GT40 آمریکایی فورد چگونه برنده لمان شد؟

انتقامی که از یک قرارداد ردشده زاده شد، نام Ford GT40 را که چهار سال پیاپی Le Mans را همچون Fujisan درنوردید و به سوی پیروزی سه‌گانه روان شد، در تاریخ حک کرد.
انتقامی که از یک قرارداد ردشده زاده شد، نام Ford GT40 را که چهار سال پیاپی Le Mans را همچون Fujisan درنوردید و به سوی پیروزی سه‌گانه روان شد، در تاریخ حک کرد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

فورد GT40 خودروی مسابقه‌ای آمریکایی است که به عنوان پروژه انتقام هنری فورد دوم پس از لغو ناگهانی قرارداد خرید توسط انزو فراری در سال 1963 متولد شد و با چهار برد پیاپی در مسابقه 24 ساعته لمان از 1966 تا 1969 به تاریخ پیوست. یعنی اگر یک مذاکره کاری بد پیش برود چه اتفاقی ممکن است بیفتد؟ پاسخش هنوز در پیست‌های مسابقه بر سر زبان‌هاست.

نکات برجسته

  • در مجموع تنها 105 دستگاه GT40 تولید شد
  • 19 ژوئن 1966: فورد نخستین خودروساز آمریکایی بود که هر سه سکوی نخست را در لمان جارو کرد
  • 1966-1969: چهار برد پیاپی در لمان
  • GT40 تنها خودروی ساخت آمریکا که تا به امروز لمان را برده است
  • نامش از ارتفاعش می‌آید: دقیقاً 40 اینچ

چرا فورد GT40 ساخته شد؟ انتقام از یک قرارداد برهم‌خورده

داستان در سال 1963 آغاز می‌شود. هنری فورد دوم برای خرید فراری پشت میز مذاکره نشست. مذاکرات پیشرفت زیادی کرده بود اما در لحظه آخر انزو فراری با دیدن بندی که کنترل برنامه مسابقه‌ای فراری را به فورد منتقل می‌کرد، قرارداد را لغو کرد. به زبان خودم بگویم: اینکه کسی در آخرین لحظه زیر رنج ببرد که دارایی باارزش‌ترش را از دست خواهد داد یا نه... از نگاه فراری قابل درک است، اما از نگاه فورد صرفاً یک توهین آشکار بود.

هنری فورد دوم هم همین‌طور فکر کرد. او به جای قهر کردن، منابع مالی و مهندسی یک شرکت غول‌پیکر را روی یک هدف واحد قفل کرد: شکست دادن فراری در زمین خودش، در لمان، بنای یادبود مسابقات استقامتی. یادتان باشد، اسکودریا فراری از 1960 تا 1965 لمان را پیاپی برده بود. دلیل اصلی ساخت GT40 توسط فورد دقیقاً همین بود: شکستن آن رکورد. باورنکردنی به نظر می‌رسد، اما یک خودرو به عنوان فرزند یک دست‌دادن شکسته به دنیا آمد.

فرآیند توسعه GT40: ایده‌ای زاده‌شده از لولا

فورد از صفر شروع نکرد، بلکه هوشمندانه سراغ متخصصان این کار رفت. با اریک برودلی، بنیان‌گذار لولا کارز توافق کرد؛ چون لولا GT متعلق به برودلی با موتور وسط و موتور فورد دقیقاً همان ایده‌ای بود که می‌خواستند. فورد یک جفت لولا GT خرید، سپس با افزودن جان وایر و روی لان در کنار برودلی، GT40 را خلق کرد. برای یک خودروساز آمریکایی که خودروی مسابقه‌ای با موتور وسط را در سر می‌پروراند، این در آن سال‌ها شجاعت بزرگی محسوب می‌شد.

حتی نام خودش یک داستان کامل است. «GT» از Grand Turismo می‌آید و «40» از ارتفاع خودرو: 40 اینچ. یعنی نام ماشین واقعاً از قدش آمده است! آن را مثل اسم فیلم مجموعه‌ای از لایک‌ها بدانید. نکته جالب این است که نام رسمی خودرو در واقع «فورد GT» بود و لقب GT40 محبوب شد و نام رسمی را تحت‌الشعاع قرار داد.

نخستین مسابقه در ماه مه 1964 در نوربورگ‌رینگ برگزار شد و نتایج دلگرم‌کننده نبود. در لمان 1964 گینتر پیشتاز شد و هیل سریع‌ترین دور را ثبت کرد، اما خودرو در زمینه قابلیت اطمینان سرسختانه مشکل‌ساز بود. سرعت بود، اما اتمام مسیر نه. موتورهای اولیه فورد V8 سری small-block با حجم 4.2 و 4.7 لیتر بودند؛ یعنی همه با موتورهای آمریکایی فورد V8 OHV که برای مسابقه تنظیم شده بودند کار می‌کردند. قرار بود برای شکست فراری از قلب آمریکایی استفاده شود، ساده و روشن.

