Lancia Stratos Niyə Rally Tarixinin İnqilabı Sayılır?

İkonik modellər
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

WRC üçün sıfırdan dizayn edilmiş ilk avtomobil olan Lancia Stratos, Ferrari Dino V6 mühərriki ilə ardıcıl üç dəfə WRC çempionluğu qazandı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Lancia Stratos ralli dünyası üçün sıfırdan layihələndirilərək istehsal edilən ilk avtomobildir; 1974, 1975 və 1976-cı illərdə ardıcıl üç WRC istehsalçılar çempionluğu qazanaraq yarış avtomobillərinin necə hazırlanmalı olduğunu tamamilə yenidən müəyyən etdi. Bertone-nin kama formalı gövdəsi, Ferrari Dino V6 mühərriki və kiçik, amma iddialı quruluşu ilə 1970-ci illərin ralli arenasını əslində fəth etdi. Bəs konsept avtomobil necə bu qədər əfsanəyə çevrildi? Gəlin, hekayəyə əvvəldən nəzər salaq.

Önə Çıxanlar

Ralli üçün sıfırdan layihələndirilən ilk seriya istehsalı vasitə - təxminən 492 ədəd istehsal edildi (1973-1978)
Ferrari Dino 2.418 sm³ V6 mühərrik; yarış versiyalarında ~320 a.g. gücə qədər
1974, 1975 və 1976: ardıcıl üç WRC istehsalçılar çempionluğu
Stradale yol versiyası: 190 a.g., 0-100 km/s 6,8 saniyə, maksimum 232 km/s
1970 Torino Sərgisindəki Stratos Zero konsepti cəmi 84 sm hündürlüyündə idi

Stratos Niyə Ralli Üçün Xüsusi Layihələndirilən İlk Vasitə Sayılır?

O vaxta qədər ralli avtomobilləri adətən yol avtomobillərindən törədilirdi: Adi satış modelini götürür, yüngülləşdirir, kəcini gücləndirir və pislərə göndərirdiniz. Stratos-un oyunu dəyişdirməsi tam da burada başlayır. Lancia Stratos HF (kod adı Tipo 829) masaya ilk dəfə oturulan zaman yalnız bir məqsəd üçün çəkilmişdi: ralli qazanmaq. Yol versiyası, homologasiya dediyimiz - sərbəst kateqoriyada yarışa bilmək üçün avtomobilin müəyyən sayda seriya istehsalı qarşılığında təsdiqlənməsi - qaydasının tələbi idi, əsl məhsul deyil.

Dizayn qərarları da bu tək hədəfə uyğun verildi. 2.180 mm kimi inanılmaz qısa ox məsafəsi və kama formalı, alçaq gövdə seçildi. Məqsəd müthiş güc deyil, yüngüllük və çeviklik idi: Qrup 4 yarış versiyası cəmi 880 kq çəkisində idi. Salon da tamamilə sürücüyə yönəlmişdi; burada piknik səbəti daşınmır, nəticənin ardınca gedilirdi. Qısacası, Stratos rallidə yeni bir dövr başlatdı və ondan sonra hamı yarış avtomobillərini bu şəkildə düşünməyə başladı.

Narıncı Konsept Necə Ralli Əfsanəsinə Çevrildi?

İşin ənlirəngli hissəsi bəlkə də başlanğıc hekayəsidir. Lancia o illərə qədər dizayn işlərini ənənəvi olaraq Pininfarina və Zagato ilə aparırdı; Bertone ilə qapısı hələ açılmamışdı. Nuccio Bertone isə Lancia-nın qocalan Fulvia modelinin əvəzinə ralli vasitəsi axtardığını bilirdi və gözoxşayan bir konsept hazırladı. Dostuna məxsus Fulvia Coupé-nin ötürmə aqreqatlarından istifadə edən işlək prototip belə qurdu. Bu, sahibkarlıq deyilmi?

