Duesenberg Model J: Bir Güzellik Abidesinin İkonlaşma Hekayəsi

1928-ci ildə təqdim olunan Duesenberg Model J, 265 at gücü ilə dövrünün ən sürətli və ən bahalı Amerika avtomobilidir; korpusuz satılan şassisi sayında dünyanın ən yaxşı karoseriya istehsalçılarına sifariş edilən xüsusi korpuslarla hər sahibinə məxsus birer sənət əsərinə çevrilmiş, Böyük Böhrana baxmayaraq lüksün zirvəsində qalaraq bu gün də milyonlarla dollara alıcı tapılan bir ikona çevrilmişdir. Qısacası Amerika mühəndisliyi ilə İtalyan və Fransız karoseriya sənətinin tək bir avtomobildə birləşdiyi, avtomobil tarixinin ən iddialı layihəsi.

Duesenberg Model J Nədir, Niyə Hələ Danışılır?

Bir dəfə düşün: Bir maşın var, sadəcə vasitə deyil; kimliyini sən seçirsən. Mühərriki, şasisi, mexaniki ürəyi fabrikdan gəlir, amma üstünə qoyacağı korpusu Parisdə, Londonda ya da Nyu-Yorkdakı bir karoseriya emalatxanası sənin zövqünə uyğun hazırlayır. Model J məhz belə bir avtomobildir və buna görə də hələ də danışılır. E.L. Cordun şirkəti satın almasından iki il sonra, 1 dekabr 1928-ci ildə New York Auto Show-da qarşımıza çıxdı. Sərgidə yalnız bir tamamlanmış avtomobil var idi: gümüşü-qara rəngli, LeBaron korpuslu bir dual cowl phaeton. Şasi nömrəsi J-101 idi - yəni hər şey daha yeni başlayırdı.

Məqsəd aydın idi: Rolls-Royce və Hispano-Suiza ilə birbaşa rəqabət aparmaq. Amerika mühəndisliyi Avropanın aristokrat havası ilə birləşəcəkdi və inan mənə bu plan tutdu. Bu gün hələ də çoxları onu gəlib-keçmiş ən yaxşı Amerika avtomobili kimi təsvir edir və haqlı hesab edir.

265 At Güclü İblis: Model J-nin Mühərriki Nə Qədər Güclü İdi?

Gəl əsl məsələyə. 1928-ci ildə orta bir amerikalının əlində 20 at gücü ətrafında bir avtomobil varkən Duesenbergin dizdən endirdiyi mühərrik 6.9 litr (420 kub düym) həcmində, düz səkkiz silindrli idi və 4.200 RPM-də 265 at gücü istehsal edirdi. Mühərriki Lycoming istehsal etmişdi; silindr başına dört klapan, yəni cəmi 32 klapan və cüt üstdən eksantrik (DOHC) memarlığı var idi. Bu gün belə idman avtomobillərində görə biləcəyin bir texnologiya, bunu 1920-ci illərin sonunda bir yolda təsəvvür etməyə çalış - başının partladığı yer orasıdır.

Azot momenti də iddialı idi: 374 lb-ft. Güc Warner Gearın üç irəli mexaniki ötürməsindən təkərlərə ötürülürdü. 1932-ci ildə iş bir qədər daha dəhşətli oldu: superşarjlı SJ versiyası gəldi və şasidən asılı olaraq 320 ilə 400 at gücü arasında güc istehsal edirdi. Sadə bir bənzətmə edim: Model J standart halı ilə dövrünün ən güclüsü idi, SJ isə məktəbin ən yaxşı qaçışçısına topuq nahiyəsinə ağırlıq taxıb yenə də hamını keç demək kimidir.

Pəki sürət? Model J-nin maksimum sürətinə dair rəqəmlər kuzova görə dəyişir; fərqli şassi-kuzov kombinasiyaları fərqli nəticələr verirdi. Bəzi mənbələr 91 mph ətrafında göstərir, bəziləri isə 116 mph-yə, yəni saatda təxminən 187 kilometrə qədər çıxır. 1931 model ili üçün 110 mph kimi bir dəyər də irəli sürülür. Deməli, hansı kuzov taxdığından asılı olaraq eyni avtomobil tamamilə fərqli canavarlara çevrilə bilirdi.

