Le Mans'ı Qazanan Amerikalı Ford GT40 Necə Yaranıb?

Bir anlaşmanın reddindən doğan qisas, Le Mans-ı dörd il ardıcıl Fujisan kimi deyil, üçlü zəfərə sürükləyən Ford GT40-ın adını tarixə həkk etdi.
Bir anlaşmanın reddindən doğan qisas, Le Mans-ı dörd il ardıcıl Fujisan kimi deyil, üçlü zəfərə sürükləyən Ford GT40-ın adını tarixə həkk etdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Ford GT40, Enzo Ferrari'nin 1963'te bir satın alma anlaşmasını son anda iptal etmesi üzerine Henry Ford II'nin intikam projesi olarak doğan ve 1966'dan 1969'a kadar Le Mans 24 Saat yarışını dört kez üst üste kazanarak tarihe geçen bir Amerikan yarış otomobilidir. Yəni bir iş görüşmesi ters giderse ne olabilir? Cavabı hâlâ yarış pistlərində danışılır.

Önə Çıxanlar

  • Cəmi yalnız 105 ədəd GT40 istehsal edildi
  • 19 iyun 1966: Le Mans-da ilk üçlüyü süpürən ilk Amerikan istehsalçısı Ford oldu
  • 1966-1969: Dözüm yarışlarının anıtı Le Mans-da ardıcıl dörd qələbə
  • GT40, bu günə qədər Le Mans qazanan yeganə Amerikan istehsalı avtomobildir
  • Adı hündürlüyündən gəlir: dəqiq 40 düym

Ford GT40 Niyə Hazırlandı? Pozulmuş Bir Sazişin Qisası

Hekayə 1963-cü ildə başlayır. Henry Ford II, Ferrari-ni almaq üçün masaya oturdu. Danışıqlar xeyli irəlilədi, amma son anda Enzo Ferrari, Ferrari-nin yarış proqramı üzərindəki nəzarətini Ford-a ötürəcək bir maddəni görən kimi sazişi ləğv etdi. Öz adımdan danışım: birinin ən dəyərli şeyini ələ keçirib-keçirməyəcəyini son dəqiqədə sorğulaması... Ferrari baxımından anlaşılandır, Ford baxımından isə düz-başına təhqirdir.

Henry Ford II də belə düşündü. Əsəbləşmək əvəzinə nəhəng bir şirkətin maliyyə və mühəndislik resurslarını tək bir hədəfə qısdı: Ferrari-ni öz meydanında, dözüm yarışlarının abidəsi Le Mans-da məğlub etmək. Unutmayın, Scuderia Ferrari 1960-dan 1965-ə qədər Le Mans-ı ardıcıl qazanmışdı. Ford-un GT40-ı istehsal etməsinin əsl səbəbi məhz bu idi: o seriyanı qırmaq. Gülməli görünür, amma bir avtomobil qırılmış bir əl sıxmanın övladı kimi dünyaya gəldi.

GT40-ın İnkişaf Prosesi: Lola-dan Doğan Bir Fikir

Ford sıfırdan başlamadı, ağıllı davranıb işin mütəxəssislərini çağırdı. Lola Cars-ın qurucusu Eric Broadley ilə razılaşdı; çünki Broadley-nin orta mühərrikli, Ford mühərrikli Lola GT-si tam istədikləri fikir idi. Ford bir cüt Lola GT satın aldı, sonra Broadley-nin yanına John Wyer və Roy Lunn-u əlavə edərək GT40-ı yaratdı. Orta mühərrikli bir yarış vasitəsini xəyal edən bir Amerikan istehsalçısı üçün bu, o illərdə ciddi bir cəsarət idi.

Adının özü başlı başına bir hekayədir. "GT" Grand Turismo-dan, "40" isə vasitənin hündürlüyündən gəlir: 40 düym. Yəni avtomobilin adı hərfi mənada boyundan gəlir! Bir sıra like-ın film adı kimi düşün. İşin maraqlısı, vasitənin rəsmi adı əslində "Ford GT" idi; GT40 ləqəbi populyarlaşıb rəsmi adı kölgədə buraxdı.

İlk yarış 1964-cü ilin mayında Nürburgring-də keçirildi və nəticələr qarışıq idi. 1964 Le Mans-da Ginther önə keçdi, Hill ən sürətli turu atdı, amma vasitə etibarlılıq məsələsində inadla problem yaratdı. Sürət var idi, bitirmək yox idi. İlk mühərriklər 4.2 və 4.7 litrlik small-block Ford V8-lər idi; yəni hamısı yarış üçün modifikasiya edilmiş Amerikan istehsalı Ford V8 OHV mühərrikləri ilə işləyirdi. Ferrari-ni məğlub etmək üçün Amerikan ürəyi istifadə ediləcəkdi, sadə və aydın.

