গাড়িগুলো 'লেভেল 2' বলছে, এটি আসলে ঠিক কী বোঝাচ্ছে?

'লেভেল 2' লেবেলটি বোঝায় যে গাড়ি একসাথে স্টিয়ারিং ও গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, কিন্তু যা কিছু করা হয় তার আইনি দায়ভার চালকের উপরেই থাকে । অর্থাৎ তত্ত্ব অনুযায়ী গাড়ি নিজে থেকে চালানো হয় না; এটি একটি সহায়ক ব্যবস্থা যা ক্রমাগত পর্যবেক্ষিত হয় এবং যেকোনো মুহূর্তে নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার প্রয়োজন হতে পারে। তাহলে এই লেভেলগুলো আসলে ঠিক কী বোঝায়, আর গাড়ির প্রচারে যা বলা হয় তার সাথে বাস্তব অবস্থার পার্থক্য এত বেশি কেন? চলুন ধাপে ধাপে বুঝি।

SAE ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয়করণ লেভেলগুলো কী, আর কার ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়?

প্রথমে বিষয়টির ভিত্তিটা স্থির করি। এই লেভেলগুলো কোনো প্রস্তুতকারকের পকেট থেকে বের হওয়া বাজারজাতকরণের ধারণা নয়; SAE International নামের একটি প্রকৌশল সংস্থার J3016 স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা সংজ্ঞায়িত একটি কাঠামো, যা বিশ্বজুড়ে গাড়ি প্রস্তুতকারক, নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং বীমাকারীদের সাধারণ ভাষা। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের 2024 সালের স্বয়ংচালিত যান আইনও নিজের সংজ্ঞায় এই লেভেলগুলোর উল্লেখ করে। অর্থাৎ কোনো ব্র্যান্ড 'আমরা লেভেল 3' বললে তার উদ্দেশ্য একটি সর্বজনীন মাপকাঠিতে দাঁড়ায় - অন্তত তত্ত্বে।

আপনাকে সবচেয়ে সহজ উপমাটা দিই: এই লেভেলগুলোকে সাঁতার শেখার মতো ভাবা যায়। লেভেল 0-তে পানিতে নামলে হাত খালি, লেভেল 1-এ এক হাতে টিউব, লেভেল 2-তে দুই হাতেই টিউব, কিন্তু প্রাণরক্ষাকারী এখনও পুলের ধারে দাঁড়িয়ে আপনাকে দেখছে। লেভেল 3-এ এসে প্রাণরক্ষাকারী অবশেষে আপনার থেকে চোখ সরাতে পারে - তবে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট শর্তে। আর লেভেল 5-এ আপনি ইতিমধ্যে সমুদ্রের মাছ: গাড়িকে আর কিছুই করতে হয় না।

লেভেলগুলো একে একে কী বোঝায়?

ছয়টি লেভেলকে একটি টেবিলে সাজিয়ে নিলে বিষয়টি অনেক পরিষ্কার হয়:

টেবিলে আপনার চোখ এড়িয়ে যাওয়া একটি বিষয় তুলে ধরি: লেভেল 0-এর নিচে গণ্য কিছু সিস্টেম আসলে বেশ চমৎকার। ESC বা স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকের মতো সক্রিয় নিরাপত্তা সিস্টেম বিপদের মুহূর্তে নিজে থেকেই হস্তক্ষেপ করতে পারে, কিন্তু স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে কিছুই নিয়ন্ত্রণ করে না। তাই এগুলো স্বয়ংক্রিয়করণ হিসেবে গণ্য হয় না। অর্থাৎ 'আমার গাড়ি নিজে থেকে ব্রেক করছে' বলা মানে 'আমার গাড়ি নিজে থেকে চালাচ্ছে' বলা নয়।

লেভেল 2 আর লেভেল 3-এর মধ্যের পার্থক্য এত গুরুত্বপূর্ণ কেন?

