دوج چارجر چگونه به عنوان یک افسانه موسکل کار به یک آیتم کالت تبدیل شد؟

در سال 1966 مدلی که فروش‌هایش باعث گریه می‌شد، به لطف چراغ‌های مخفی‌اش و V8 غرّنده‌اش، بیش از یک automobile به یک نماد تبدیل شد.
در سال 1966 مدلی که فروش‌هایش باعث گریه می‌شد، به لطف چراغ‌های مخفی‌اش و V8 غرّنده‌اش، بیش از یک automobile به یک نماد تبدیل شد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

Dodge Charger کالت شد، چون تنها یک نسل از آن - به‌ویژه نسل دومِ بازه 1968–1970 - در حافظه‌ی مشترک سینما، تلویزیون و پیست‌های NASCAR حک شد. با گلگیرهای خمیده‌ی به‌سبک بطری کوکا، چراغ‌های مخفی و موتورهای غول‌پیکر V8 که زیرش خرخش می‌کردند، این ماشین دیگر فقط یک خودرو نبود، بلکه یک نگرش بود. اما چطور مدلی که در سال 1966 فروش ناامیدکننده‌ای داشت، به یکی از شناخته‌شده‌ترین muscle carهای جهان تبدیل شد؟ بگذارید داستان را از ابتدا برایتان تعریف کنم.

نکات برجسته

  • سفر Charger از 1966 تاکنون ادامه دارد و تاکنون در مجموع هشت نسل را پشت سر گذاشته است.
  • در سال 1968 دodge 96.100 دستگاه تولید کرد - رقمی که چندین برابر فروش‌های نسل اول بود.
  • Charger سال 1970 در همان سال، پربردترین خودروی NASCAR بود.
  • ریچارد پتی رکورددار تاریخ NASCAR با 200 پیروزی است؛ بخشی از این پیروزی‌ها را پشت فرمان Charger به دست آورد.
  • در سال 2022 نسخه‌ی SRT Hellcat Jailbreak Edition با توان 807 اسب بخار در قله قرار داشت.

1966: تولد، سقف فست‌بک و شروعی بد

نخستین Charger در واقع در سال 1964 به‌عنوان یک خودروی کانسپت وارد صحنه شد؛ یک سال بعد، نام آن در نسخه‌ی ویژه‌ای از Dodge Dart با موتور V8 273 اینچ مکعبی (4.5 لیتر) نیز دیده شد. اما تولد واقعی آن به سال مدل 1966 برمی‌گردد: Dodge مدلی مشتق‌شده از Coronet شرکت Chrysler روی پلتفرم B با خط سقف فست‌بک ارائه کرد. با ورود به کابین، منظره‌ی جالبی به استقبال شما می‌آمد - چهار صندلی، یک کنسول که تا عقب امتداد داشت، چراغ‌های مخفی و جلوپنجره‌ای تمام‌عرض. هدف Dodge بیش از یک muscle car خالص، بخش لوکس-پرفورمنسی بود که متعلق به Oldsmobile Toronado و Ford Thunderbird بود.

طیف موتورها گسترده بود: در پایه موتور V8 318 اینچ مکعبی (5.2 لیتر) و در بالای آن، موتور ترسناک 426 اینچ مکعبی Hemi قرار داشت. یعنی زیر کاپوت کمبود جدی قدرتی وجود نداشت. مشکل از سمت مشتری بود: فروش 37.344 دستگاه در سال 1966 بد نبود، اما در سال 1967 این عدد به 15.788 دستگاه افت کرد. Dodge درسش را خوب آموخت و حرکت بعدی‌اش چیزی شد که قرار بود به تاریخ بپیوندد.

1968–1970: اوج طراحی و قدرت

Dodge 35.000 adet üretmeyi planlamıştı ama koka şişesi kıvrımlı çamurluklara sahip 1968 Charger'dan fabrika 96.100 adet çıkardı.

