Porsche 911 60 सालों से क्यों नहीं बदला?

इसके पीछे इंजन है और आगे कोई खाली ग्रिल नहीं; 911 की किंवदंती ठीक इसी अस्वीकृत सममिति के साथ 60 सालों से रास्ता तय कर रही है।
इसके पीछे इंजन है और आगे कोई खाली ग्रिल नहीं; 911 की किंवदंती ठीक इसी अस्वीकृत सममिति के साथ 60 सालों से रास्ता तय कर रही है।

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Porsche 911 का इंजन पीछे है, क्योंकि यह लेआउट पिछले ड्राइव एक्सल पर वजन के कारण ट्रैक्शन और ब्रेकिंग प्रदर्शन को बढ़ाता है, और सामने रेडिएटर ग्रिल न होना भी वाहन को उसका पौराणिक सिल्हूट देता है। 1963 से लगातार उत्पादित हो रहा 911 ने इस फॉर्मूले को आठ पीढ़ियों से कभी नहीं छोड़ा और इसे एक डिज़ाइन दर्शन में बदल दिया।

मुख्य आकर्षण

  • 911, 1963 से लगातार उत्पादित हो रहा है; इतिहास की सबसे लंबे समय तक चलने वाली स्पोर्ट्स कारों में से एक।
  • इसका पहला नाम 901 था; Peugeot के विरोध के बाद नाम बदलकर 911 हो गया।
  • आज का 992, मॉडल की आठवीं पीढ़ी है।
  • पहला 911, आज के एक Golf जितना लंबा और एक Volkswagen Up! जितना संकरा था।
  • Steve McQueen की Le Mans फिल्म ने 911 के सबसे प्रसिद्ध फिल्म दृश्य को उसके मिनटों में दिलाया।

लगभग सब कुछ बदल गया, बस फॉर्मूला नहीं बदला

एक कार के बारे में सोचो: 1963 में जन्मी, और अभी भी उत्पादन लाइन पर है। बिना कंप्यूटर के जन्मी, सर्वो ब्रेक, टर्बो, डिजिटल डैशबोर्ड... सब कुछ देखा। लेकिन अंदर से देखो या बाहर से, यह अभी भी अपनी पहचान खो देती है: गोल हेडलाइट्स, उभरी हुई पिछली विंग लाइन और जाहिर है वह प्रसिद्ध पीछे स्थित बॉक्सर इंजन। Porsche 911 की कहानी असल में ऑटोमोबाइल डिज़ाइन के सबसे जिद्दी प्रयोग की कहानी है। तो क्यों एक ब्रांड हर किसी के "गलत" कहे फॉर्मूले को 60 सालों से नहीं बदल रही है?

जवाब इतना दिलचस्प है कि मुझे इसे हिस्सों में बांटना पड़ेगा। पहले नाम की लड़ाई से शुरू करते हैं, फिर भौतिकी में उतरते हैं।

901 से 911 तक: एक नाम की लड़ाई ने कैसे एक आइकन बनाया?

जब 911 पहली बार आया, उसका नाम 911 नहीं था। 1963 में पेश की गई कार का नाम 901 था और उत्पादन 1964 में शुरू हुआ। जब तक Peugeot मंच पर नहीं आया। फ्रांसीसी ब्रांड तीन अंकों वाले नामों के बीच के शून्य पर अधिकार का दावा करता था और मुकदमे की धमकी के साथ उसे जो चाहिए था वह मिल गया: Porsche ने केवल लगभग 60 वाहन बनाने के बाद नाम बदल दिया और 911 का जन्म हुआ। एक प्रतिद्वंद्वी की जिद ने इतिहास के सबसे प्रसिद्ध कार नामों में से एक को जन्म दिया। आप कहेंगे विडंबना, मेरी नजर में यह नियति है।

पिछले इंजन का विचार भी शुरुआत में कोई साहस का प्रदर्शन नहीं था; यह केवल पारिवारिक विरासत थी। 911 ने अपने पूर्ववर्ती Porsche 356 से पिछले इंजन आर्किटेक्चर को जस का तस विरासत में लिया। आप इसे वैक्यूम क्लीनर के बॉक्स को नए घर में ले जाने वाले किसी व्यक्ति की तरह सोच सकते हैं: सामान वही, घर थोड़ा ज्यादा स्टाइलिश।

पिछला इंजन क्यों काम करता है? भौतिकी से जुड़ा एक फायदा

Arka motora binen ağırlık, iten tekerleği zemine bastırdığı için 911'in çekişi bir fizik hesabının sonucudur.

