Duesenberg Model J: Historia ikonizacji pomnika piękna

Zaprezentowany w 1928 roku Duesenberg Model J, z mocą 265 koni, był najszybszym i najdroższym amerykańskim automobilem swojej epoki; dzięki sprzedawanemu bez nadwozia podwoziu, na którym najlepsi światowi producenci nadwozi tworzyli unikatowe karoserie, każdy egzemplarz stawał się niepowtarzalnym dziełem sztuki i, pozostając na szczycie luksusu mimo Wielkiego Kryzysu, do dziś jest ikoną, którą nabywcy kupują za miliony dolarów. Krótko mówiąc, to najbardziej ambitny projekt w historii motoryzacji, w którym amerykańska inżynieria spotkała się z włoskim i francuskim rzemiosłem karoserii w jednym samochodzie.

Czym jest Duesenberg Model J i dlaczego wciąż się o nim mówi?

Pomyśl tak: Jest samochód, nie tylko środek transportu; to ty wybierasz jego tożsamość. Silnik, podwozie, mechaniczne serce przychodzą z fabryki, ale nadwozie, które na nie nałożysz, wykonuje według twojego gustu pracownia karoserii w Paryżu, Londrnie albo Nowym Jorku. Właśnie takim automobilem jest Model J i dlatego wciąż się o nim mówi. Dwa lata po przejęciu firmy przez E.L. Corda, 1 grudnia 1928 roku, pojawił się na New York Auto Show. Na targach był tylko jeden skończony pojazd: dual cowl phaeton w kolorze srebrno-czarnym z nadwoziem LeBaron. Numer podwozia to J-101 - czyli wszystko dopiero się zaczynało.

Cel był jasny: bezpośrednia konfrontacja z Rolls-Royce i Hispano-Suiza. Amerykańska inżynieria miała spotkać się z europejskim arystokratycznym stylem i, uwierz mi, ten plan się sprawdził. Do dziś wielu określa go jako najlepszego amerykańskiego automobilem wszech czasów i uważa to za słuszne.

265-konny potwór: Jak duża była moc silnika Modela J?

A teraz przejdźmy do konkretów. W 1928 roku, gdy przeciętny Amerykanin miał do dyspozycji pojazd o mocy około 20 koni, silnik schodzący z warsztatu Duesenberga miał pojemność 6,9 litra (420 cali sześciennych), był rzędowym ośmiocylindrowcem i generował 265 koni przy 4200 RPM. Silnik wyprodukował Lycoming; cztery zawory na cylinder, czyli łącznie 32 zawory, oraz podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC). Technologia, którą możesz zobaczyć nawet dziś w samochodach sportowych, a to już koniec lat 20. - tu właśnie głowa siê robi.

Moment obrotowy też robił wrażenie: 374 lb-ft. Moc była przenoszona na tylne koła przez trójbiegową manualną skrzynię Warner Gear. W 1932 roku sprawa zrobiła się o szczyptę szalona: pojawiła się wersja z kompresorem SJ, która w zależności od podwozia generowała moc od 320 do 400 koni. Podam prostą analogię: Model J w wersji standardowej był najmocniejszy swojej epoki, a SJ to tak, jakby dać najlepszemu biegaczowi w szkole obciążniki na kostki i mimo to wygrać z każdym.

A co z prędkością? Dane dotyczące prędkości maksymalnej modelu J różnią się w zależności od nadwozia; różne kombinacje podwozie-nadwozie dawały różne wyniki. Niektóre źródła podają około 91 mph, inne sięgają aż 116 mph, czyli około 187 kilometrów na godzinę. Dla rocznika modelowego 1931 podaje się również wartość 110 mph. Innymi słowy, w zależności od zamontowanego nadwozia to samo automobile mogło zamieniać się w zupełnie różne potwory.

Z toru wyścigowego do salonu: Historia braci Duesenberg

Za tą marką stoi niezwykle ciekawy duet: bracia Fred i August Duesenberg. Duet założył firmę w 1920 roku w Indianapolis w stanie Indiana i najpierw udowodnił się w świecie wyścigów. Ten szczegół jest ważny, ponieważ sukcesy braci na torze bezpośrednio wzmacniały inżynierski prestiż samochodów wystawianych na drogi. Samochody produkcyjne przechodziły testy wytrzymałościowe; czyli przesłanie "wygraliśmy na torze, wygramy też na drodze" było wspierane prawdziwymi danymi.

Potem na scenę wkroczył E.L. Cord. Cord, prezes Auburn Automobile Company, kupił Duesenberg stojące na krawędzi bankructwa, włączył go do swojego imperium i dał braciom coś bardzo cennego: pieniądze i wolność. Istniał tylko jeden warunek - stworzyć najbardziej zaawansowany technologicznie, najlepszy samochód. W epoce Corda kampania marketingowa również zmieniła się radykalnie; na pierwszy plan wyszedł luksus, glamour i wizerunek zazdrosczący Europie. Kiedy słyszysz, że postawiono sobie cel produkcji 500 samochodów miesięcznie, jeszcze raz rozumiesz, jak ambitny był Cord.

