Как появился американский Ford GT40, победивший в Ле-Мане?

Знаковые модели
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 16 Октябрь 2026

Месть за отвергнутую сделку вписала в историю имя Ford GT40, четыре года подряд срывавшегося в Ле-Мане к тройной победе, словно гора Фудзи.

Поделиться этой страницей

Ford GT40 - американский гоночный автомобиль, родившийся как проект мести Генри Форда II после того, как Энцо Феррари в последний момент отменил сделку о покупке в 1963 году, и вошедший в историю, выиграв гонку 24 часа Ле-Мана четыре раза подряд с 1966 по 1969 год. То есть что может случиться, если деловые переговоры пойдут не так? Ответ до сих пор обсуждают на гоночных трассах.

Основные факты

Всего лишь 105 экземпляров GT40 было выпущено
19 июня 1966 года: Ford стал первым американским производителем, занявшим весь подиум в Ле-Мане
1966-1969: Четыре победы в Ле-Мане подряд
GT40 - единственный американский автомобиль, побеждавший в Ле-Мане до сих пор
Своё имя он получил благодаря высоте: ровно 40 дюймов

Зачем создали Ford GT40? Месть за сорванную сделку

История начинается в 1963 году. Генри Форд II сел за стол переговоров о покупке Ferrari. Переговоры зашли довольно далеко, но в последний момент Энцо Феррари, увидев пункт, по которому контроль над гоночной программой Ferrari переходил к Ford, отменил сделку. От себя скажу: сомнения в последний момент, отдаст ли человек самое ценное, что у него есть... С точки зрения Ferrari это понятно, а с точки зрения Ford - откровенное оскорбление.

Генри Форд II думал так же. Вместо того чтобы обижаться, он направил финансовые и инженерные ресурсы огромной корпорации на одну цель: победить Ferrari на её собственном поле, в Ле-Мане - монументе гонок на выносливость. Вспомните: Scuderia Ferrari выигрывала Ле-Ман подряд с 1960 по 1965 год. Именно поэтому Ford и создал GT40: чтобы прервать эту серию. Звучит как шутка, но автомобиль родился как дитя несостоявшегося рукопожатия.

Процесс разработки GT40: идея, родившаяся из Lola

Ford не начинал с нуля, а разумно призвал специалистов. Он договорился с Эриком Бродли, основателем Lola Cars, поскольку его среднемоторная Lola GT с двигателем Ford была именно той идеей, которую они искали. Ford купил пару Lola GT, а затем, добавив к Бродли Джона Уайера и Роя Ланна, создал GT40. Для американского производителя, мечтавшего о среднемоторном гоночном автомобиле, это было в те годы серьёзной смелостью.

Даже само имя - отдельная история. «GT» происходит от Grand Turismo, а «40» - от высоты автомобиля: 40 дюймов. То есть название машины буквально происходит от её роста! Считайте это одним длинным названием фильма. Интересно, что официальное имя автомобиля было на самом деле «Ford GT»; просто прозвище GT40 стало настолько популярным, что затмило официальное название.

Первая гонка состоялась в мае 1964 года на Нюрбургринге, и результаты были смешанными. На Ле-Мане 1964 года Гинтер выходил вперёд, Хилл показал быстрейший круг, но автомобиль упорно доставлял проблемы с надёжностью. Скорость была, а финиша не было. Первые двигатели - это малоблочные Ford V8 объёмом 4,2 и 4,7 литра; то есть всё работало на американских двигателях Ford V8 OHV, модифицированных для гонок. Чтобы победить Ferrari, должно было биться американское сердце, просто и ясно.

Что изменилось, когда в игру вступил Кэрролл Шелби?

В 1965 году команда перешла под руководство Кэрролла Шелби. Вы наверняка слышали это имя: человек, говоривший как лягушка-подопытная, в ковбойской шляпе, легендарная фигура, прошедшая путь от гонщика до руководителя команды. Под началом Шелби сезон нельзя было назвать блестящим: помимо победы в Daytona 2000 Km и второго места в Себринге, год стал большим разочарованием. Но то, что принёс Шелби - это гоночный интеллект и уверенность в команде. Это как если бы рассказывали о разнице между быстрой машиной и командой-победителем, которую создаёт команда, умеющая закрыть этот разрыв... Шелби сделал именно это.

Mk II: Эпоха большого мотора и большой мощности

1966'da Ferrari'ler 17. saati göremeden elenirken üç Ford GT40 podyumu süpürdü ve Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan üreticisi Ford oldu.

И вот здесь всё становится серьёзно. Ford вывел на сцену big-block V8 с объёмом двигателя, увеличенным до 7.0 литра (427 кубических дюймов), и родился Mk II . Усиленное шасси, более прочная трансмиссия и более длинный капот. Мотор и усиления добавили несколько сотен фунтов дополнительного веса; но взамен Mk II выдавал примерно 485 л.с. . Простое сравнение: отказаться от маленького и подвижного спринтера и выпустить на ринг мощного, как мясник, боксёра. Если в гонках на выносливость важно дышать на протяжении 24 часов, то Mk II делал это грубой силой.

На Le Mans 1966 года против 13 Ford GT40 выступили лишь 8 Ferrari. Результат? Ни одна крупная Ferrari не смогла преодолеть 17-й час. На стороне Ford же была написана история: три Mk II вымели подиум. Победивший автомобиль проехал 3 009,3 миль со средней скоростью 125,38 mph. Ford стал первым американским производителем, победившим в Le Mans, и в том же году завоевал Кубок конструкторов.

