Duesenberg Model J: Egy szépség emlékművének ikonává válásának története

Még a Nagy gazdasági válság közepén sem hagyta el a csúcsot a Duesenberg Model J, amely ma aukciókon milliókért kel el műalkotásként.
Még a Nagy gazdasági válság közepén sem hagyta el a csúcsot a Duesenberg Model J, amely ma aukciókon milliókért kel el műalkotásként.

Az oldal megosztása

Az 1928-ban bemutatott Duesenberg Model J 265 lóerős teljesítményével korának leggyorsabb és legdrágább amerikai autója; vázra szabottan (futóműként) eladott alvázának köszönhetően a világ legjobb karosszériagyártóival készíttetett egyedi karosszériáival minden tulajdonosa számára egyedi műalkotássá vált, és a nagy gazdasági világválság ellenére is a luxus csúcsán maradva máig milliókért dollárért kelő ikonná vált. Röviden: az amerikai mérnöki tudás és az olasz és francia karosszériaművészet egyetlen autóban találkozik, az autótörténelem legambíciózusabb projektje.

Kiemelt tények

  • 1928. december 1-jén mutatták be a New York Auto Show-n, az alváz ára 8 500 dollár
  • 6,9 literes soros nyolchengeres motor, 265 LE és 374 lb-ft nyomaték
  • 1928 és 1937 között összesen 481 darab készült, legalább 378 példánya fennmaradt napjainkig
  • Gary Cooper SSJ-je 2018-ban 22 millió dollárért kel el - rekord egy amerikai autó számára
  • A kompresszoros SJ változat 1932-ben érkezett, 320-400 LE teljesítményt termelt

Mi az a Duesenberg Model J, és miért beszélnek róla még ma is?

Csak gondolj bele: Van egy autó, ami nem csupán közlekedési eszköz; a személyiségét te választod ki. A motorja, az alváza, a mechanikus szíve a gyárból érkezik, de a fölé kapott karosszériát egy párizsi, londoni vagy new yorki karosszériaműhely a te ízlésed szerint készíti el. A Model J pontosan ilyen autó, ezért beszélnek róla még ma is. E.L. Cord cég megvásárlása után két évvel, 1928. december 1-jén jelent meg a New York Auto Show-n. A kiállításon csak egyetlen elkészült jármű volt: ezüst-fekete színű, LeBaron karosszériás dual cowl phaeton. Az alvázszáma J-101 volt - vagyis minden most kezdődött el.

A cél egyértelmű volt: közvetlenül felvenni a harcot a Rolls-Royce-szal és a Hispano-Suizával. Az amerikai mérnöki tudás Európa arisztokratikus hangulatával találkozott, és hidd el, ez a terv bevált. Ma is sokan minden idők legjobb amerikai autójaként emlegetik, és jogosan.

A 265 lóerős szörnyeteg: mennyire volt erős a Model J motorja?

1920'lerin sonunda 32 supaplı, çift egzantrikli 265 beygirlik bir düz sekiz silindir üretmek, çağının yarım asır önünde bir mühendislik cesaretiydi.

De nézzük a lényeget. 1928-ban, amikor egy átlagos amerikai kezében nagyjából 20 lóerős jármű volt, a Duesenberg által a szalagról lekerült motor 6,9 literes (420 köbhüvelyk) űrtartalmú, soros nyolchengeres volt, és 265 lóerőt adott 4 200 fordulat/percnél A motort a Lycoming gyártotta; hengerenként négy szeleppel, azaz összesen 32 szeleppel és dupla felső vezérműtengelyes (DOHC) felépítéssel rendelkezett. Ez egy olyan technológia, amelyet ma is láthatsz sportautókban - próbáld csak elképzelni ezt a húszas évek végén egy úton, ott pattan el a fejed.

A nyomaték is ambiciózus volt: 374 lb-ft. A teljesítmény a Warner Gear háromfokozatú manuális sebességváltóján keresztül jutott a kerekekhez. 1932-ben az ügy még egy kicsit őrültebbé vált: megérkezett a kompresszoros SJ változat, amely az alváztól függően 320 és 400 lóerő közötti teljesítményt adott. Hadd mutassak be egy egyszerű hasonlatot: a Model J szabvány változatában kora legerősebb autója volt, az SJ pedig olyan, mintha az iskola legjobb futójának a bokájára súlyokat tennének, és azt mondanák, hogy ennek ellenére is előzzön meg mindenkit.

És a sebesség? A J modell végsebességére vonatkozó adatok a karosszériától függően változnak; a különböző váz-karosszéria kombinációk eltérő eredményeket adtak. Egyes források 91 mph körüli értéket említenek, mások 116 mph-ig, azaz óránként közel 187 kilométerig mennek fel. Az 1931-es modellévre 110 mph-s érték is felmerül. Vagyis attól függően, hogy milyen karosszériát szereltek rá, ugyanaz az autó teljesen más szörnyeteggé válhatott.

