Duesenberg Model J: داستان نماد شدن یک شاهکار زیبایی

حتی در اوج رکود بزرگ نیز از قله پایین نیامده، Duesenberg Model J امروزه در حراج‌ها اثری هنری است که به قیمت میلیون‌ها دلار خریدار پیدا می‌کند.
حتی در اوج رکود بزرگ نیز از قله پایین نیامده، Duesenberg Model J امروزه در حراج‌ها اثری هنری است که به قیمت میلیون‌ها دلار خریدار پیدا می‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

Duesenberg Model J که در سال 1928 معرفی شد، با قدرت 265 اسب بخاری خود، سریع‌ترین و گران‌ترین خودروی آمریکایی زمان خود بود؛ به لطف شاسی‌ای که بدون بدنه فروخته می‌شد، هر مالک می‌توانست بدنه‌های سفارشی را به بهترین بدنه‌سازان جهان سفارش دهد و هر خودرو به یک اثر هنری منحصربه‌فرد تبدیل شد. با وجود رکود بزرگ، در قله لوکس باقی ماند و امروز نیز همچنان آیکونی است که با میلیون‌ها دلار خریدار پیدا می‌کند. خلاصه اینکه پروژه‌ای جاه‌طلبانه در تاریخ خودرو که در آن مهندسی آمریکایی با هنر بدنه‌سازی ایتالیایی و فرانسوی در یک خودرو به هم می‌رسد.

نکات برجسته

  • در 1 دسامبر 1928 در نمایشگاه خودروی نیویورک معرفی شد، قیمت شاسی 8500 دلار
  • موتور شش‌سیلندر نه، هشت سیلندر خطی 6.9 لیتری، 265 اسب بخار و گشتاور 374 پوند-فوت
  • بین سال‌های 1928 تا 1937 در مجموع 481 دستگاه تولید شد که دست‌کم 378 دستگاه از آن‌ها تا امروز باقی مانده‌اند
  • SSJ گری کوپر در سال 2018 به قیمت 22 میلیون دلار فروخته شد - رکوردی برای یک خودروی آمریکایی
  • نسخه سوپرشارژ SJ در سال 1932 عرضه شد و 320 تا 400 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد

Duesenberg Model J چیست و چرا هنوز از آن صحبت می‌شود؟

یک لحظه فکر کن: ماشینی هست که فقط یک وسیله نقلیه نیست؛ هویتش را خودت انتخاب می‌کنی. موتور، شاسی و قلب مکانیکی آن از کارخانه می‌آید، اما بدنه‌ای که روی آن قرار می‌گیری را یک کارگاه بدنه‌سازی در پاریس، لندن یا نیویورک مطابق سلیقه تو می‌سازد. Model J دقیقاً چنین خودرویی است و به همین دلیل هنوز هم از آن صحبت می‌شود. دو سال پس از اینکه E.L. Cord شرکت را خرید، در 1 دسامبر 1928 در نمایشگاه خودروی نیویورک رونمایی شد. در آن نمایشگاه تنها یک خودروی کامل وجود داشت: یک dual cowl phaeton با بدنه LeBaron به رنگ نقره‌ای-مشکی. شماره شاسی J-101 بود - یعنی همه‌چیز تازه در حال آغاز بود.

هدف روشن بود: رقابت مستقیم با Rolls-Royce و Hispano-Suiza. مهندسی آمریکایی با فضای اشرافی اروپا به هم می‌رسید و باور کنید این نقشه جواب داد. امروز هم بسیاری آن را بهترین خودروی آمریکایی تمام دوران می‌دانند و این نظر را درست می‌شمارند.

هیولای 265 اسب بخاری: موتور Model J چقدر قدرتمند بود؟

1920'lerin sonunda 32 supaplı, çift egzantrikli 265 beygirlik bir düz sekiz silindir üretmek, çağının yarım asır önünde bir mühendislik cesaretiydi.

حالا برویم سراغ اصل ماجرا. در سال 1928 در حالی که یک آمریکایی متوسط خودرویی با حدود 20 اسب بخار در اختیار داشت، موتوری که Duesenberg از خط تولید تحویل می‌داد 6.9 لیتر (420 اینچ مکعب) حجم، هشت سیلندر خطی داشت و 265 اسب بخار در 4200 دور بر دقیقه قدرت تولید می‌کرد. موتور را Lycoming ساخته بود؛ چهار سوپاپ برای هر سیلندر، یعنی در مجموع 32 سوپاپ و معماری دو میل‌سوپاپ بالاسری (DOHC). این فناوری را امروز هم در خودروهای اسپرت می‌بینید؛ سعی کنید تصور کنید اواخر دهه 1920 روی جاده - همین‌جاست که ذهن آدم منفجر می‌شود.