Спорный финиш: что случилось с Кеном Майлзом?

Но в той победе чего-то не хватало. Когда Кен Майлз и Дэнни Халм были впереди, руководство Ford потребовало замедлить машины, чтобы все три автомобиля финишировали вместе и получилась визуально «dead heat», то есть фотография финиша, заканчивающегося ничьей. Проблема в том, что: поскольку автомобиль McLaren/Amon стартовал с грида на 60 футов позади, даже если бы они пересекли линию финиша одновременно, техническим победителем стал McLaren. Тот факт, что Майлза замедлили и лишили победы, до сих пор остаётся одним из самых обсуждаемых моментов в истории гонок. Даже вопрос о том, кто несёт ответственность, является предметом споров; в фильме вина возлагается на Лео Биби, тогда как реальную историю рассказывают как сцену, задуманную руководством Ford ради того знаменитого фото. Говорили также, что если Майлз снова попытается вырваться вперёд, он будет снят с гонки. Этот финиш снова оказался в центре внимания спустя годы в фильме Ford v Ferrari, и его обсуждают до сих пор.

1967-1969: От Mk IV к цветам Gulf и победе на последней секунде

После 1966 года история не закончилась, напротив, она углублялась слой за слоем. Кен Майлз, к сожалению, погиб, испытывая J-car в Риверсайде; после этой трагедии переработанный автомобиль родился как Mk IV . Mk IV произошёл от конструкции J-car с алюминиевым сотовым (honeycomb) шасси, использовал 2-ступенчатую автоматическую трансмиссию производства Kar Kraft и big-block V8 объёмом 7.0 литра. В 1967 году в Себринге пришла победа Андретти/Макларена; а в Le Mans Дэн Герни и ЭйДжей Фойт на Mk IV победили Ferrari с отрывом в 4 круга. Та гонка стала также последней для Mk IV.

В 1968 году правила изменились: FIA ограничила чисто гоночные двигатели 3.0 литрами, а двигатели на базе серийных - 5.0 литрами. Заводская команда Ford ушла, но история не закончилась; команда Джона Уайера J.W. Automotive с GT40 в знаменитых сине-оранжевых цветах Gulf Oil выиграла и чемпионат мира по спорткарам 1968 года, и Ле-Ман. Завода нет - легенда есть; в этом и была разница.

А в 1969 году: на том же шасси (1075) Джеки Икс и Джеки Оливер победили Porsche 908 Ханса Херрмана с преимуществом всего около 120 метров В отличие от запланированного финиша 1966 года, этот финиш считается одним из по-настоящему честных, самых близких в истории Ле-Мана. Так была зафиксирована и последняя победа Ford в Ле-Мане с GT40. В общей сложности четыре победы подряд с 1966 по 1969 год: месть, о которой мечтал Ford, была осуществлена с лихвой.

Версия	Двигатель	Отличительная особенность
Mk I (GT40)	4.2 / 4.7 л small-block V8	Первая версия; быстрая, но с проблемами надёжности
Mk II	7.0 л (427 куб. дюймов) big-block V8, ~485 л.с.	Тройная победа в Ле-Мане 1966 года
Mk IV	7.0 л big-block V8	Шасси из алюминиевых сотовых панелей, победитель Ле-Мана 1967 года
Mk III	~305 л.с. small-block V8	Всего 7 дорожных экземпляров; самая редкая вариация

Сколько было выпущено GT40?

Несмотря на все эти победы, общий объём производства составил всего 105 экземпляров. Сегодня эта цифра делает автомобиль почти священным в глазах коллекционеров. К тому же любопытный факт: Ford никогда не регистрировал права на имя GT40. Когда в 2000-х в производство пошёл современный GT, права на имя были у других, и автомобиль получил название "Ford GT". Можно сказать, прозвище вытеснило официальное имя.

Наследие GT40 и путь к современному Ford GT

История GT40 - это больше, чем история машины: это запечатлённая в истории гонок корпоративная упрямость, инженерная смелость и фраза "мы можем". Сегодня он по-прежнему носит титул единственного американского автомобиля, победившего в Ле-Мане; даже спустя шестьдесят лет никто не смог превзойти этот рубеж.

Наследие продолжает жить в современном Ford GT. Модели Ford GT 2005 и 2016 годов прославили гоночное наследие; поколение 2016 года было приурочено к 50-летию победы GT40 в Ле-Мане и с 3.5-литровым двигателем EcoBoost стало самым мощным Ford GT на тот момент. В 2026 году исполнилось 60 лет с момента, когда GT40 занял весь подиум в Ле-Мане; напомнили, что машины-победители на самом деле были произведены на предприятии в Слау в Англии, и был представлен новый GT MkII как дань уважения победе 1966 года. Тем временем такие автомобили, как Mk II-B (победитель 12 часов Реймса с двойным номером шасси) и Mk I 1966 года, сегодня выставлены в музейных витринах; шасси P/1046, победившее в 1966 году, обрело нового владельца для реставрации до оригинального состояния.

Из сорванной сделки родились четыре победы подряд в Ле-Мане. Согласен ли ты, что это самая сладкая месть в истории гонок? По-моему, это реальность такого рода, которую не смогли бы написать даже сценаристы - лучший сценарий, какой знает культура автоспорта.