Yarış Meydanından Sərgi Zalına: Duesenberg Qardaşlarının Hekayəsi

Bu markanın arxasında çox maraqlı bir ikili var: Fred və August Duesenberg qardaşları. İkili 1920-ci ildə İndianapolisdə, Indianada şirkəti qurdular və əvvəlcə özlərini yarış dünyasında sübut etdilər. Bu detal vacibdir, çünkü qardaşların pistdə qazandığı uğurlar, yollara çıxan avtomobillərin mühəndislik etibarını birbaşa qidalandırırdı. İstehsal avtomobilləri davamlılıq testlərindən keçirilirdi; yəni "pistdə qazandıq, yolda da qazanarıq" mesajı real məlumatlarla dəstəklənirdi.

Sonra səhnəyə E.L. Cord çıxdı. Auburn Automobile Company-nin rəhbəri olan Cord, iflas həddindəki Duesenberg-i satın alıb imperiyasına əlavə etdi və qardaşlara çox dəyərli bir şey verdi: pul və azadlıq. Tək bir şərt var idi - ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, ən yaxşı avtomobili istehsal etmək. Cord dövründə marketinq kampaniyası da köklü şəkildə dəyişdi; lüks, qlamour və Avropaya həsəd aparan bir imaj ön plana çıxdı. Ayda 500 avtomobil istehsal hədəfinin qoyulduğunu eşitdikdə Cord-un nə qədər iddialı olduğunu bir dəfə daha anlayırsan.

Kuzovsuz Satılan Avtomobil: Yalnız Şassi Strategiyası Necə İşləyirdi?

Beləliklə, Model J-ni məncə mükəmməl edən fikir budur: avtomobil kuzovsuz satılırdı. Alıcı dünyaca məşhur bir şassi alır, sonra kuzovu dünyanın ən yaxşı karoseriya istehsalçılarından birinə sifariş edirdi. Bugünkü ifadə ilə tam təchizatlı bir telefon alıb qabığını və ekranını Parisdə bir dizaynera hazırlatmaq kimi düşün. Nə sinfin, nə də zövqün həddi yox idi.

Karoseriya istehsalçıları siyahısı tək başına bir ulduz heyətidir: Amerika tərəfində Derham, Holbrook, LeBaron, Murphy, Rollston, Walker, Weymann, Willoughby, Bohman & Schwartz, Dietrich və Judkins kimi adlar; Avrupa cəbhəsində isə Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik və Figoni var idi. Amerikan mühəndisliyinə Avropanın karoseriya sənəti otururdu - İtalyan və Fransız emalatxanalarının zərifliyi, İndianada doğulan bir şassi ilə görüşürdü. Bu səbəbdən iki Model J demək olar heç vaxt eyni olmurdu və avtomobil "sınıfsız" bir status simvoluna çevrilirdi: pulu olan hər kəs öz zövqünə görə birini yarada bilirdi.

Gordon Buehrig və La Grande

İstehsal olunan kuzovların təxminən yarısını dizayn edən şəxs baş dizayner Gordon Buehrig idi və bu kuzovlar La Grande markası ilə ABŞ-dakı fabrikalarda istehsal olunurdu. Avropalı emalatxanalarla birbaşa rəqabət edə biləcək keyfiyyətdə Amerikan istehsalı kuzovlar - Cord-un hədəflədiyi tam da bu idi. Böhranın təsiri hiss edilənə qədər, yəni 1932-yə qədər Murphy təxminən 150 kuzovla əsas karoseriya istehsalçısı mövqeyində idi.

Hollivudun Sevimlisi: Model J Sahibləri Kimlər İdi?