Carroll Shelby Devrə Girəndə Nə Dəyişdi?

1965-ci ildə komandanın rəhbərliyi Carroll Shelby-yə keçdi. Adını eşitmişsinizsə: kobay qurbağası kimi danışan, inək çobanı papağı taxan, yarışçıdan komandaya çevrilən əfsanəvi bir ad. Shelby dövründə mövsüm parlaq sayılmırdı; Daytona 2000 Km-də qələbə və Sebringdə ikincilik istisna olmaqla il böyük bir məyusluq idi. Amma Shelbynin gətirdiyi şey yarış zəkası və komandaya inam idi. Sürətli bir maşın ilə qalib gələn bir komanda arasındakı fərqi, o fərqi bağlamağı bacaran bir heyətin qurmasını izah edir kimi... Shelby tam da bunu etdi.

Mk II: Böyük Mühərrikin, Böyük Gücün Dövrü

1966'da Ferrari'ler 17. saati göremeden elenirken üç Ford GT40 podyumu süpürdü ve Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan üreticisi Ford oldu.

Burada işlər ciddiləşir. Ford, mühərriki 7.0 litrə (427 kub düym) çatdıran big-block V8-i işə saldı və Mk II doğuldu. Gücləndirilmiş şassi, daha möhkəm ötürmə və daha uzun bir burun. Mühərrik və gücləndirmələr bir neçə yüz funt əlavə çəki gətirdi; amma müqabilində Mk II təxminən 485 at gücü istehsal edirdi. Sadə bir müqayisə: kiçik və cəld bir sprinterdən vaz keçib kassab kimi güclü bir boksörü meydana çıxarmaq. Davamlılıq yarışında 24 saat boyunca nəfəs almaq vacibdirsə, Mk II bunu əzələ gücü ilə edirdi.

1966 Le Mans-a 13 Ford GT40 qarşısında yalnız 8 Ferrari ilə gedildi. Nəticə? Heç bir böyük Ferrari 17-ci saatı keçə bilmədi. Ford tərəfində isə tarix yazıldı: üç Mk II podyumu süpürdü. Qalib avtomobil 3.009,3 mil qət edib orta 125,38 mph sürət etdi. Ford, Le Mans qazanan ilk Amerika istehsalçısı oldu və həmin il Markalar Çempionatını da qazandı.

Müzakirəli Bitiriş: Ken Milesa Nə Oldu?

Amma o qələbənin dadında bir şey əskik idi. Ken Miles və Denny Hulme öndə ikən Ford rəhbərliyi, üç avtomobilin birlikdə finişə girməsi və vizual olaraq "dead heat", yəni bərabər bitən bir bitiriş şəkli üçün avtomobillərin yavaşladılmasını istədi. Problem budur: McLaren/Amon avtomobili qriddə 60 düym geridən başladığı üçün eyni anda bitiriş xəttini keçsələr belə, texniki olaraq qalib McLaren oldu. Milesın yavaşladılıb qələbəsini uduzması, yarış tarixinin ən çox danışılan anlarından biri hələ də. Məsuliyyətin kimdə olduğu belə müzakirə mövzusudur; film Leo Beebe-yə yüklənir, real hekayə isə Ford rəhbərliyinin o məşhur şəkil üçün planladığı bir səhnə kimi izah olunur. Miles bir daha öndə keçməyə çalışsa, yarışdan çəkiləcəyi də deyilmişdir. Bu bitiriş, illər sonra Ford v Ferrari filmində yenidən gündəmə gəldi və hələ də müzakirə olunur.

1967-1969: Mk IV-dən Gulf Rənglərinə, Son Saniyə Qələbəyə

1966-dan sonra hekayə tamamilə bitmədi, əksinə qat-qat dərinləşdi. Ken Miles təəssüf ki J-car-ı Riversideda sınayarkən həyatını itirdi; bu faciədən sonra yenidən dizayn olunan avtomobil Mk IV kimi doğuldu. Mk IV, alüminium honeycomb şassili J-car dizaynından törəmişdi, Kar Kraft istehsalı 2 sürətli avtomatik ötürmə və 7.0 litrlik big-block V8 istifadə edirdi. 1967-ci ildə Sebringdə Andretti/McLaren qələbəsi gəldi; Le Mans-da isə Dan Gurney və AJ Foyt, Mk IV ilə Ferrarini 4 dövrə fərqlə yendi. O yarış eyni zamanda Mk IV-ün son yarışı idi.