Stratos Zero: Zavod Qapısında Şou

Bu konsept, Stratos Zero adıyla 1970 Torino Avtomobil Sərgisində təqdim edildi. Narıncı, kama kimi kəsilmış bir gövdəsi var idi və cəmi 3,58 metr uzunluğunda, 84 sm hündürlüyündə idi - düşünün, bir Toyota Corolla-nın tavan səviyyəsinin demək olar yarısı! Altında Fulvia-nın 1,6 litrlik V4-ü var idi, amma istehsal versiyası ilə demək olar heç bir ortaq nöqtəsi yox idi. Bertone, nümayişi tamamlamaq üçün Zero-nu şəxsən Lancia fabrikinin qapısına sürdü və avtomobili baryerin altından keçirdi; işçilərin alqışlarını da toplamağı unutmadı. Tam Hollywood səhnəsi.

1971 Prototipi və Qısa Ox Məsafəsinin Qiyməti

Bir il sonra, 1971 Turin Sərgisində işlərin ciddiləşdiyi görüldü: Stratos HF prototipi flüoressan qırmızı rəngdə səhnəyə çıxdı. Dizaynını Marcello Gandini imzalamışdı - elə həmin Gandini ki, əvvəllər Lamborghini Miura-nın eskizini çəkmiş, o dövrlərdə Countach üzərində işləyirdi. Prototipin ən məşhur xüsusiyyəti aypara formalı ön şüşə idi: İrəli görünüş mükəmməl, arxa görünüş... demək olar sıfır. Amma rallidə onsuz da çox vaxt burnunun ucuna baxaraq sürürsən, ona görə də heç kimin könlü narazı olmadı. Miura ilə qohumluq da gözə dəymirdi: cüzi kapot qapağı və yuxarı qalxan qapı şüşələri kimi imzalar hər iki avtomobildə vardı. Stratos-da ön kapot ehtiyat təkərin üzərində önə açılırken, arxadakı kapot mühərrikin üzərində addım-addım qara jalüzlə geriyə açılırdı.

Enzo Ferrari Niyə Əvvəlcə 'Xeyr' Dediyi?

Stratos-a ürək axtararkən Lancia-nın ağlına ən cəsarətli fikir gəldi: Ferrari-nin Dino V6-sı. İnkişaf prosesində əvvəlcə Fulvia mühərrik, sonra Lancia Beta mühərriki sınaqdan keçirildi; hər ikisi işi daşımağa yetmədi. Amma Enzo Ferrari, Stratos-u öz Dino V6-sına rəqib gördüyü üçün mühərrik paylaşımına əvvəlcə razılıq vermədi. Layihə liderləri - komanda meneceri Cesare Fiorio, ingilis yarışçı və mühəndis Mike Parkes ilə fabriksürüçüsü Sandro Munari - gözləmək məcburiyyətində qaldılar. Şassi və suspenziyon hesablamalarında isə Nicola Materazzi-nin töhfəsi böyük idi.

İşlər, Dino-nun istehsalı başa çatanda həll oldu: Ferrari razılıq verdi və Lancia-ya 500 ədəd mühərrik təhvil verdi. Ortaya əla bir duet çıxdı: 2.418 cc həcmli, 24 müştərli V6, arxa oxun dərhal önünə eninə yerləşdirilmişdi. Yol versiyası 190 hp və 226 Nm moment yaradarkən, yarış versiyaları 12 müştər düzülüşü ilə təxminən 275 hp, 24 müştər düzülüşü ilə təxminən 320 hp-ə çatdı. Fiat Dino və Ferrari 246 Dino-da da istifadə olunan bu mühərrikin ralli versiyası, əsl anbar dolğu canavarına çevrilmişdi.

Homologasiya Marafonu: 500 Ədəd Qaydası və 492 Reallıq

Qrup 4 kateqoriyasında yarışa bilmək üçün avtomobilin 500 ədəd yol versiyasının istehsal olunması tələb olunurdu. İstehsal 1973-də başladı, gövdə istehsalçısı Bertone olduqda son yığım Lancia-nın Chivasso zavodunda aparıldı və Stratos, 1974 WRC mövsümü üçün homologasiya edildi. Amma maraqlı bir detal var: ümumi istehsal təxminən 492 ədəd səviyyəsində qaldı. Bunun bir səbəbi Ferrari-nin 500-dən çox Dino V6 təchiz etməyə istəksiz olması idi. Digər qiymətləndirilməyəcək bir detal: 1976 mövsümündə Qrup 4 üçün tələb olunan minimum istehsal sayı 400-ə endirildi, yəni rəqəmlər bir az daha rahatladı, amma seriya onsuz da böyük ölçüdə tamamlanmışdı. Seriya istehsal 1975-də sona çatdı.

