Dodge Charger Muscle Car Efsanesi Olarak Niyə Kult Aldı?

1966-cı ildə satışlara görə ağlayan bir model, gizli farları və xırrtlayışlı V8 motoru sayəsində avtomobildən çox bir münasibət simvoluna çevrildi.
1966-cı ildə satışlara görə ağlayan bir model, gizli farları və xırrtlayışlı V8 motoru sayəsində avtomobildən çox bir münasibət simvoluna çevrildi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Dodge Charger kültə çevrildi, çünki tək bir nəsli - xüsusilə də 1968–1970 arası ikinci nəsil - kino, televiziya və NASCAR qazanlarının ümumi yaddaşına həkk olundu. Koka şüşəsinə bənzər əyri qanadları, gizli faraları və altında qurulanan nəhəng V8'ləri ilə bu avtomobil avtomobil deyil, bir münasibət oldu. Bəs 1966-cı ildə satışları məyusedici olan bir model necə dünyanın ən tanınan muscle car'larından birinə çevrildi? Gəlin hekayəni əvvəldən danışım.

Əsas Məqamlar

  • Charger'ın səfəri 1966-cı ildən bəri davam edir və ümumilikdə səkkiz nəsil görmüşdür.
  • 1968-ci ildə Dodge 96.100 ədəd istehsal etdi - birinci nəsilin satışlarının qat-qat üzərində bir rəqəm.
  • 1970 Charger həmin il NASCAR'da ən çox yarış qazanan avtomobil oldu.
  • Richard Petty, NASCAR tarixinin rekordu olan 200 qələbənin sahibidir; bunların bir hissəsini Charger sükanında qazanıb.
  • 2022-yə gəldikdə isə SRT Hellcat Jailbreak Edition 807 at gücü ilə zirvədə idi.

1966: Doğulma, Fastback Dam və Pis Başlanğıc

İlk Charger əslində 1964-cü ildə konsept avtomobil kimi səhnəyə çıxdı; ad isə bir il sonra Dodge Dart'ın 273 kub düym (4.5 L) V8-li xüsusi versiyasında da yer aldı. Amma əsl doğum günü 1966 model ili oldu: Dodge, Chrysler'ın B platformasındakı Coronet'dən törəmiş, fastback dam xəttinə malik bir model təqdim etdi. İçəri girincə maraqlı bir mənzərə sizi qarşılayırdı - dört oturacaq, arxaya qədər uzanan konsol, gizli faralar və tam enində barmaqlıq. Dodge'un hədəfi saf muscle car-dan çox Oldsmobile Toronado və Ford Thunderbird'in lüks-performans seqmentiydi.

Motor çeşidi geniş idi: bazada 318 kub düym (5.2 L) V8, yuxarıda isə qorxudan 426 kub düym Hemi var idi. Yəni kapotun altında ciddi güc əskik deyildi. Problem müştəridə idi: 1966-cı ildə 37.344 satış pis sayılmazdı ama 1967-ci ildə rəqəm 15.788-ə düşdü. Dodge dərsini yaxşı öyrəndi və növbəti addımı tarixə keçəcək olanı etdi.

1968–1970: Dizayn və Gücün Zirvəsi

Dodge 35.000 adet üretmeyi planlamıştı ama koka şişesi kıvrımlı çamurluklara sahip 1968 Charger'dan fabrika 96.100 adet çıkardı.

İşte hamının ağlında canlanan o avtomobil: ikinci nəsil. Dodge, 1968-ci ildə Charger'ı daha az iddialı bir gövdə ilə, altı silindrli motor seçimi ilə və sadələşdirilmiş bir salon ilə yenidən dizayn etdi. Koka şüşəsi üslubunda əyri qanadlar, alçaq bel xətti, arxadakı flying buttress üslubunda dam və gizli faralar birləşəndə mübahisəsiz ən tanınan Charger silueti meydana çıxdı. Dodge 35.000 istehsal planlamışdı; tələb o qədər partladı ki, zavoddan 96.100 ədəd endi. Fərqi düşünün: bir il əvvəl 15.788 satmışdılar. Bəzən doğru dizayn hər şeyi dəyişir işi.

Motor seçimləri də əfsanəvi idi: 318 V8, 383 V8, 426 Hemi və üstəlik 440 Magnum. Hemi-li versiyalar bu gün kolleksiya bazarında ən böyük primsini daşıyan modellərdir; altında ikiqat dördboğaz karbürator, yüksək axınlı yanacaq pompası və xüsusi transmissiya kimi ciddi detallar gizlənirdi. Hemi'nin elə bir az sonra isə 440 kubik düym six-pack V8 gəlir - yəni üç karburatorlu o məşhur quraşdırma. Bu nəsli bir heyvana bənzətmək istəsən: səhər yeməyini benzinlə edən, narahat, səs-küylü amma özünə güvənən bir heyvan.