وقتی کرول شلبی وارد ماجرا شد چه چیزی تغییر کرد؟

در سال 1965 فرماندهی تیم به کارول شلبی سپرده شد. احتمالاً نامش را شنیده\u200cاید: افسانه\u200cای که مثل قورباغه آزمایشگاهی حرف می\u200cزد، کلاه کابویی گاوچران به سر داشت و از یک راننده مسابقه\u200cای به یک مدیر تیم تبدیل شده بود. زیر نظر شلبی آن فصل درخشان نبود؛ جز یک پیروزی در دیتونا 2000 کیلومتر و مقام دومی در سیبرینگ، آن سال یک ناکامی بزرگ بود. اما چیزی که شلبی با خود آورد، هوش مسابقه\u200cای و اعتماد به تیم بود. انگار توضیح می\u200cدهد که تفاوت میان یک ماشین سریع و یک تیم برنده را، تیمی که می\u200cدانست چطور آن شکاف را پر کند، می\u200cسازد... و شلبی دقیقاً همین کار را کرد.

Mk II: دوره موتور بزرگ و قدرت بزرگ

1966'da Ferrari'ler 17. saati göremeden elenirken üç Ford GT40 podyumu süpürdü ve Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan üreticisi Ford oldu.

اینجاست که کارها جدی می\u200cشود. فورد موتور big-block V8 را به میدان آورد که حجم آن را به 7.0 لیتر (427 اینچ مکعب) رساند و Mk II متولد شد. شاسی تقویت\u200cشده، گیربکس محکم\u200cتر و دماغه بلندتر. موتور و تقویت\u200cها چند صد پوند وزن اضافه آوردند؛ اما در عوض Mk II حدود 485 اسب بخار تولید می\u200cکرد. یک تشبیه ساده: گذشتن از یک دونده\u200cی دو صد متر چابک و کوچک و به میدان فرستادن یک بوکسور قوی مثل قصاب. اگر در مسابقات استقامت نفس کشیدن به مدت 24 ساعت مهم است، Mk II این کار را با قدرت عضلانی انجام می\u200cداد.

در لمان 1966 در برابر 13 فورد GT40 تنها با 8 فراری به میدان رفتند. نتیجه؟ هیچ فراری بزرگی نتوانست ساعت هفدهم را پشت سر بگذارد. اما در سمت فورد تاریخ نوشته شد: سه Mk II سکو را جارو کردند. ماشین برنده 3,009.3 مایل طی کرد و میانگین سرعت آن 125.38 مایل بر ساعت بود. فورد اولین سازنده آمریکایی شد که لمان را برده و همان سال عنوان قهرمانی سازندگان را هم از آن خود کرد.

پایان بحث\u200cبرانگیز: برای کن مایلز چه اتفاقی افتاد؟

اما در آن پیروزی چیزی ناقص بود. وقتی کن مایلز و دنی هولم در صدر بودند، مدیریت فورد خواست سه ماشین با هم به خط پایان برسند و عکسی از یک پایان مساوی و «dead heat» ثبت شود، پس خواستند ماشین\u200cها کند شوند. مشکل اینجاست: چون ماشین مک‌لارن/آمون از 60 فوت عقب\u200cتر در گرید شروع کرده بود، حتی اگر هم\u200cزمان از خط پایان می\u200cگذشتند، از نظر فنی برنده مک‌لارن بود. کند شدن مایلز و از دست دادن پیروزی\u2019اش هنوز یکی از پربحث\u200cترین لحظات تاریخ مسابقات است. حتی اینکه مسئولیت با چه کسی بود هم محل بحث است؛ فیلم بار را به گردن لئو بیبی می\u200cاندازد، اما داستان واقعی این\u200cگونه روایت می\u200cشود که مدیریت فورد آن را برای آن عکس معروف برنامه\u200cریزی کرده بود. گفته شده اگر مایلز دوباره تلاش می\u200cکرد پیش بیفتد، از مسابقه کنار گذاشته می\u200cشد. این پایان، سال\u200cها بعد در فیلم Ford v Ferrari دوباره مطرح شد و هنوز هم بحث\u200cبرانگیز است.

1967-1969: از Mk IV به رنگ\u200cهای گلف و پیروزی در آخرین ثانیه

بعد از 1966 داستان تمام نشد، بلکه لایه به لایه عمیق\u200cتر شد. کن مایلز متأسفانه هنگام تست J-car در ریورساید جان باخت؛ پس از این تراژدی، ماشین بازطراحی\u200cشده Mk IV متولد شد. Mk IV از طراحی J-car با شاسی هانیکام آلومینیومی مشتق شده بود، از گیربکس اتوماتیک دو سرخته ساخت Kar Kraft و موتور big-block V8 با حجم 7.0 لیتر استفاده می\u200cکرد. در 1967 پیروزی اندرتی/مک‌لارن در سیبرینگ به دست آمد؛ و در لمان، دن گورنی و ای.جی. فویت با Mk IV فراری را با 4 دور اختلاف شکست دادند. آن مسابقه همچنین آخرین مسابقه Mk IV بود.