گشتاور هم قابل توجه بود: 374 پوند-فوت. قدرت از طریق گیربکس دستی سه سرعته Warner Gear به چرخ‌ها منتقل می‌شد. در سال 1932 ماجرا کمی دیوانه‌تر شد: نسخه سوپرشارژ SJ عرضه شد و بسته به شاسی، بین 320 تا 400 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. یک تشبیه ساده بگویم: Model J در حالت استاندارد قدرتمندترین خودروی دوران خود بود و SJ مثل این بود که به بهترین دونده مدرسه وزنه به مچ پایش ببندید و باز هم از همه جلوتر بزند.

اما سرعت چطور؟ ارقام مربوط به حداکثر سرعت مدل J بسته به بدنه متفاوت بود؛ ترکیب‌های مختلف شاسی و بدنه نتایج متفاوتی می‌دادند. برخی منابع حدود 91 مایل بر ساعت را ذکر می‌کنند، در حالی که برخی دیگر تا 116 مایل بر ساعت، یعنی تقریباً 187 کیلومتر بر ساعت، رقم می‌زنند. برای سال مدل 1931 نیز مقداری مانند 110 مایل بر ساعت مطرح شده است. بنابراین بسته به اینکه چه بدنه‌ای روی آن نصب می‌شد، یک خودروی واحد می‌توانست به هیولاها کاملاً متفاوتی تبدیل شود.

ویژگیمقدار
موتور8 سیلندر خطی 6.9 لیتری (420 اینچ مکعب)، Lycoming
معماری سیلندرDOHC، 4 سوپاپ به ازای هر سیلندر (32 سوپاپ)
قدرت265 اسب بخار در 4.200 دور در دقیقه
گشتاور374 پوند-فوت
گیربکسدستی 3 سرعته Warner Gear
قیمت شاسی (1928)8.500 دلار
تولید (1928–1937)481 دستگاه (445 مدل J، 36 مدل SJ)
قدرت SJ مجهز به سوپرشارژر320–400 اسب بخار

از پیست مسابقه تا شوروم: داستان برادران Duesenberg

پشت این برند زوجی بسیار جالب قرار دارد: برادران Fred و August Duesenberg. این دو در سال 1920 شرکت را در ایندیاناپولیس، ایالت ایندیانا تأسیس کردند و ابتدا خود را در دنیای مسابقات اثبات کردند. این جزئیات مهم است، زیرا موفقیت‌های برادران در پیست، اعتبار مهندسی خودروهایی را که به جاده می‌آمدند مستقیماً تغذیه می‌کرد. خودروهای تولیدی از آزمون‌های دوام عبور داده می‌شدند؛ یعنی پیام «در پیست بردیم، در جاده هم می‌بریم» با داده‌های واقعی پشتیبانی می‌شد.

سپس E.L. Cord وارد صحنه شد. Cord که رئیس Auburn Automobile Company بود، Duesenberg را که در آستانه ورشکستگی قرار داشت خرید و به امپراتوری خود افزود و به برادران چیزی بسیار ارزشمند داد: پول و آزادی. فقط یک شرط وجود داشت - ساخت بهترین و پیشرفته‌ترین خودرو از نظر فناوری. در دوران Cord، کمپین بازاریابی نیز کاملاً تغییر کرد؛ تصویری از تجمل، شکوه و تحسین اروپا در مرکز توجه قرار گرفت. وقتی می‌شنوید که هدف تولید 500 دستگاه در ماه تعیین شده بود، یک بار دیگر درمی‌یابید که Cord چقدر جاه‌طلب بود.

خودرویی که بدون بدنه فروخته می‌شد: استراتژی Chassis Only چگونه کار می‌کرد؟

این هم ایده‌ای که به نظر من مدل J را بی‌نقص می‌کرد: خودرو بدون بدنه فروخته می‌شد. خریدار یک شاسی مشهور جهانی می‌خرید و سپس بدنه را از یکی از بهترین سازندگان بدنه جهان سفارش می‌داد. به زبان امروزی، مثل این است که یک گوشتی کاملاً مجهز بخرید و بدنه و صفحه‌نمایش آن را به یک طراح در پاریس سفارش دهید. نه حدی برای کلاس وجود داشت و نه برای سلیقه.