Pist Tərəfi: NASCAR, Charger 500 və Daytona

İşin maraqlı tərəfi budur: 1968 Charger pistdə uğursuz idi. O gözəl koka şüşəsi gövdə, stock car yarışlarının ehtiyac duyduğu aerodinamikanı təmin edə bilmirdi. Dodge-un cavabı iki xüsusi istehsal idi: əvvəlcə daha hamar Charger 500, ardından burnuna konik bir uzadma və nəhəng arxa qanad əlavə edilmiş 1969 Charger Daytona. Nəticə? 1970 model ilinin Charger'ı həmin il NASCAR-da ən çox yarış qazanan avtomobil oldu və Bobby Isaac'e çempionluğu gətirdi.

Əlbəttə, bu hekayənin mərkəzində bir ad var: Richard Petty. NASCAR Cup Series-də bu gün hələ də qırılmayan 200 qələbəlik rekordu ilə "The King" ləqəbini qazanan adam, Charger'ın pist üzünü xeyli açdı. Onun 1974 model No. 43 STP Dodge Charger'ı NASCAR tarixinin ən uğurlu yarış avtomobillərindən biri kimi anılır. Və 200. qələbəsini də bir Dodge ilə qeyd etdi: 4 iyul 1984-də Daytona'dakı Firecracker 400'ü qazandı - həmin ilin son yarışını isə 29 iyulda Talladega 500-də keçirdi.

1970-ci illər: Neft Krizi Muscle Car'i Necə Bitirdi?

İndi hekayənin acı hissəsi. 1971-də üçüncü nəsil gəldi; yeni emissiya və təhlükəsizlik qaydalarına uyğunluq üçün B platformu yenidən işləndi, split grille və ducktail spoiler kimi dəyişikliklər edildi. 1971 Charger, neft krizi hər şeyi dəyişməzdən əvvəlki əfsanəvi performansa malik son əsl muscle car kimi anılır - ki məncə bu unvan həddindən artıq haqq edilmişdir. Sonrasında dünya birdən dəyişdi: neft krizi, sərtləşən emissiya qaydaları və dəyişən istehlakçı üstünlükləri Hemi 'Cuda'dan Chevelle SS'ə qədər klassik muscle carların hamısını çökdürdü. Sənaye bu dövrə "Malaise era" - durğunluq çağı deyir; təxminən 1970-ci illərin əvvəlindən 1980-ci illərin ortasına qədər davam edən bir yanchı.

Charger'ın öz çöküşü də sürətli və can yandıran idi. 1975-də model şəxsi lüks avtomobil seqmentinə keçirildi və Chrysler Cordoba gövdəsini paylaşmağa başladı. 1976-da isə köhnə Coronet coupé'lərə Charger adı yapışdırıldı - məncə ən kəsici an, bir əfsanənin adının adi bir coupé'yə vurulması. Qayıdış isə tam əksinə inanılmaz dərəcədə mülayim idi: 1981-də Charger ön təkərləri çəkili kiçik bir hatchback kimi geri döndü. 1983-dən etibarən Shelby Charger versiyası istehsal edildi; 1987-yə qədər davam edən bu L-body sərgüzəştinin son 1.000 avtomobili isə 175 hp gücündə Charger GLHS idi. 426 Hemi'dən 175 hp'yə... avtomobil tarixi bəzən amansızdır, bəli.

2006: Dör Qapılı Qayıdış və Yenidən Doğuş

İyirmi il aradan sonra Dodge cəsarətli (və mübahisəli) bir addım atdı: 2006 model ili üçün Charger, Chrysler LX platformu əsaslı dörd qapılı bir sedan kimi geri döndü. LX, Chrysler-in 2005-ci ildə təqdim etdiyi tam ölçülü, arxadan itməli platforma idi - yəni skelet xətti idi, amma iki qapılı ənənəyə sadiq qalanlar dəlicəsinə sevindi. Ənənəçilər deyirdi ki, muscle car dörd qapılı ola bilməz; zaman isə Dodge-u haqlı çıxardı, çünki formul sadə idi: böyük Amerika sedanı, arxadan itmə, altda isə V8.

İlk illərdə SE, SXT, R/T, Police və Daytona R/T paketləri vardı və ilk dəfə V6 mühərrik və AWD təklif olunurdu. SE-də 2.7 L V6, R/T-də silindr söndürmə texnologiyalı 5.7 L Hemi V8, zirvədə isə SRT8-də 6.1 L Hemi vardı. Silindr söndürmə texnologiyasını belə düşün: səkkiz silindrin yarısına "indi icazə ver" deyib yanacaq qənaəti etmək - şəhərdə əla, işıq yaşıla yanan kimi isə hamısı geri qayıtmağa hazırdır. 2011-cı ildə böyük bir makyaj gəldi: 292 at gücü istehsal edən Pentastar 3.6 L V6, LED wrap-around arxa lampalar və 1968-1970 nəslini xatırladan yan və arxa dizayn detalları. Yəni Dodge keçmişinə göz banksı edirdi.