این هم آن خودرویی که در ذهن همه مجسم می‌شود: نسل دوم. Dodge در سال 1968 مدل Charger را با بدنه‌ای کم‌ادعا، گزینه‌ی موتور شش‌سیلندر و کابینی ساده‌شده بازطراحی کرد. گلگیرهای خمیده‌ی به‌سبک بطری کوکا، خط کمر پایین، سقف به‌سبک flying buttress در عقب و چراغ‌های مخفی در کنار هم، بی‌تردید شناخته‌شده‌ترین سیلوئت Charger را پدید آوردند. Dodge برنامه تولید 35.000 دستگاه had چیده بود؛ اما تقاضا چنان انفجاری بود که 96.100 دستگاه از کارخانه بیرون آمد. به این تفاوت فکر کنید: سال قبلش تنها 15.788 دستگاه فروخته بودند. گاهی طراحی درست، همه‌چیز را تغییر می‌دهد.

گزینه‌های موتور هم افسانه‌ای بودند: 318 V8، 383 V8، 426 Hemi و به‌علاوه‌ی آن‌ها 440 Magnum. نسخه‌های Hemi امروز بیشترین جایزه را در بازار کلکسیونرها دارند؛ زیر کاپوتشان جزئیات جدی‌ای مثل کاربراتور دوگانه‌چهاردهانه، پمپ سوخت با دبی بالا و میل‌سوپاپ شانس‌مان مخصوص پنهان بود. بلافاصله پس از Hemi، V8 شش‌کاربراتوره 440 اینچ مکعبی می‌آید - یعنی همان قاب‌آرایی معروف با سه کاربراتور. اگر بخواهید این نسل را به یک حیوان تشبیه کنیم: حیوانی بی‌قرار و پرصدا اما مطمئن از خود، که صبحانه‌اش را با بنزین صرف می‌کند.

در زمینه پیست: NASCAR، Charger 500 و Daytona

نکته جالب ماجرا این است: Charger مدل 1968 در پیست ناموفق بود. آن بدنه زیبای شبیه بطری کوکاکولا، آیرودینامیکی را که مسابقات استوک‌کار نیاز داشت، ارائه نمی‌کرد. پاسخ Dodge دو مدل ویژه بود: ابتدا Charger 500 با بدنه صاف‌تر و سپس Charger Daytona مدل 1969 با اطاله مخروطی روی جلو و بال عقب عظیم. نتیجه چه شد؟ Charger سال مدل 1970 در همان سال پربردیدترین خودروی NASCAR شد و قهرمانی را برای بابی آیزاک به ارمغان آورد.

البته در قلب این داستان نامی وجود دارد: ریچارد پتی. مردی که با رکورد 200 پیروزی که هنوز در NASCAR Cup Series شکسته نشده، لقب "The King" را گرفت و چهره پیستی Charger را به‌خوبی بازشناسی کرد. Dodge Charger شماره مدل 1974 او، شماره 43 با حامی مالی STP، یکی از موفق‌ترین خودروهای مسابقه‌ای تاریخ NASCAR شناخته می‌شود. و 200. 200 را هم با یک Dodge جشن گرفت: در 4 ژوئیه 1984 مسابقه Firecracker 400 در Daytona را برد - و آخرین مسابقه آن سالش را هم در 29 ژوئیه در Talladega 500 برگزار کرد.

دهه 1970: بحران نفتی چگونه به Muscle Car پایان داد؟

حالا بخش تلخ داستان. در 1971 نسل سوم آمد؛ برای انطباق با مقررات جدید آلایندگی و ایمنی، پلتفرم B بازنگری شد و تغییراتی مانند جلوپنجره اسپلیت و اسپویلر داک‌تیل اعمال گردید. Charger 1971 به‌عنوان آخرین muscle car واقعی با عملکرد افسانه‌ای پیش از آنکه بحران نفتی همه‌چیز را تغییر دهد شناخته می‌شود - و به باور من این عنوان به‌طور کامل deserved است. سپس ناگهان دنیا تغییر کرد: بحران نفتی، قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و تغییر سلیقه مصرف‌کنندگان، همه muscle carهای کلاسیک از Hemi 'Cuda تا Chevelle SS را سقوط داد. صنعت این دوره را "دوره Malaise" - عصر رکود - می‌نامد؛ گ_COUNTی از حدود اوایل دهه 1970 تا اواسط دهه 1980.