در سال 1968 قوانین تغییر کرد: FIA موتورهای مسابقه‌ای خالص را به 3.0 لیتر و موتورهای مبتنی بر تولید انبوه را به 5.0 لیتر محدود کرد. تیم کارخانه‌ای فورد کنار کشید اما داستان تمام نشد؛ تیم J.W. Automotive جان وایر با رنگ‌های معروف آبی-نارنجی Gulf Oil با GT40 هم قهرمانی جهانی اسپورت‌کار 1968 را برد و هم لمان را. کارخانه‌ای نبود، افسانه‌ای بود؛ فرق همین بود.

و در 1969: با همان شاسی (1075)، جکی ایکس و جکی اولیور پورشه 908 هانس هرمان را تنها با حدود 120 متر اختلاف شکست دادند. برخلاف پایان برنامه‌ریزی‌شده 1966، این یکی به عنوان یکی از کاملاً واقعی و بدون تقلبی‌ترین پایان‌های نزدیک لمان به شمار می‌آید. بدین ترتیب آخرین قهرمانی لمان فورد با GT40 نیز ثبت شد. در مجموع چهار قهرمانی پیاپی از 1966 تا 1969: انتقامی که فورد رؤیایش را در سر می‌پروراند، بیش از حد کامل شد.

نسخهموتورویژگی برجسته
Mk I (GT40)V8 small-block 4.2 / 4.7 لیترینخستین نسخه؛ سریع اما با مشکلات قابلیت اطمینان
Mk IIV8 big-block 7.0 لیتری (427 اینچ مکعب)، حدود 485 اسب بخارقهرمانی سه‌گانه لمان 1966
Mk IVV8 big-block 7.0 لیتریشاسی آلومینیومی honeycomb، برنده لمان 1967
Mk IIIV8 small-block حدود 305 اسب بخارتنها 7 دستگاه خودرو جاده‌ای؛ نادرترین نسخه

چند GT40 تولید شد؟

با وجود همه این قهرمانی‌ها، تولید کل تنها 105 دستگاه بود. امروز همین عدد، خودرو را در چشم کلکسیونرها تقریباً مقدس می‌کند. نکته جالب دیگر: فورد هرگز نام GT40 را به ثبت نرساند. وقتی GT مدرن دهه 2000 وارد تولید شد، چون حقوق نام در دست دیگران بود، خودرو نام «Ford GT» را گرفت. می‌توان گفت لقب، جای نام رسمی را گرفت.

میراث GT40 و راهی که به Ford GT مدرن می‌رسد

داستان GT40 بیش از یک داستان خودروست: لجبازی شرکتی، شهامت مهندسی و جمله «می‌توانیم» که در تاریخ مسابقات حک شده است. امروز همچنان عنوان تنها خودروی ساخت آمریکا که لمان را برده را یدک می‌کشد؛ حتی پس از شصت سال هم کسی نتوانسته از این مرز عبور کند.

میراث با Ford GT مدرن ادامه دارد. مدل‌های Ford GT تولیدشده در 2005 و 2016 میراث مسابقه‌ای را گرامی داشتند؛ نسل 2016 با پنجاهمین سال قهرمانی لمان GT40 همزمان شد و با موتور EcoBoost 3.5 لیتری به قدرتمندترین Ford GT تاکنون تبدیل شد. سال 2026 شصتمین سال جارو کردن سکوی سه‌گانه GT40 در لمان بود؛ یادآوری شد که خودروهای برنده در واقع در تأسیسات اسلوی انگلستان تولید شده‌اند و GT MkII جدید به عنوان ادای احترام به قهرمانی 1966 معرفی شد. در همین حین، خودروهایی مانند Mk II-B (برنده 12 ساعت ریمس با شاسی دوگانه) و Mk I سال 1966 امروز در ویترین موزه‌ها به نمایش گذاشته می‌شوند؛ شاسی P/1046 برنده 1966 نیز صاحب جدیدی یافت تا به نسخه اصلی بازگردانده شود.

از یک قرارداد شکسته، چهار قهرمانی پیاپی لمان بیرون آمد. به نظرت این شیرین‌ترین انتقام تاریخ مسابقات نیست؟ به نظر من بهترین سناریویی که فرهنگ مسابقات می‌شناسد، واقعیتی است که حتی فیلمنامه‌نویسان هم نمی‌توانستند بنویسند.

منابع