Xüsusiyyət	Stradale (Yol)	Qrup 4 (Yarış)
Mühərrik	Ferrari Dino 2.418 sm³ V6, 24 kilip	Ferrari Dino 2.4 L V6
Güc	190 a.g.	~275 a.g. (12 kilip) / ~320 a.g. (24 kilip)
Moment	226 Nm	-
Çəki	980 kq	880 kq
0–100 km/s	6,8 saniyə	-
Maksimal sürət	232 km/s	-
İstehsal sayı	~492 (ümumi, 1973–1978)	Homologasiya ~500 tələb edirdi

Şassi tərəfində də dizayn ardıcıllığı vardı: poladdan hazırlanmış kosmik kəcələ konstruksiya, içinə inteqrasiya olunmuş möhkəmləndirmə kəcələsi və üstündə fiberglass gövdə. Yəni avtomobil həm möhkəm, həm yüngül saxlanmağa çalışılmışdı. 3.710 mm ümumi uzunluğu ilə Stratos bugünkü hetçbeklərdən belə qısa idi.

Trassalarda və mərhələlərdə: Üç Üst Üstə Çempionluq

Munari'nin direksiyonunda 1975'ten 1977'ye üç üst üste dünya şampiyonluğu kazanan Stratos, ralliyi sıradan bir spor olmaktan çıkarıp mühendislik sahnesine dönüştürdü.

Stratosun yarış karnesi 1970-ci illərin ortasında necə hökm sürdüyünü aydın şəkildə danışır. İlk qələbəsini 1973-cü il 8 apreldə, Avropa çempionatının mərhələsi olan İspaniyadakı Firestone Rallisində qazandı. Sonra dünya meydanı açıldı: 1974, 1975 və 1976 illərində WRC istehsalçılar çempionatını üst üstə üç dəfə qazandı - sükanı arxasında Sandro Munari və Björn Waldegård vardı.

Monte Karlo Rallisindəki üstünlüyü ayrıca bir əfsanədir: 1975, 1976 və 1977-də hamısı Munari ilə olmaqla üç dəfə, ardından 1979-da xüsusi Chardonnet Team ilə bir dəfə daha zirvəyə çıxdı. Tour de France Automobile-də 1973–1980 arasında rekord 5 qələbə, Giro d'Italia automobilistico-da üç qələbə (1974, 1976, 1978) və 1974 Targa Florio qələbəsi də siyahıdadır. Bəlkə də ən təsirli olan budur: xüsusi pilot Bernard Darniche-in sükanı arxasında, prototipdən təxminən on il sonra, 1981 Tour de Corse-da bir WRC tədbirini daha qazandı. Bu avtomobilin bədənində dözümlülükdən qat-qat çox şey vardı.

Rallidənkənar Sərgüzəştlər

Stratos yalnız torpaq mərhələlərində yaşamadı. 1976 Le Mans 24 Saat yarışında Christine Dacremont və Lella Lombardi'nin idarə etdiyi avtomobil 20. ümumi yerdə finiş görüb GTP sinifində 2. oldu. Rallycross tərəfində Franz Wurz 1976-da FIA tərəfindən tanınan ilk Avropa Rallycross çempionluğunu Stratos ilə qazandı; Andy Bentza isə 1978-də ERC GT Division çempionu oldu - üstəlik dünyadakı yeganə 3,0 litrlik Stratosu istifadə edən o idi.

Bəs niyə daha çox çempionluq yoxdur? Cavab texniki deyil, tamamilə siyasidir: Fiat qrupu ralli məsuliyyətini Fiat 131 Abarth-a devirdikdə Stratosun qarşısındakı zavod dəstəyi geri çəkildi. Dəstək olmasa belə avtomobil xüsusi komandalarla əməkdaşlıq edə bilirdi; hatta Fiat 131-in xeyrinə verilən qərardan sonra iki ədəd Qrup 5 turbo 'silhouette' Stratos trasa yarışları üçün hazırlandı (mühəndisliyi yenə Nicola Materazzi etdi). Porsche 935-lərə qarşı istənilən uğuru əldə edə bilmədilər, amma hibrid tədbirlərdə yaxşı iş gördülər. Başqa bir zərbə də qaydalardan gəldi: 1978 mövsümündə FIA, 24 kilipli silindr başlıqlarını Qrup 4-də qadağan etdi.