Bir məhsulun reklamını etməyə ehtiyac olmadıqda nə edirsən? Məşhurların qarajına sızır. Model J-nin müştəri siyahısı tam bir ulduz heyəti idi: Gary Cooper 1931 model bir Derham Tourster-a sahib idi və onun muzeylərdə sərgilənən 1930 model Derham Tourster-ı bu gün də vitrinləri bəzəyir. Clark Gable isə 1935 model bir Model JN istifadə edirdi. Gable-ın avtomobili Carole Lombard-la xatirələri ilə özəlləşmişdi və Lombard-ın 1942-ci ildəki ölümündən sonra onu satmışdı - yəni bu vasitələr üçün emosional bağ da qurulmuşdu, adi vasitə sahibliyi deyil idi.

Məşhurlar siyahısı Hollivudla məhdud deyil; aralarında Al Capone-un da olduğu rəngli adlar sayılır. Duesenberg-lər yalnız zənginlərin deyil, ultra zənginlərin seçdiyi bir status göstəricisi idi və dövrün ən böyük, ən dəyərli Amerikan avtomobili idi. Qiymətlər əvvəlcə 8.500 dollarla başlayan şassi ilə girirdi; kuzovla birlikdə tamamlanmış vasitələr 13.000 ilə 25.000 dollar arasında tuturdu ki, bu rəqəmin 2022 pulu ilə təxminən 500.000 dollara bərabər olduğunu hesabla. Unutma: o zamanda orta bir maşın 640 dollar, orta bir ev 6.790 dollar idi. Yəni bir Duesenberg-ə ev pulu verirdin və vermək istəyənlər əskik olmurdu.

It's a Duesey: Dilə Yerləşən Bir Avtomobil

Bir avtomobilin adı gündəlik dilə girərsə nə demək olduğunu bilirsən? Əfsanə oldun deməkdir. Keçən əsrdə "It's a Duesey" ifadəsi geniş yayılmışdı və "həqiqətən xüsusi bir şey" mənasını verirdi. Bir dostun sənə inanılmaz bir şey göstərib "bu tam bir duesey" deyirsə, tərifin dadı çıxmış deməkdir.

Amma işin təsirli tərəfi şu: dilşünaslar "doozy" sözünün mənşəsinin Duesenberg olmadığını iddia edir. Onların sözünə görə söz 18. əsr İngilis jargonuna qədər uzanır və ehtimal ki, 1800-cü illərin sonlarında jargon kimi istifadə olunan "daisy" sözünün bir formasıdır. Yəni "doozy" Duesenberg-dənmi yaranıb, yoxsa avtomobilmi sözə adını verib, bu hələ də mübahisəlidir. Qısacası dil də tıpkı auksionlar kimi bu avtomobilin ətrafında öz əfsanəsini toxumuş.

Böyük Böhran Niyə Model J-ni Öldürə bilmədi?

1929-cu ildə birja çökdü, ölkə Böyük Böhrana sürükləndi və orta ailə gəliri 1.850 dollara düşərkən bəziləri 8.500 dollarlıq şassilərə 13.000-25.000 dollarlıq kuzovlar geyindirməyə davam edirdi. Bir Model J-yə sahib olmaq bu illərdə yalnız bir sürüş zövqü deyil, bir bəyan idi: dünya qaralandıqca mən qızıl kimi parıldayıram deməyin ən şık yolu. Bu qəribə görünsə də lüksün psixologiyası tam da belə işləyir; böhran dövrlərində zirvədəki markalar ayrışır və Duesenberg zirvənin özü idi.

Əlbəttə, buhran iz qoydu: 1932-ci ildə Murphy-nin istehsalı azaldı və şirkət nəhayət 1937-ci ildə bağlandı. Son avtomobil isə 1940-cı ildə alman rəssam Rudolf Bauer-ə təhvil verildi. Yəni istehsal 1937-ci ildə bitdi, amma hekayə daha bir neçə il nəfəs almağa davam etdi. Bu gün geriyə baxanda bunu görürsən: 1928-dən 1937-yə qədər cəmi 481 avtomobil istehsal olundu, amma hər biri mükəmməl idi və heç biri dövründən geri qalmayıb.