अब तकनीक पर आते हैं लेकिन घबराइए मत, मैं इसे सरल रखूंगा। पहिया से जमीन पर लगाया गया बल, उस पर से गुजरने वाले वजन के समानुपाती होता है। अगर इंजन पीछे है, तो इंजन का वजन ठीक उसी एक्सल पर टिका होता है जो गाड़ी को आगे धकेलता है। नतीजा? खासकर सर्दियों में और कम ग्रिप वाली परिस्थितियों में ट्रैक्शन बढ़ जाता है। यह बर्फ में चलते समय पीठ पर एक बैग टांगने जैसा है: आप नहीं फिसलते, क्योंकि वजन आपको जमीन पर दबा देता है।

ब्रेक का पक्ष भी दिलचस्प है। ब्रेक लगाते समय गाड़ी का वजन आगे की ओर स्थानांतरित होता है, है ना? पिछले एक्स पर पहले से अतिरिक्त वजन वहन करने वाली एक 911, अधिक ब्रेक शक्ति को पिछले पहियों तक पहुंचा सकती है और ब्रेक प्रदर्शन में सुधार होता है। तेजी से चलते समय भी पिछले टायर ज़मीन पर दबाए जाते हैं, इसलिए पकड़ बेहतरीन होती है और उच्च गति पर स्थिरता असाधारण होती है। यानी "इंजन पीछे है, सब कुछ उल्टा है" कहते समय असल में भौतिकी Porsche के पक्ष में काम कर रही है।

डिज़ाइन का एक और दिलचस्प विवरण है: पीछे एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन होने के कारण आगे रेडिएटर ग्रिल की ज़रूरत नहीं थी। इस संयोजन ने गाड़ी के पूरे लेआउट को आकार दिया और उस गोलाकार, दुनिया भर में पहचाने जाने वाले सिल्हूट का रास्ता खोला। सामने के बोनेट पर स्थित हेडलाइट्स भी इंजन के पीछे होने का परिणाम हैं। Porsche के मुख्य डिज़ाइनर Michael Mauer वर्षों से इस लेआउट का समर्थन करते हैं और उनके शब्द सब कुछ संक्षेप में बताते हैं:

लेआउट इतना विशिष्ट है कि... अगर मुझे गाड़ी को बुनियादी तौर पर बदलना पड़ता, तो अब वह 911 नहीं रहती।
Michael Mauer, Porsche के मुख्य डिज़ाइनर

अंदर से देखें: क्या 911 वास्तव में पीछे के इंजन के चारों ओर डिज़ाइन की गई थी?

यहीं है इस बात का मेरा सबसे पसंदीदा हिस्सा, क्योंकि हर आइकन का एक दाग भी होता है। 2015 में सामने आए एक दिलचस्प विचार के अनुसार 911 वास्तव में पीछे के इंजन के चारों ओर डिज़ाइन नहीं की गई थी। डिज़ाइन का मुख्य कारण पिछली सीटों का अनिवार्य होना था: 911 एक 2+2 है, यानी पीछे दो छोटी सीटें होना ज़रूरी थीं। इंजन को पिछले एक्स के पीछे रखने से ठीक उन्हीं सीटों के लिए जगह बनी। ड्राइवर की सीट का ऊंचा होना और विंडस्कील्ड का आगे और ऊपर होना भी इसी लेआउट का परिणाम था।

यही विचार "Porsche पिछले इंजन पर जान निछावर करती है" विचार पर भी संदेह के साथ दृष्टिकोण रखता है। इतिहास कुछ यह है: 356 का अग्रदूत मिड-इंजन वाला था; 911 से पहले 550 और 904, फिर 914 मिड-इंजन वाले थे; 924 और 928 फ्रंट-इंजन वाले थे। 911, ब्रांड की दूसरी और अंतिम रियर-इंजन डिज़ाइन है। यानी ब्रांड की रियर-इंजन दर्शन के प्रति निष्ठा, आगामी दशकों की 911-केंद्रित दृष्टि का उत्पाद हो सकती है। मेरी टिप्पणी? दोनों सही हो सकते हैं: लेआउट एक व्यावहारिक निर्णय के रूप में जन्मा लेकिन समय के साथ DNA में बदल गया।

एक और चौंकाने वाला विवरण आयाम हैं। प्रारंभिक 911, आज के एक Golf जितनी लंबी और एक Volkswagen Up! जितनी संकरी थी; आज के एक आधुनिक 911 से 23 सेमी अधिक संकरी और लगभग 300 किग्रा हल्की थी। यानी "911 कभी नहीं बदली" बात आकार के लिए सही है, आयामों के लिए नहीं। सुंदरता के लिए जोड़ूं तो: 911 को E-Type जैसी शुद्ध "सुंदर" कार नहीं, बल्कि अधिक "आकर्षक" माना जाता है। लेकिन ठीक यही अपूर्ण होने का भाव उसके आकर्षण का हिस्सा है। जो लोग अपूर्ण चीज़ों से प्यार करते हैं, वे सबसे वफ़ादार प्रेमी होते हैं।

आठ पीढ़ियां, एक विचार: 901 से 992 तक पीढ़ियां

911 के आंतरिक कोड उसकी क्लासिक नंबर प्लेट जैसे हैं: हर पीढ़ी का अपना कोड है और सभी "9-संख्या-1" पैटर्न में हैं। आज की 992 आठवीं पीढ़ी है। पिछली पीढ़ियों से बड़ी, तेज़ और बहुत अधिक "डिजिटल"। पीढ़ियों की मुख्य रूपरेखा कुछ यह है:

