, скажешь? По-моему, судьба.

Идея заднего расположения двигателя поначалу тоже не была проявлением смелости; это было просто семейное наследие. 911 в неизменном виде унаследовал архитектуру с задним мотором от своего предшественника, Porsche 356. Можно представить это так, будто кто-то переносит коробку пылесоса в новый дом: содержимое то же, но дом чуть более стильный.

Почему задний мотор работает? Преимущество, основанное на физике

Теперь перейдем к технике, но не бойся, я объясню просто. Сила, с которой колесо давит на землю, прямо пропорциональна весу, проходящему через него. Если двигатель сзади, его вес приходится ровно на ведущую ось. Результат? Улучшается сцепление, особенно зимой и в условиях низкого сцепления. Это как повесить сумку за спину при ходьбе по снегу: ты не поскользнешься, потому что вес прижимает тебя к земле.

С тормозами тоже интересно. При торможении вес автомобиля переносится вперёд, верно? 911, задняя ось которого и так несёт дополнительный вес, может передавать большую тормозную силу на задние колёса, и тормозная эффективность улучшается. При разгоне задние шины прижимаются к земле, поэтому сцепление превосходное, а стабильность на высокой скорости необыкновенная. То есть, говоря «мотор сзади, всё наоборот», на самом деле физика работает на стороне Porsche.

Есть и любопытная деталь дизайна: поскольку сзади стоял двигатель с воздушным охлаждением, спереди не было нужды в решётке радиатора. Это сочетание определило всю компоновку автомобиля и открыло путь к той округлой, узнаваемой во всём мире силуэту. Даже крылья на переднем капоте - следствие заднего расположения мотора. Шеф-дизайнер Porsche Михаэль Мауэр годами защищает эту компоновку, и его слова подводят итог всему:

Компоновка настолько характерна, что... Если бы мне пришлось изменить автомобиль в корне, он больше не был бы 911.

Взгляд изнутри: действительно ли 911 был спроектирован вокруг заднемоторной компоновки?

Вот здесь моя любимая часть истории, потому что у каждого иконы есть и пятно. Согласно интересному мнению, высказанному в 2015 году, 911 на самом деле не проектировался вокруг заднего мотора. Главной причиной компоновки будто бы была обязательность задних сидений: 911 - это 2+2, то есть сзади должны были быть два небольших кресла. Размещение двигателя за задней осью позади неё как раз и открыло место для этих сидений. Высокая посадка водительского кресла и лобовое стекло, расположенное впереди и высоко, тоже оказались следствием этой компоновки.

То же мнение с недоверием относится и к идее «Porsche клянётся задним мотором». История такова: предшественник 356 имел центральное расположение мотора; до 911 модели 550 и 904, затем 914 были среднемоторными; 924 и 928 имели передний мотор. 911 - вторая и последняя заднемоторная конструкция марки. То есть преданность марки философии заднего мотора может быть продуктом ориентированного на 911 взгляда последующих десятилетий. Моё мнение? Верно может быть и то, и другое: компоновка родилась как прагматичное решение, но со временем превратилась в ДНК.

Ещё одна поразительная деталь - размеры. Ранний 911 был такой же длины, как современный Golf, и таким же узким, как Volkswagen Up!; при этом он был на 23 см уже и примерно на 300 кг легче современного 911. То есть фраза «911 совсем не изменился» справедлива для формы, но не для размеров. Добавлю для красоты: 911 не называют чисто «красивым» автомобилем вроде E-Type, его скорее находят «привлекательным». Но именно это несовершенство - часть его очарования. Те, кто любит несовершенное, - самые преданные поклонники.

Восемь поколений, одна идея: поколения от 901 до 992

Внутренние коды 911 - как его классический номерной знак: у каждого поколения свой код, и все они следуют шаблону «9-цифра-1». Нынешний 992 - восьмое поколение. Оно больше, быстрее и гораздо более «цифровое», чем предшественники. Основные вехи поколений таковы:

Конечно, это не просто дорожный автомобиль. 991 GT3 RS стал первым GT3, использовавшим кузов Turbo и задние шины от 918 Spyder; то есть технологии из мира гонок просачивались и выходили на улицы. Этот принцип «с трека на дорогу» - само воплощение принципа преемственности Фердинанда Порше: сначала 917 блестел на треке, затем серийный 930 Turbo вышел на дороги. В истории 911 есть и классические моменты в ралли; модель, Ралли Монте-Карло вписала своё имя в историю ралли своими победами.

Ответ Porsche тем, кто говорит «Мотор должен быть спереди»

Критики годами повторяли одно и то же: мотор должен быть спереди, так будет сбалансированно. Ответ Porsche был прекрасен; он поставил мотор сзади, и то, что считалось ошибкой, со временем стало совершенно правильным. Сегодня философия GT3 с момента его выхода в 1999 году практически не изменилась, её лишь постоянно оттачивали. Серия 992 продолжила эту традицию: есть эволюция, но нет революции. Вот это упрямство - возможно, важнейшее сырьё для того, чтобы стать иконой. Ведь иконность приходит через повторяющуюся смелость; а не через один удачный дизайн.

От серебряного экрана к шильдику: как 911 стал культовой иконой?

Рассказывая о 911, нельзя обойти вниманием фильмы. Стив Маккуин начал съёмки фильма Le Mans ровно 50 лет назад, включающего самую знаменитую кинематографическую сцену с 911, и Porsche почтил этот момент моделью 911 Targa 4S Heritage Design Edition. Слышал ли ты определение «культурный посланник спортивного автомобиля»? Это собственное определение Porsche, и, по-моему, оно вполне уместно. Даже сегодня 911 продолжает существовать как символ статуса, питающий мечты и ассоциирующийся с кинозвёздами.

Иконность живёт не только на дороге, но и на столах: модели GT3 R в масштабе 1:64, гоночные коллекции в масштабе 1:43, модели Spyder в масштабе 1:12... Коллекционеры хотят владеть 911 даже в миниатюре. Такие мероприятия, как Rennsport Reunion, превратились в грандиозные встречи, демонстрирующие наследие бренда. Сравнение Porsche с Jaguar E-Type тоже легендарно: E-Type - «катящаяся скульптура», 911 - «точность». Оба иконы, но, кажется, одно вешают на стену, а на другом ездят.

А если бы ты был на его месте? Изменил бы ты?

Вот уже 60 лет одна и та же формула предлагает человеку два варианта: либо динозавра-привычку, либо точно попавшую в цель идею. По-моему, второе. 911 стал иконой не потому, что его мотор сзади, а потому, что это марка, умеющая передавать всё, что несёт этот мотор, из поколения в поколение. Физика верна, силуэт узнаваем, философия ясна. И я спрашиваю тебя: упираться там, где все говорят «мотор должен быть спереди», - это смелость или безумие? Ответ, кажется, даёт то, что 911 всё ещё стоит на конвейере.

Источники

• Why is the Porsche 911 engine in the rear?
• A brief history of the Porsche 911
• Continuity as a principle: The philosophy of Ferdinand Porsche
• A Leap in Time: McQueen's Le Mans
• The Porsche Heritage Experience
• The Porsche 911 Was Not Designed Around Its Rear Engine
• 60 years on, the Porsche 911 remains a cultural icon
• История Porsche 911: полная хронология от 901 до 992
• Руководство покупателя Porsche 911: все поколения
• Porsche 911 - полный гид (все поколения и модификации)
• Почему у Porsche 911 заднемоторная компоновка?
• Как Porsche продолжала делать 911 GT3 всё лучше
• Jaguar E-Type против Porsche 911 против Mustang