TulajdonságÉrték
Motor6,9 literes (420 köbihüvelyk) soros 8 hengeres, Lycoming
HengerelrendezésDOHC, hengerenként 4 szelep (32 szelep)
Teljesítmény265 LE @ 4.200 RPM
Nyomaték374 lb-ft
VáltóWarner Gear 3 fokozatú manuális
Váz ára (1928)8.500 $
Gyártás (1928-1937)481 darab (445 J, 36 SJ)
Kompresszoros SJ teljesítmény320-400 LE

A Versenypályától a Szalonig: A Duesenberg Fivérek Története

E márka mögött nagyon érdekes kettős áll: Fred és August Duesenberg fivérek. A kettes 1920-ban alapította a céget Indianapolisban, Indianában, és először a versenyzés világában bizonyítottak. Ez a részlet fontos, mert a fivérek pályán elért sikerei közvetlenül táplálták az utcára kerülő autók mérnöki hírnevét. A sorozatgyártott autók tartóssági teszteken mentek keresztül; vagyis a "pályán nyertünk, az úton is nyerünk" üzenetet valós adatok támasztották alá.

Majd a színre lépett E.L. Cord. Az Auburn Automobile Company elnöke, Cord megvásárolta a csőd szélén álló Duesenberget, beolvasztotta birodalmába, és something nagyon értékeset adott a fivéreknek: pénzt és szabadságot. Csak egy feltétel volt - a legtechnológiaibb, legjobb autó meggyártása. Cord idején a marketingkampány is gyökeresen megváltozott; a luxus, a csillogás és Európát irigyelő imázs került előtérbe. Amikor megtudod, hogy havonta 500 autó gyártását tűzték ki célul, újra észreveszed, milyen ambiciózus volt Cord.

Karosszéria Nélkül Eladott Autó: Hogyan Működött a Csak Váz Stratégia?

Íme az az ötlet, amely szerintem tökéletessé teszi a J modellt: az autót karosszéria nélkül adták el. A vevő egy világhírű vázat vett, majd a karosszériát a világ legjobb karosszériagyártói közül valamelyiknél rendelte meg. Mai szóhasználattal olyan, mintha valaki fully equipped telefont venni, a házát és a kijelzőjét pedig egy párizsi tervezővel készíttetni el. Az osztálynak és az ízlésnek semmi határa nem volt.

A karosszériagyártók listája önmagában egy sztárgárda: az amerikai oldalon olyan nevek, mint Derham, Holbrook, LeBaron, Murphy, Rollston, Walker, Weymann, Willoughby, Bohman & Schwartz, Dietrich és Judkins; az európai fronton pedig Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik és Figoni voltak. Az amerikai mérnökségre az európai karosszériaművészet telepedett rá - az olasz és francia műhelyek kecsessége Indianában született vázzal találkozott. Ezért két J modell szinte soha nem volt ugyanolyan, és az autó "osztály nélküli" státuszszimbólummá vált: akinek volt pénze, a saját ízlése szerint varázsolhatott magának egyet.

Gordon Buehrig és a La Grande

A gyártott karosszériák körülbelül felét tervező név a vezető tervező, Gordon Buehrig volt, és ezek a karosszériák La Grande márkájával az Egyesült Államokbeli gyárakban gyártották. Az európai műhelyekkel közvetlenül versenyezni tudó minőségű amerikai gyártású karosszériák - pontosan ez volt a Cord célja. A nagy gazdasági világválság hatásáig, vagyis 1932-ig Murphy mintegy 150 karosszériával fő karosszériagyártói pozícióban volt.

Hollywood kedvence: kik voltak a Model J tulajdonosai?

Mit tesz egy termék, amikor nincs szüksége reklámra? Beszivárog a hírességek garázsába. A Model J ügyféllistája igazi sztárgárda volt: Gary Cooper egy 1931-es Derham Tourster tulajdonosa volt, és az 1930-as Derham Tourster, amelyet múzeumokban állítanak ki, ma is díszletekben tündöklik. Clark Gable pedig egy 1935-ös Model JN-t vezetett. Gable autója Carole Lombarddal közös emlékeikkel vált azonosíthatóvá, és Lombard 1942-es halála után eladta - vagyis ezekhez a járművekhez érzelmi kötelék is fűződött, nem egyszerű járműtulajdonlás volt ez.