पीढ़ीकोडचरित्र
पहली पीढ़ी (1964)901/911मूल; एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन, क्लासिक अनुपात
मध्य पीढ़ियांG, 964, 993क्लासिक लाइनों का आधुनिकीकरण; 993, एयर-कूल्ड अंतिम पीढ़ी
वाटर-कूल्ड संक्रमण996, 997नया इंजन युग, प्रदर्शन की छलांग
आधुनिक युग991, 992अधिक चौड़ा शरीर, डिजिटल कॉकपिट, 8वीं पीढ़ी आज का प्रतिनिधित्व करती है

यह केवल एक सड़क की कार भी नहीं है बिल्कुल। 991 GT3 RS, Turbo शरीर और 918 Spyder से आए पिछले टायरों का उपयोग करने वाला पहला GT3 उदाहरण था; यानी रेसिंग की दुनिया से तकनीक निकलकर हमेशा सड़कों तक पहुंची। यह "ट्रैक से सड़क तक" का सिद्धांत ठीक वही है जो Ferdinand Porsche की निरंतरता का सिद्धांत है: पहले 917 ने ट्रैक पर चमका, फिर सीरीज़ उत्पादन 930 Turbo के साथ सड़कों पर उतरा। 911 के इतिहास में रैली की ओर भी शानदार क्षण हैं; इस मॉडल ने, Monte Carlo रैली की जीत के साथ रैली इतिहास में अपना नाम दर्ज कराया।

"इंजन आगे होना चाहिए" कहने वालों को Porsche का जवाब

आलोचकों ने वर्षों तक वही बात कही: इंजन आगे होना चाहिए, संतुलित रहेगा। Porsche का जवाब शानदार था; उसने इंजन को पीछे रख दिया और जो गलत था, वह समय के साथ बिल्कुल सही हो गया। आज GT3 का दर्शन 1999 में अपनी शुरुआत के बाद से लगभग बिल्कुल नहीं बदला, बस लगातार परिष्कृत होता रहा। 992 सीरीज़ ने भी इसे जारी रखा: विकास है, क्रांति नहीं। यही जिद शायद आइकन बनने की सबसे महत्वपूर्ण कच्ची सामग्री है। क्योंकि महानता बार-बार दोहराए गए साहस से आती है; एक बार स्टाइलिश डिजाइन करने से नहीं।

सिल्वर स्क्रीन से लेबल तक: 911 कैसे एक कल्ट आइकन बना?

911 की बात करते समय फिल्मों को नजरअंदाज करना संभव नहीं। Steve McQueen ने, 911 के सबसे प्रसिद्ध फिल्म दृश्य को शामिल करने वाली Le Mans फिल्म की शूटिंग शुरू की थी, ठीक 50 साल पहले, और Porsche ने इस क्षण को 911 Targa 4S Heritage Design Edition के साथ सम्मानित किया। क्या आपने "स्पोर्ट्स कार का सांस्कृतिक दूत" जैसी कोई परिभाषा सुनी है? यह Porsche की अपनी परिभाषा है और मेरी राय में बिल्कुल सही है। आज भी 911, सपनों को पोषित करने और फिल्म स्टार्स के साथ याद किए जाने वाले एक स्टेटस सिंबल के रूप में अपना अस्तित्व बनाए हुए है।

महानता सिर्फ सड़क पर नहीं, मेजों पर भी जीवित है: 1:64 स्केल के GT3 R मॉडल, 1:43 रेसिंग कलेक्शन, 1:12 Spyder मॉडल... कलेक्टर 911 को मिनिएचर में भी अपनाना चाहते हैं। Rennsport Reunion जैसे आयोजन ब्रांड की विरासत को प्रदर्शित करने वाले विशाल समागम बन गए हैं। Jaguar E-Type के साथ Porsche की तुलना भी किंवदंती है: E-Type "रोलिंग स्कल्प्चर", 911 "सटीकता"। दोनों आइकन हैं, लेकिन जैसे एक को दीवार पर लटकाना और दूसरे को चलाना अलग बात है।

और अगर आप होते? क्या आप बदलते?

60 सालों से एक ही फॉर्मूला इंसान को दो विकल्प देता है: या तो एक डायनासोर आदत या एक बिल्कुल सटीक विचार। मेरी राय में दूसरा। 911 इसलिए आइकन नहीं बना क्योंकि इंजन पीछे है, बल्कि इसलिए कि यह एक ऐसा ब्रांड है जो उस इंजन से आने वाली हर चीज को पीढ़ी दर पीढ़ी आगे बढ़ाना जानता है। भौतिकी सही है, सिल्हूट पहचाना जाता है, दर्शन स्पष्ट है। और मैं आपसे भी पूछता हूं: जहां सब कहते हैं "इंजन आगे होना चाहिए" वहां अडिग रहना साहस है या पागलपन? जवाब शायद यही देता है कि 911 अभी भी उत्पादन लाइन पर है।

स्रोत