Stratosun Mirası: Filmlər, Oyunlar və Yeni Nəsil Yozumlar

Bir avtomobilin əfsanələşdiyini haradan anlayırsınız? Populyar mədəniyyətdə özünə yer tapmasından. Stratos Zero Michael Jacksonın 1988-ci il istehsalı Moonwalker filmində iştirak etdi və 2011-ci ildə İtaliyada keçirilən auksionda 761.600 €-a satıldı; Petersen Automotive Museum kimi muzeylərdə və 2014-cü ildəki High Museum of Art 'Dream Cars' sərgisində nümayiş etdirildi. Video oyunlar tərəfində isə demək olar ki, hər böyük franchayzada qarşınıza çıxır: Gran Turismo seriyası, Forza Motorsport, Project Gotham Racing 2, DiRT Rally 2.0, WRC seriyası və daha çoxu. Siz də virtual etaplarda bu mühərrikin səsini eşitmisiniz, əminəm!

Konsept Zənciri: Sibilo-dan New Stratos-a

Stratos hekayəsi 1978-də bitmədi. Bertone həmin il Stratos əsasında Lancia Sibilo konseptini istehsal etdi (oks məsafəsi 2.180 mm-dən 2.280 mm-yə uzadılmışdı). 2000 Turin Sərgisində Gandini, Stola S81 'New Stratos' konseptini tərtib etdi - bu avtomobil sonradan 2014-də elektrik mühərrikinə çevrildi. 2005 Cenevrə Sərgisində isə Chris Hrabalek tərtibatı, Prodrive inkişafı və 419 hp V8-li Fenomenon Stratos konsepti səhnəyə çıxdı.

Ən konkret halqanı isə New Stratos: Michael Stoschek-in sifarişi ilə hazırlanan, Ferrari 430 Scuderia əsaslı (şassi 200 mm qısaldılmış) bu avtomobil 4.3 litrlik V8 ilə 540 hp istehsal edir, cəmi 1.247 kq çəkisindədir, 0-100 km/s-ı 3,3 saniyədə qatır və təxminən 320 km/s sürətə çatır. Ferrari kiçik seriya istehsalı planına təsdiq vermədi, amma 10 fevral 2018-də Manifattura Automobili Torino, Paolo Garella rəhbərliyində 25 avtomobillik istehsala başlayacağını elan etdi və istehsal həmin tarixdən bəri davam edir. Həmçinin Lancia, ilk beynəlxalq qələbəsinin 50. illik bayram etməklə bu irsə sahib çıxdığını göstərdi.

Bir Ralli Avtomobilinin Sehrini Bu Gün Də Niyə Hiss Edirik?

Stratosun inqilabı bir avtomobillə bağlı deyil; baxış bucağı ilə bağlıdır. Ona qədər yarış avtomobilləri yol avtomobillərinin 'həddindən artıq versiyaları' kimi düşünülürdü. Stratos, məqsədyönlü dizaynın - yəni bir avtomobili tək bir hədəf üçün hər detalı ilə qurmanın - rallidə nə qədər güclü olduğunu sübut etdi. Qısa oks, yüngül kütlə, sürücüyə yönəlik kokpit və mühərrik seçimindəki qətiyyət: hamısı eyni fikrin parçaları idi.

Bu gün müasir rally avtomobillərinə baxanda gördüyünüz fəlsəfənin kökündə bu avtomobil var. Üstəlik onunla yarışan nəsillər də deyil, onu nəvələrinə danışan kreslo pilotları da deyil; tam olaraq ilk beynəlxalq qələbəsindən yarım əsr sonra belə Stratos danışılır, oyunlarda sürülür və muzeylərdə sərgilənir. Sizcə bir avtomobildən daha böyük bir irs ola bilərmi? Məncə cavab aydındır: nadiren.