Nəhəng Gücdən Elektrikə: Son Nəslin Hekayəsi

Son nəsl güc rampasını daha da yuxarı çəkdi: 2020-cü ildə Hellcat geniş korpus (widebody) standart halına gəldi və SRT Hellcat Redeye paketi 797 at gücü-lük V8-i ilə qoşuldu. 2022-ci ildə isə Jailbreak Edition 807 at gücü ilə tavanı bir dəfə daha yuxarı apardı. Amma eyni ildə göy guldədi: 2022-ci ilin yanvarında Dodge, 5.7 L, 6.4 L və 6.2 L Hemi V8-li Charger-ların 2023 model ili sonunda təqaüdə çıxarılacağını elan etdi. V8-in Charger ilə vidaları böyük bir final səhnəsi ilə oldu.

Səkkizinci nəsl isə 2025 model ili üçün həm iki, həm dörd qapılı liftback korpuslarla gəldi və çox başqa bir yola girdi: R/T və Scat Pack paketlərində 670 at gücünə qədər güc verən Charger Daytona EV - ki içində Hemi səsini təqlid edən "Fratzonic Chambered Exhaust" sistemi belə var, yəni elektrikli olub da xırtildaşma təqlidi edən bir avtomobildən danışırıq! Benzinlilər tamamilə getmədi: 2026 üçün 550 at gücünə qədər güc verən, 3.0 L Hurricane qoşa turbinli sıralı altı silindrli Charger SixPack təklif olunur. V8 yoxdur, amma hələ diş var, hələ xasiyyət var.

General Lee və Toretto: Kinoda Charger

Charger-ı həqiqi mənada universal ikona edən şey bəlkə də trasslar deyil, ekranlar idi. The Dukes of Hazzard televiziya serialı ikinci nəsl Charger-ları Amerika xalqına qucaq açdırır; serialın parlaq narıncı 1969 Charger-ı General Lee, imza siqnalı, uzun tullanışları və (kamera gözəlliyi üçün) çıxarılmış qapıları ilə kult statusuna çatdı. 2020-ci ildə avtomobilin üstündəki Konfederasiya bayrağı ciddi bir müzakirə başlatdı: serial ulduzları avtomobili müdafiə edərkən bir muzey rəsmisi də onun tarixi bir əsər kimi sərgilənməyə davam edəcəyini söylədi. Bu müzakirə hələ də gündəmdədir və məncə də sadələşdirilməməli olan bir mövzudur - avtomobil gözəldir, tarix mürəkkəbdir.

Kino tərəfində isə bənzər bir pislikmi-yaxşılıqmı ikilemi yoxdur: Dominic Torettanın 1970 Dodge Charger R/T-si The Fast and the Furious, Fast & Furious, Fast Five və Furious 7 filmlərində görünüb. İlk filmdə Torettanın xarabazığa çevirdiyi avtomobil sonrakı filmlərdə yenidən canlanan versiya ilə geri döndü, F9da isə heç vaxt modasını itirməyən 2021 Charger Hellcat Widebody səhnə aldı. Charger bu gün Amerika gücünün, manerasının və muscle mədəniyyətinin simvolu kimi xatırlanır; filmlərdəki "pis oğlan" rollərinin də bu imicə az töhfə verdiyini demək olmaz.

Müasir Charger hələ də Muscle Car-dır mı?

Məncə, bu səhifənin ən əyləncəli mübahisəsi budur. Bir düşərgəyə görə bəli: böyük, ağır, arxadan ötürücülü Amerikan V8-i - muscle car-ın tərifinə hərfi hərfə uyğundur. Digər düşərgəyə görə xeyr: qapılı, tam ölçülü bir sedan muscle car ola bilməz. Bu mübahisəni forumlarda da, söhbətlərdə də saatlarla fırladmaq olar. Məsələnin gözəl tərəfi budur: heç bir tərəf qarşı tərəfi inandırmır, amma hamı avtomobilin xarakteri haqqında həmfikirdir. Mənim mövqeyim ortadadır - iki qapılı safqan ənənəsi qədər, dörd qapılı amma Hemi-li bir canavara da sevə bilirəm.

Hansı nəslin əfsanəvi olduğu sualına gəlincə, heç bir mübahisə yoxdur: 1968–1970 ikinci nəsl Charger-ın mübahisəsiz ən ikonik və tanınan versiyasıdır. İkinci nəslin Eight-i, NASCAR qanadlı Daytona-sı, General Lee-si və Toretto-su ilə... Bu avtomobil bir model deyil, bir romandır. Səkkiz nəsl boyu düşüşlər, dönüşlər, ad böhranları və 807 at gücünə qalxan zirvələrlə - amma hər dəfə ayağa qalxdı. Səncə hansı daha unudulmazdır: narıncı General Lee-nin tullantısı mı, Torettanın burnunda parıldayan 1970 R/T mi?

Mənbələr