A hírességek listája nem korlátozódik Hollywoodra; a névsorban olyan színes nevek is szerepelnek, mint Al Capone. A Duesenberg nemcsak a gazdagok, hanem a rendkívül gazdagok által preferált státuszszimbólum volt, és a kor legnagyobb, legértékesebb amerikai autója. Az árak elején 8.500 dollártól kezdődő alvázakkal indultak; a karosszériával együtt elkészült járművek 13.000 és 25.000 dollár közötti összeget tettek ki, ami számítások szerint 2022-es pénzben körülbelül 500.000 dollárnak felel meg. Ne feledd: akkoriban egy átlagos autó 640 dollár, egy átlagos ház pedig 6.790 dollár volt. Vagyis egy Duesenbergért házárát fizettél, és akik fizetni akartak, sosem fogytak el.

It's a Duesey: a nyelvbe beépült autó

Tudod, mit jelent, ha egy autó neve bekerül a mindennapi nyelvbe? Azt jelenti, hogy legendás lett. A múlt században az "It's a Duesey" kifejezés elterjedt volt, és azt jelentette, hogy "valóban különleges dolog". Ha egy barátod valami hihetetlen dolgot mutat neked, és azt mondja, hogy "ez igazi duesey", akkor a bók teljesen élvezhető.

De a dolog meglepő oldala az, hogy a nyelvészek szerint a "doozy" szó eredete nem a Duesenberg. Szerintük a szó a 18. századi angolszász szlengig nyúlik vissza, és valószínűleg az 1800-as évek végén szlengként használt "daisy" szó egyik formája. Vagyis a "doozy" a Duesenbergből származott-e, vagy az autó adta-e a nevét a szónak, ez még mindig vitatott. Röviden: a nyelv is, akárcsak az aukciók, saját legendát szőtt körülötte az autónak.

Miért nem ölte meg a nagy gazdasági világválság a Model J-t?

1929-ben összeomlott a tőzsde, az ország a nagy gazdasági világválságba sodródott, és miközben az átlagos háztartási jövedelem 1.850 dollárra esett, valaki továbbra is 13.000-25.000 dolláros karosszériákat öltöztetett a 8.500 dolláros alvázakra. Egy Model J birtoklása ezekben az években nemcsak vezetési élvezet volt, hanem kijelentés is: a legelegánsabb módja annak, hogy azt mondjad, ahogy a világ sötétedik, én aranyként ragyogok. Bár ez furcsán tűnhet, a luxus pszichológiája pontosan így működik; a válságidőszakokban a csúcsmárkák elkülönülnek, és a Duesenberg maga volt a csúcs.

Természetesen nyomot hagyott a válság: 1932-ben a Murphy termelése visszaesett, a cég pedig végül 1937-ben zárt be. Az utolsó autót 1940-ben adták át Rudolf Bauer német művésznek. Vagyis a gyártás 1937-ben befejeződött, de a történet még néhány évig tovább lélegzett. Ma visszatekintve ezt látod: 1928-tól 1937-ig mindössze 481 autó készült, de mindegyik tökéletes volt, és egy sem maradt el a maga kora mögött.

Mennyit ér ma a Model J? Aukciós értékek

Most elmondom a legmeglepőbb részt. A 2024-es Monterey Car Weeken egy 1934-es Model J Disappearing-Top Convertible Coupe 3 745 000 dollárért kelt el, és a hét legdrágább amerikai gyártmányú autója lett. A 2026-os arizonai aukción egy 1929-es SJ Convertible Sedan by Murphy 1 572 500 dollárt hozott. Az RM Sotheby's Private Sales egy 1931-es Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy után 3 850 000 dollárt kér. A Mecum Montereyen egy 1929-es Murphy Convertible Sedan 2,15 millió dollárral talált gazdára; egy 1933-as SJ pedig 2017-ben 2,3 millió dolláros rekordárban kelt el.

A csúcs azonban egészen más ligában van: Gary Cooper SSJ-je 2018-ben árverésen 22 millió dollárért kelt el - ez a valaha fizetett legmagasabb összeg egy amerikai autóért. Nevetni fogsz, de amikor Clark Gable egyik SSJ-je szinte ikertestvérét 2018-ban bejelentették: Al Ferrara 12 000 dollárért vette meg, ami a maga idejében fejedelmi összegnek számított. Nyilvános árveréseken egyetlen Duesenbergért fizetett rekord 10 millió dollár felett van. Ha figyelembe vesszük, hogy a 481 autóból legalább 378 még mindig áll, nagyon világosan megérted, miért ennyire értékes a túlélő példányok mindegyike.

De miért szeretjük még ma is ennyire ezt az autót? Szerintem a válasz egyszerű: a Model J kézzelfogható bizonyítéka annak, hogy egy autó mennyire lehet több. A versenypályáról érkező mérnöki tudás, a vázra való eladás ötlete, a világ legjobb karosszériaműhelyei, Hollywood ragyogása és egy nyelvbe beivódott szó... Minden egyetlen alvázon való találkozása az autótörténelem egyik legszerencsésebb véletlene. És te melyik karosszériát választanád - az amerikai erőt vagy az európai eleganciát?

Források