سقوط خود Charger هم سریع و دردناک بود. در 1975 مدل به بخش خودروهای شخصی لوکس تغییر مسیر داد و بدنه Chrysler Cordoba را به اشتراک گذاشت. و در 1976 نام Charger به کوپه‌های قدیمی Coronet چسبانده شد - به باور من تلخ‌ترین لحظه، زدن نام یک افسانه به یک کوپه معمولی بود. اما بازگشت کاملاً برعکس، شگفت‌آور فروتنانه بود: در 1981 Charger به‌عنوان یک هاچ‌بک کوچک دیفرانسیل جلو بازگشت. از 1983 نسخه Shelby Charger تولید شد؛ و آخرین 1.000 خودروی این ماجرا L-body که تا 1987 ادامه داشت، Charger GLHS با توان 175 اسب بخار بود. از 426 Hemi به 175 اسب بخار... تاریخ خودروسازی گاهی بی‌رحم است، بله.

2006: بازگشت چهار در و تولد دوباره

پس از بیست سال، Dodge حرکتی جسورانه (و بحث‌برانگیز) انجام داد: برای سال مدل 2006 ، Charger به‌عنوان یک سدان چهار در بر پایه پلتفرم LX چrysler بازگشت. LX پلتفرم سایز کامل و دیفرانسیل عقب کرایسلر بود که در 2005 معرفی شد - یعنی خط اسکلت، اما کسانی که به سنت دو در وفادار بودند دیوانه وار خوشحال شدند. سنت‌گرایان می‌گفتند یک muscle car نمی‌تواند چهار در باشد؛ زمان دوج را محق کرد، چون فرمول ساده بود: سدان بزرگ آمریکایی، دیفرانسیل عقب، و یک V8 زیر کاپوت.

در سال‌های نخست تریم‌های SE، SXT، R/T، Police و Daytona R/T وجود داشتند و برای اولین بار موتور V6 و AWD ارائه می‌شد. در SE یک V6 2.7 لیتری ، در R/T یک V8 همی 5.7 لیتری با فناوری خاموش کردن سیلندر، و در رأس، در SRT8 یک همی 6.1 لیتری وجود داشت. فناوری خاموش کردن سیلندر را این‌طور تصور کنید: به نیمی از هشت سیلندر می‌گویید "حالا استراحت کن" تا سوخت صرفه‌جویی شود - در شهر عالی است، و وقتی چراغ سبز می‌شود همه آماده بازگشت‌اند. در 2011 یک رستایلینگ بزرگ انجام شد: موتور پنتاستار V6 3.6 لیتری با توان 292 اسب بخار ، چراغ‌های ترمز LED دورانی و جزئیات طراحی کناری و عقب که نسل 1968–1970 را یادآوری می‌کرد. یعنی دوج به گذشته‌اش چشمک می‌زد.

از قدرت عظیم به برق: داستان نسل آخر

نسل آخر شیب قدرت را باز هم بالاتر برد: در 2020 بدنه پهن (وایدبادی) هلکت استاندارد شد و تریم SRT Hellcat Redeye با V8 خود با توان 797 اسب بخار به جمع پیوست. در 2022 نسخه Jailbreak Edition با توان 807 اسب بخار سقف را یک بار دیگر بالاتر برد. اما در همان سال آسمان غرید: در ژانویه 2022، دوج اعلام کرد که Chargerهای دارای V8 همی 5.7، 6.4 و 6.2 لیتری در پایان سال مدل 2023 بازنشسته خواهند شد. خداحافظی V8 با Charger، با یک صحنه پایانی بزرگ همراه بود.