Model J Bu Gün Nə Qədərdir? Müzayidə Dəyərləri

İndi sənə əsl təsiredici hissəni danım. 2024 Monterey Car Week-də 1934-cü il modeli bir Model J Disappearing-Top Convertible Coupe 3.745.000 dollara satıldı və həftənin ən bahalı Amerika istehsalı avtomobili oldu. 2026 Arizona müzayidəsində 1929-cu il modeli bir SJ Convertible Sedan by Murphy 1.572.500 dollar tapdı. RM Sotheby's Private Sales, 1931-ci il modeli bir Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy üçün 3.850.000 dollar istəyir. Mecum Monterey-də 1929-cu il modeli bir Murphy Convertible Sedan 2,15 milyon dollara alıcı tapdı; 1933-cü il modeli bir SJ isə 2017-ci ildə 2,3 milyonluq rekorda satılmışdı.

Tavan isə tamamilə başqa liqadadır: Gary Cooper-ın SSJ-si 2018-ci ildə auksionda 22 milyon dollara satıldı - bir Amerika avtomobili üçün indiyə qədərki ən yüksək qiymət. Eşidəndə güləcəksən, amma Clark Gable-a məxsus bir SSJ-nin demək olar əkizi 2018-də elan olunduqda, Al Ferrara onu dövrü üçün knyaz məbləği olan 12.000 dollara almışdı. Açıq müzayidələrdə tək bir Duesenberg üçün rekord 10 milyon dolları keçir. 481 avtomobildən ən azı 378-i hələ sağlam qaldığı düşünülərsə, az sayda sağ qalan nümunənin hər birinin niyə bu qədər qiymətli olduğunu çox aydın başa düşürsən.

Bəs bu avtomobili bu gün niyə hələ də bu qədər çox sevirik? Məncə cavab sadədir: Model J, bir maşının nə qədər çox ola biləcəyinin konkret sübutudur. Yarış pistindən gələn mühəndislik, şassiz satış ideyası, dünyanın ən yaxşı karoseriya emalatxanaları, Hollivudun parıltısı və bir dilin içinə sızan bir söz... Hamısının tək bir şassidə birləşməsi, avtomobil tarixinin ən uğurlu təsadüflərindən biridir. Bəs sən olsan hansı karoseriyanı seçərdin - Amerika gücünü, yoxsa Avropa zərifliyini?

Mənbələr

• 1 dekabr 1928 - Duesenberg Model J-nin təqdimatı
• 1931 Duesenberg Model J xüsusiyyətləri və ölçüləri
• Duesenberg Model J
• Duesenberg qardaşları böyük amerikan avtomobilini necə yenidən müəyyənləşdirdilər
• Möhtəşəm hekayə: Dyuzi qardaşları Indiana-da
• 1932 Duesenberg Model J Judkins tərəfindən Victoria Coupe
• Hollivud əfsanələri və onların Duesenberg-ləri
• Ən məşhur Duesenberg - Clark Gable-in avtomobili
• Məşhur 'Gary Cooper SSJ' Montereys auksionlarına böyük ulduz gücü qatır
• Doozy: Gözəçarpan şey üçün sözün mənşəyi
• Bu, əsl DOOZY-dir! Yeni sərgi
• 1933 Duesenberg Model J yığılan tavanlı kabriolet - Mecum
• Duesenberg Model J 20-ci illərin ən bahalı avtomobillərindən biri idi
• 1931 Duesenberg Model J Murphy tərəfindən yığılan tavanlı kabriolet
• Duesenberg Model J bazarı
• Bu, 3.745 milyon dollarlıq 1934 Duesenberg Model J
• 1929 Duesenberg Model SJ Murphy tərəfindən kabriolet sedan
• Duesenberg SJ Auctions America rekordunu qırdı
• 1930 Duesenberg Model J Derham
• Duesenberg-lərin təkamülü və tarixi