Samochód sprzedawany bez nadwozia: Jak działała strategia Chassis Only?

Oto pomysł, który moim zdaniem czyni model J doskonałym: samochód sprzedawany był bez nadwozia. Kupujący kupował podwozie znane na cały świat, a następnie zamawiał nadwozie u jednego z najlepszych producentów karoserii na świecie. Pomyśl o tym jak o kupieniu w pełni wyposażonego telefonu, którego obudowę i ekran zlecasz projektantowi z Paryża. Nie było granic dla klasy ani dla gustu.

Lista producentów karoserii to sama w sobie obsada pełna gwiazd: Po stronie amerykańskiej Derham, Holbrook, LeBaron, Murphy, Rollston, Walker, Weymann, Willoughby, Bohman & Schwartz, Dietrich i inni; na froncie europejskim zaś Fernandez & Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik i Figoni. Na amerykańskiej inżynierii osadzała się europejska sztuka karoserii - elegancja włoskich i francuskich pracowni spotykała się z podwoziem urodzonym w Indianie. Dlatego dwa modele J prawie nigdy nie były takie same, a samochód zamieniał się w "bezklasowy" symbol statusu: każdy, kto miał pieniądze, mógł stworzyć jeden według własnego gustu.

Gordon Buehrig i La Grande

Około połowę produkowanych nadwozi projektował szef działu projektowania, Gordon Buehrig, a nadwozia te były produkowane w fabrykach w USA pod marką La Grande. Amerykańskie nadwozia w jakości pozwalającej konkurować bezpośrednio z europejskimi pracowniami - dokładnie o to chodziło Cordowi. Aż do odczucia skutków Wielkiego Kryzysu, czyli do 1932 roku, Murphy pozostawał głównym producentem nadwozi z około 150 karoseriami.

Ulubieniec Hollywoodu: Kto Posiadał Model J?

Co się robi, gdy produkt nie potrzebuje reklamy? Wkrada się do garaży gwiazd. Lista klientów Modelu J to była prawdziwa druzyna gwiazd: Gary Cooper posiadał Derham Tourster z 1931 roku, a jego Derham Tourster z 1930 roku, prezentowany w muzeach, do dziś zdobi witryny. Clark Gable jeździł natomiast Modelem JN z 1935 roku. Samochód Gable'a zrósł się z wspomnieniami z Carole Lombard, a po jej śmierci w 1942 roku go sprzedał - więc budowało się do tych pojazdów także więzi emocjonalne, nie było to zwykłe posiadanie samochodu.

Lista sław nie ograniczała się do Hollywood; wymienia się barwne postaci, wśród nich Ala Capone'a. Duesenbergi były nie tylko wyborem bogatych, lecz ultra bogatych - symbolem statusu i największym, najcenniejszym amerykańskim automobilem swoich czasów. Ceny zaczynały się od podwozia kosztującego 8.500 dolarów; kompletne pojazdy z nadwoziem kosztowały od 13.000 do 25.000 dolarów, a dolicz, że kwota ta odpowiada około 500.000 dolarów w pieniądzach z 2022 roku. Nie zapominaj: w tym czasie przeciętny samochód kosztował 640 dolarów, a przeciętny dom 6.790 dolarów. Czyli za Duesenberg płaciło się tyle, co za dom, a chętnych nie brakowało.

It's a Duesey: Samochód, który wszedł do języka

Wiesz, co to znaczy, gdy nazwa samochodu wchodzi do codziennego języka? To znaczy, że stałeś się legendą. W ubiegłym stuleciu zwrot "It's a Duesey" był powszechny i oznaczał "coś naprawdę wyjątkowego". Gdy przyjaciel pokazuje ci coś niesamowitego i mówi "to prawdziwy duesey", komplement robi swoje.

Ale najbardziej uderzająca strona sprawy jest taka: językoznawcy twierdzą, że słowo "doozy" nie pochodzi od Duesenberg. Według nich słowo sięga XVIII-wiecznego angielskiego slangu i jest prawdopodobnie formą słowa "daisy", używanego jako slang pod koniec lat 1800. Czyli czy "doozy" pochodzi od Duesenberg, czy to samochód dał słowu nazwę - nadal nie wiadomo. Krótko mówiąc, język, podobnie jak pamięć, utkał wokół tego samochodu własną legendę.

Dlaczego Wielki Kryzys Nie Zdołał Zniszczyć Modelu J?