1968-ci ildə qaydalar dəyişdi: FIA saf yarış mühərriklərini 3.0 litrə, istehsal əsaslı mühərrikləri isə 5.0 litrə məhdudlaşdırdı. Ford fabrikinin komandası çəkildi, lakin hekayə bitmədi; John Wyer-in J.W. Automotive komandası Gulf Oil-in məşhur mavi-türuncu rəngləri ilə GT40 ilə həm 1968 Dünya Sportscar Çempionatını, həm də Le Mans-ı qazandı. Fabrik yoxdu, əfsanə vardı; fərq bunda idi.

Və 1969: eyni şassi (1075) ilə Jackie Ickx və Jackie Oliver, Hans Herrmann-ın Porsche 908-ini yalnız təxminən 120 metr fərqlə məğlub etdi. 1966-cı ilin planlı finişindən fərqli olaraq bu, Le Mans-ın tamamilə real, saxtasız ən yaxın finişlərindən biri sayılır. Ford-un GT40 ilə son Le Mans qələbəsi beləcə qeydə alındı. Ümumilikdə 1966-dan 1969-a dörd ardıcıl qələbə: Ford-un arzuladığı intiqam çox-çox tamamlandı.

VersiyaMühərrikÖnə Çıxan Xüsusiyyət
Mk I (GT40)4.2 / 4.7 L small-block V8İlk versiya; sürətli, lakin etibarlılıq problemi var idi
Mk II7.0 L (427 kub düym) big-block V8, ~485 a.g.1966 Le Mans üçlü qələbəsi
Mk IV7.0 L big-block V8Alüminium honeycomb şassi, 1967 Le Mans qalibi
Mk III~305 a.g. small-block V8Yalnız 7 ədəd yol avtomobili; ən nadir variant

Nə Qədər GT40 İstehsal Olundu?

Bütün bu qələbələrə baxmayaraq ümumi istehsal yalnız 105 ədəd olub. Bu gün bu rəqəm avtomobili kolleksionerlərin gözündə az qala müqəddəs edir. Bundan əlavə maraqlı bir detal: Ford GT40 adını heç vaxt qeydiyyata aldırmayıb. 2000-ci illərdəki modern GT istehsala girdiyində ad hüquqları başqalarının əlində olduğu üçün avtomobil "Ford GT" adını aldı. Deyə bilərik ki, ləqəb rəsmi adını yerindən etdi.

GT40-ın Mirası və Modern Ford GT-yə Uzanan Yol

GT40-ın hekayəsi bir avtomobil hekayəsindən artıqdır: korporativ inadın, mühəndislik cəsarətinin və "bacarırıq" cümləsinin yarış tarixinə həkk olunmuş halı. Bu gün hələ də Le Mans qazanan yeganə Amerika istehsalı avtomobil titulunu daşıyır; altmış il sonra belə bu həddi aşan çıxmadı.

Miras, modern Ford GT ilə yaşamaqda davam edir. 2005 və 2016-cı illərdə istehsal olunan Ford GT modelləri yarış mirasını qeyd etdi; 2016-cı il nəsli GT40-ın Le Mans qələbəsinin 50-ci ilinə təsadüf etdirildi və 3.5 litrlik EcoBoost mühərriklə indiyə qədərki ən güclü Ford GT kimi öndə çıxdı. 2026-cı ildə GT40-ın Le Mans-da ilk üçlüyü "təmizləməsinin" 60-cı ili idi; qalib avtomobillərin əslində İngiltərədəki Slough zavodunda istehsal olunduğu xatırladıldı və 1966 qələbəsinə hörmət olan yeni GT MkII təqdim edildi. Bu arada Mk II-B (cüt şassi nömrəli Reims 12 saat qalibi) və 1966 Mk I kimi avtomobillər bu gün muzey vitrinlərində nümayiş etdirilir; 1966-ı qazanan P/1046 şassisi isə orijinalına bərpa edilmək üçün yeni bir sahibinə qovuşdu.

Bir puçmuş müqavilədən dörd ardıcıl Le Mans qələbəsi çıxdı. Səncə yarış tarixinin ən şirin intiqamı bu deyilmi? Məncə, yarış mədəniyyətinin bildiyi ən yaxşı ssenari, ssenaristlərin belə yaza bilməyəcəyi növədən bir reallıqdır.

Mənbələr