فهرست سازندگان بدنه به‌تنهایی یک تیم ستارگان است: در سمت آمریکا نام‌هایی مانند Derham، Holbrook، LeBaron، Murphy، Rollston، Walker، Weymann، Willoughby، Bohman & Schwartz، Dietrich و Judkins؛ و در جبهه اروپا Fernandez et Darrin، Franay، Gurney Nutting، Saoutchik و Figoni حضور داشتند. هنر بدنه‌سازی اروپا بر مهندسی آمریکایی می‌نشست - ظرافت کارگاه‌های ایتالیایی و فرانسوی با شاسی‌ای که در ایندیانا متولد می‌شد به هم می‌رسید. به همین دلیل دو مدل J تقریباً هرگز یکسان نبودند و خودرو به نمادی از جایگاه اجتماعی «بدون طبقه» تبدیل می‌شد: هر کس که پول داشت، می‌توانست نمونه‌ای مطابق سلیقه خود خلق کند.

Gordon Buehrig و La Grande

طراح اصلی، Gordon Buehrig، کسی بود که تقریباً نیمی از بدنه‌های تولیدشده را طراحی کرد و این بدنه‌ها La Grande با نام تجاری خود در کارخانه‌های آمریکا تولید می‌شد. بدنه‌های آمریکایی با کیفیتی که می‌توانست مستقیماً با کارگاه‌های اروپایی رقابت کند - دقیقاً همین هدف Cord بود. تا زمانی که اثر رکود بزرگ احساس شود، یعنی تا سال 1932، Murphy با حدود 150 بدنه در جایگاه تولیدکننده اصلی بدنه باقی ماند.

محبوب هالیوود: صاحبان مدل J چه کسانی بودند؟

وقتی نیازی به تبلیغ یک محصول نیست، چه می‌کنند؟ به گاراژ سلبریتی‌ها نفوذ می‌کنند. فهرست مشتریان مدل J یک ترکیب کاملاً ستاره‌ای بود: گری کوپر یک Derham Tourster مدل 1931 داشت و مدل 1930 Derham Tourster او که در موزه‌ها به نمایش درآمده، حتی امروز هم ویترین‌ها را آراسته است. کلارک گیبل نیز یک مدل JN مدل 1935 را می‌راند. خودروی گیبل با خاطراتش با کارول لمبارد پیوند خورده بود و پس از مرگ لمبارد در سال 1942 آن را فروخته بود - یعنی برای این خودروها پیوند احساسی هم وجود داشت، این صرفاً یک مالکیت خودرویی معمولی نبود.

فهرست افراد مشهور تنها به هالیوود محدود نمی‌شود؛ نام‌های رنگارنگی از جمله ال کاپون در میان آن‌ها شمرده می‌شوند. دوزنبرگ‌ها نه تنها انتخاب ثروتمندان، بلکه نشان موقعیت اجتماعی فوق‌ثروتمندان بودند و بزرگ‌ترین و ارزشمندترین خودروی آمریکایی دوران خود به شمار می‌رفتند. قیمت‌ها ابتدا با شاسی‌ای که از 8,500 دلار شروع می‌شد وارد می‌شد؛ خودروهای تکمیل‌شده با بدنه بین 13,000 تا 25,000 دلار قیمت داشتند که باید در نظر گرفت این مبلغ معادل حدود 500,000 دلار با پول سال 2022 است. فراموش نکن: در آن زمان یک خودروی معمولی 640 دلار و یک خانه معمولی 6,790 دلار قیمت داشت. یعنی برای یک دوزنبرگ پول خانه می‌پرداختی و کسانی که می‌خواستند بپردازند کم نبودند.

It's a Duesey: خودرویی که در زبان جا افتاد

می‌دانی وقتی نام یک خودرو وارد زبان روزمره شود یعنی چه؟ یعنی افسانه شده‌ای. در قرن گذشته عبارت "It's a Duesey" رایج بود و به معنای «چیزی واقعاً خاص» بود. اگر دوستی چیزی باورنکردنی به تو نشان دهد و بگوید «این یک duesey تمام‌عیار است»، یعنی تعریف به اوج خود رسیده است.

اما نکته جالب ماجرا این است: زبان‌شناسان استدلال می‌کنند که ریشه واژه "doozy" دوزنبرگ نیست. به گفته آن‌ها این واژه به زبان عامیانه انگلیسی قرن هجدهم بازمی‌گردد و احتمالاً شکلی از واژه عامیانه "daisy" است که در اواخر دهه 1800 استفاده می‌شد. بنابراین هنوز محل بحث است که آیا "doozy" از دوزنبرگ منشأ گرفته یا این خودرو به واژه نام خود را داده است. به‌طور خلاصه، زبان هم درست مثل حراج‌ها افسانه خود را حول این خودرو بافته است.