نسل هشتم برای سال مدل 2025 با بدنه‌های لیفت‌بک هم دو در و هم چهار در آمد و راهی کاملاً متفاوت در پیش گرفت: Charger Daytona EV در تریم‌های R/T و Scat Pack با توان تا 670 اسب بخار - که حتی سیستم "Fratzonic Chambered Exhaust" در آن صدای همی را تقلید می‌کند، یعنی درباره خودرویی برقی حرف می‌زنیم که خروپف تقلید می‌کند! بنزینی‌ها کاملاً نرفته‌اند: برای 2026 Charger SixPack با شش سیلندر خطی دو توربوشارژ هاریکن 3.0 لیتری و توان تا 550 اسب بخار ارائه می‌شود. V8 نیست، اما هنوز دندان دارد، هنوز اخلاق و خو دارد.

جنرال لی و تورتو: Charger در سینما

آنچه Charger را به معنای واقعی کلمه به آیکونی جهانی بدل کرد، شاید نه پیست‌ها، بلکه پرده‌های نقره‌ای بودند. سریال تلویزیونی The Dukes of Hazzard باعث شد مردم آمریکا Chargerهای نسل دوم را در آغوش بگیرند؛ Charger براق نارنجی 1969 سریال با نام General Lee، بوق امضایش، پرش‌های طولانی و درهای جدا شده (برای زیبایی دوربین) به جایگاهی کالت رسید. در 2020، پرچم کنفدراسیون روی خودرو بحث جدی‌ای برانگیخت: ستاره‌های سریال از خودرو دفاع می‌کردند و مقامی از یک موزه هم گفت که آن به عنوان یک قطعه تاریخی به نمایش ادامه خواهد داد. این بحث هنوز داغ است و به نظرم موضوعی است که نباید ساده‌سازی شود - ماشین زیباست، تاریخ پیچیده است.

در سینما اما معمای مشابه خوبی در برابر بدی وجود ندارد: دوج چارجر R/T مدل 1970 دومینیک تورتو در The Fast and the Furious، Fast & Furious، Fast Five و Furious 7 ظاهر شد. خودرویی که تورتو در فیلم اول به آوار تبدیل کرد، در فیلم‌های بعدی با نسخه‌ای دوباره جان‌گرفته بازگشت و در F9 نیز Charger Hellcat Widebody مدل 2021 هرگز از مد نمی‌افتاد، روی صحنه رفت. چارجر امروز نماد قدرت، شخصیت و فرهنگ muscle آمریکایی شناخته می‌شود؛ و نقش‌های «بچه بد» در فیلم‌ها هم بی‌تأثیر بر این تصویر نبوده‌اند، این را نمی‌توان انکار کرد.

آیا چارجر مدرن هنوز یک Muscle Car است؟

به نظر من این جذاب‌ترین جدل این صفحه است. بر اساس یک دیدگاه، بله: یک آمریکایی V8 بزرگ، سنگین و دیفرانسیل عقب - دقیقاً با تعریف muscle car مطابقت دارد. دیدگاه دیگر می‌گوید نه: یک سدان تمام‌عیار چهار در نمی‌تواند muscle car باشد. می‌توانید این بحث را ساعت‌ها در فروم‌ها و گفتگوها ادامه دهید. نکته جذاب ماجرا این است: هیچ‌کس طرف مقابل را قانع نمی‌کند، اما همه درباره شخصیت ماشین هم‌نظرند. موضع من میانه است - به همان اندازه که سنت اصیل دو در را دوست دارم، یک هیولای چهار در با موتور Hemi را هم می‌توانم بپسندم.

اما در پاسخ به این پرسش که کدام نسل افسانه‌ای است، اصلاً بحثی وجود ندارد: نسل دوم 1968–1970 بی‌شک بی‌بحث‌ترین و شناخته‌شده‌ترین نسخه چارجر است. نسل دوم با Eight، Daytona بال‌دار NASCAR، General Lee و تورتوی خود... این ماشین یک مدل نیست، یک رمان است. در طول هشت نسل با سقوط‌ها، بازگشت‌ها، بحران‌های نام‌گذاری و قله‌های 807 اسب بخاری - اما هر بار دوباره سر پا ایستاد. به نظر تو کدام‌یک فراموش‌نشدنی‌تر است: پرش General Lee نارنجی یا 1970 R/T درخشان روی کاپوت تورتو؟

منابع