W 1929 roku giełda runęła, kraj wpadł w Wielki Kryzys, a mimo że przeciętny dochód gospodarstwa domowego spadł do 1.850 dolarów, nadal ubierano podwozia za 8.500 dolarów w nadwozia za 13.000-25.000 dolarów. Posiadanie Modelu J w tych latach nie było tylko przyjemnością z jazdy, było deklaracją: najbardziej eleganckim sposobem powiedzenia "podczas gdy świat ciemnieje, ja lśnię jak złoto". Choć może się to wydawać dziwne, psychologia luksusu działa dokładnie tak; w okresach kryzysu marki z samego szczytu się rozróżniają, a Duesenberg był tym szczytem w czystej postaci.

Oczywiście wielki kryzys zostawił ślad: W 1932 roku produkcja Murphy'ego zmalała, a firma ostatecznie zamknęła się w 1937 roku. Ostatni samochód został dostarczony w 1940 roku niemieckiemu artyście Rudolfowi Bauerowi. Czyli produkcja skończyła się w 1937 roku, ale historia jeszcze przez kilka lat oddychała. Dziś, gdy spojrzysz wstecz, widzisz to: Od 1928 do 1937 roku wyprodukowano tylko 481 pojazdów, ale każdy był doskonały i żaden nie stał poniżej swojej epoki.

Ile Kosztuje Dziś Model J? Wartości Aukcyjne

Teraz opowiem ci tę naprawdę uderzającą część. Na Monterey Car Week w 2024 roku Model J Disappearing-Top Convertible Coupe z 1934 roku sprzedał się za 3 745 000 dolarów i stał się najdroższym amerykańskim samochodem całego tygodnia. Na aukcji w Arizonie w 2026 roku SJ Convertible Sedan by Murphy z 1929 roku osiągnął 1 572 500 dolarów. RM Sotheby's Private Sales żąda 3 850 000 dolarów za Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy z 1931 roku. Na Mecum Monterey Murphy Convertible Sedan z 1929 roku znalazł nabywcę za 2,15 miliona dolarów; zaś SJ z 1933 roku został w 2017 roku sprzedany z rekordem 2,3 miliona.

Sufit natomiast gra w zupełnie innej lidze: SSJ Gary'ego Coopera sprzedał się na aukcji w 2018 roku za 22 miliony dolarów - najwyższa jak dotąd kwota zapłacona za amerykański samochód. Zaśmiejesz się, gdy to usłyszysz, ale gdy niemal bliźniak SSJ należącego do Clarka Gable'a pojawił się w 2018 roku, Al Ferrara kupił go za 12 000 dolarów - jak na tamte czasy kwotę księżniczkę. Rekord pojedynczego Duesenberg na publicznych aukcjach przekracza 10 milionów dolarów. Skoro uważa się, że z 481 pojazdów co najmniej 378 wciąż istnieje, doskonale rozumiesz, dlaczego każdy z nielicznych ocalałych egzemplarzy jest aż tak cenny.

A dlaczego wciąż tak bardzo kochamy ten samochód dziś? Moim zdaniem odpowiedź jest prosta: Model J to namacalny dowód na to, jak bardzo samochód może być wyjątkowy. Inżynieria rodem z toru wyścigowego, idea sprzedaży bez nadwozia, najlepsze zakłady karoseryjne świata, blask Hollywood i słowo, które wdarło się do języka... Spotkanie tego wszystkiego w jednym nadwoziu to jeden z najbardziej szczęśliwych zbiegów okoliczności w historii motoryzacji. A ty, gdybyś musiał wybierać, jakie nadwozie byś wybrał - amerykańską potęgę czy europejską grację?

Źródła

• 1 grudnia 1928 - debiut Duesenberg Model J
• Dane techniczne i wymiary modelu J z 1931 roku
• Duesenberg Model J
• Jak bracia Duesenberg na nowo zdefiniowali wspaniały amerykański samochód
• Duesowa historia: bracia Duesenberg w Indianie
• Duesenberg Model J Victoria Coupe z 1932 roku autorstwa Judkinsa
• Hollywoodzkie legendy i ich Duesenbergi
• Najsłynniejszy Duesenberg - Clarka Gable'a
• Słynny 'Gary Cooper SSJ' wnosi wielką gwiazdorską moc na aukcje w Monterey
• Doozy: pochodzenie słowa oznaczającego coś wybitnego
• To DOOZY! Nowa wystawa
• Duesenberg Model J Disappearing-Top Convertible Coupe z 1933 roku - Mecum
• Duesenberg Model J był jednym z najdroższych samochodów lat 20.
• Duesenberg Model J z 1931 roku ze znikającym dachem, kabriolet-coupe autorstwa Murphy
• Rynek Duesenberg Model J
• Ten Duesenberg Model J z 1934 roku wart 3,745 miliona dolarów
• Duesenberg Model SJ Convertible Sedan z 1929 roku autorstwa Murphy
• Duesenberg SJ ustanawia rekord aukcji Auctions America
• Duesenberg z 1930 roku
• Ewolucja i historia marki Duesenberg