چرا رکود بزرگ نتوانست مدل J را از بین ببرد؟

در سال 1929 بورس فروریخت، کشور به رکود بزرگ کشیده شد و در حالی که درآمد متوسط خانوار به 1,850 دلار سقوط کرده بود، عده‌ای همچنان به شاسی‌های 8,500 دلاری بدنه‌های 13,000 تا 25,000 هزار دلاری می‌پوشاندند. داشتن یک مدل J در این سال‌ها فقط لذت رانندگی نبود، بلکه یک اعلام موضع بود: شیک‌ترین راه برای گفتن اینکه «وقتی جهان تاریک می‌شود، من مثل طلا می‌درخشم». هرچند عجیب به نظر برسد، روانشناسی تجمل دقیقاً به همین شکل عمل می‌کند؛ در دوران بحران برنده‌های قله از هم جدا می‌شوند و دوزنبرگ خودِ قله بود.

البته رد پای بحران دیده می‌شد: در سال 1932 تولید مورفی کاهش یافت و سرانجام شرکت در سال 1937 بسته شد. آخرین خودرو در سال 1940 به هنرمند آلمانی رودولف باوئر تحویل داده شد. یعنی تولید در 1937 به پایان رسید اما داستان چند سال دیگر هم نفس کشید. امروز که به عقب نگاه می‌کنی، این را می‌بینی: از سال 1928 تا 1937 تنها 481 دستگاه خودرو تولید شد اما هر یک بی‌نقص بود و هیچ‌کدام از زمان خودش عقب‌تر نبود.

مدل J امروز چه قیمتی دارد؟ ارزش‌ها در حراجی‌ها

حالا بخش تکان‌دهنده ماجرا را برایت بگویم. در هفته خودرو مونتری 2024، یک مدل J گونه Disappearing-Top Convertible Coupe سال 1934 به قیمت 3.745.000 دلار فروخته شد و به گران‌ترین خودروی ساخت آمریکا هفته تبدیل شد. در حراجی آریزونای 2026، یک SJ Convertible Sedan ساخت مورفی سال 1929 به قیمت 1.572.500 دلار رسید. RM Sotheby's Private Sales برای یک Disappearing Top Convertible Coupe ساخت مورفی سال 1931 مبلغ 3.850.000 دلار درخواست می‌کند. در Mecum Monterey یک Murphy Convertible Sedan سال 1929 با قیمت 2.15 میلیون دلار خریدار پیدا کرد؛ یک SJ سال 1933 نیز در سال 2017 با رکورد 2.3 میلیون دلار به فروش رسیده بود.

اما سقف ماجرا در لیگ کاملاً متفاوتی است: SSJ گری کوپر در سال 2018 در مزایده به قیمت 22 میلیون دلار فروخته شد - بالاترین مبلغی که تاکنون برای یک خودروی آمریکایی پرداخت شده است. موقع خواندنش خواهی خندید، اما وقتی در سال 2018 خبر داشتن تقریباً همزادِ یک SSJ متعلق به کلارک گیبل اعلام شد، الخرا آن را به مبلغ 12.000 دلار - مبلغی شاهانه برای آن دوران - خریده بود. رکورد حراج‌های عمومی برای تنها یک Duesenberg بالای 10 میلیون دلار است. وقتی در نظر بگیری که دست‌کم 378 دستگاه از 481 خودرو هنوز پابرجاست، کاملاً درمی‌یابی چرا هر یک از این نمونه‌های نادر بازمانده این‌قدر ارزشمند است.

اما چرا هنوز این‌قدر این خودرو را دوست داریم؟ به نظرم پاسخ ساده است: مدل J اثبات ملموس این است که یک خودرو چقدر می‌تواند فراتر رود. مهندسی برآمده از پیست‌های مسابقه، ایده فروش بدون شاسی، بهترین کارگاه‌های بدنه‌سازی جهان، درخشش هالیوود و واژه‌ای که در دل یک زبان نفوذ کرد... دیدار همه این‌ها بر روی یک شاسی، یکی از خوش‌شانس‌ترین اتفاق‌های تاریخ خودرو است. حالا اگر تو بودی، کدام بدنه را انتخاب می‌کردی - قدرت آمریکایی یا ظرافت اروپایی؟

منابع