এই নিবন্ধের প্রাণ এখানেই। বাইরে থেকে দেখলে দুটোই প্রায় একই রকম মনে হয়: দুই ক্ষেত্রেই গাড়ি স্টিয়ারিং ধরে রাখছে, গতি এবং অনুসরণের দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করছে। কিন্তু আসল প্রশ্ন হলো: কোনো কিছু ভুল হলে জবাব দেওয়ার দায়িত্ব কার? লেভেল 2-তে এই জবাব সবসময় আপনার। লেভেল 3-এ অবশ্য নির্দিষ্ট শর্তগুলো কার্যকর থাকার সময় জবাব দেওয়ার দায়িত্ব সিস্টেমের, এবং সে আপনাকে কেবল তার সীমায় পৌঁছালে নির্দিষ্ট একটি সতর্কতা সময়ের শেষে দায়িত্ব নেওয়ার জন্য জানায়।

বাস্তবে এই পার্থক্যের মানে কী? লেভেল 2-তে ঘুমিয়ে পড়া একেবারেই বেআইনি; আপনাকে রাস্তা পর্যবেক্ষণ করতে হবে, নিয়মিত স্টিয়ারিং-এ হাত রাখতে হবে এবং যেকোনো মুহূর্তে নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। NHTSA-র ভাষায় লেভেল 2 মানে 'ড্রাইভিং-এ ক্রমাগত সহায়তা এবং সম্পূর্ণ মনোযোগী চালক'। কিন্তু লেভেল 3-এ চিত্রটা বদলে যায়: যেমন ঘনবসতিপূর্ণ মহাসড়কের ট্রাফিকে চলা একটি লেভেল 3 সিস্টেমে ই-মেইল দেখা, সিনেমা দেখা বা ভিডিও মিটিংয়ে যোগ দেওয়া বৈধ - কিন্তু ঘুমানো তখনও নিষিদ্ধ এবং সতর্কতা এলে দায়িত্ব নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকা বাধ্যতামূলক। যুক্তরাষ্ট্রে অনুমোদিত একটি লেভেল 3 সিস্টেমে এই সতর্কতা সময় প্রায় 10 সেকেন্ড; তার মানে এই না যে আপনার হাতে অনেক সময় আছে।

ইন্টারনেটেও মানুষ এদের মধ্যের পার্থক্য বাইরে থেকে বোঝা যায় না নিয়ে আলোচনা করছে - আমার মতে এটাই সমস্যাটি কতটা বিভ্রান্তিকর তার সেরা প্রমাণ। গাড়ির জানালা দিয়ে দেখলে একই কাজ করছে মনে হওয়া দুটি সিস্টেম, আইনের চোখে সম্পূর্ণ আলাদা জগতে বাস করে।

'লেভেল 2+' কি কোনো অফিসিয়াল জিনিস?

সংক্ষিপ্ত উত্তর: না। 'লেভেল 2+', 'L2+' এবং এ জাতীয় লেবেলের SAE স্ট্যান্ডার্ডে কোনো অফিসিয়াল অর্থ নেই। এগুলো প্রস্তুতকারকদের নিজেদের বানানো মার্কেটিং সংজ্ঞা। কিছু ব্র্যান্ড লেভেল 2+-কে 'বিভিন্ন উন্নত ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের বুদ্ধিমানভাবে একে অপরের সঙ্গে সংযুক্ত হওয়া' হিসেবে সংজ্ঞায়িত করে; অন্য একটি প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান এটিকে লোকেশন ডেটা দ্বারা সমর্থিত L1-L2 বৈশিষ্ট্য হিসেবে বর্ণনা করে। অর্থাৎ একই লেবেল প্রতিটি ব্র্যান্ডে সামান্য ভিন্ন কিছু বোঝাতে পারে।

এই বিভ্রান্তি এতটাই গুরুতর যে, যুক্তরাজ্য সরকার 'self-driving' শব্দটি অনুমোদিত নয় এমন গাড়ির জন্য ব্যবহার করা অত্যন্ত বিভ্রান্তিকর হবে উল্লেখ করে মার্কেটিং পরিভাষা সুরক্ষার জন্য একটি পরামর্শ প্রক্রিয়া চালু করেছে। এবং স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ক্ষেত্রের বেশিরভাগ পরিভাষা বিক্রেতারা কোনো স্ট্যান্ডার্ড সংজ্ঞা ছাড়াই ভিন্ন ভিন্নভাবে ব্যবহার করে এটা পরিচিত সত্য। তাই কোনো বিজ্ঞাপনে 'আধা-স্বয়ংক্রিয়' দেখলে চোখ কচলে এই প্রশ্ন করুন: 'সিস্টেমটি কে পর্যবেক্ষণ করছে?' উত্তর যদি 'আমি' হয়, তাহলে সেই গাড়ি যা-ই বলুক, আপনি তখনও চালক।

আপনার গাড়িটি আসলে কোন লেভেলে?

এবার চলুন মজার অংশে: নিজের গাড়ি রোগ নির্ণয়ের সময়। নিয়মটি খুবই সহজ - নির্দিষ্ট শর্তে আপনার গাড়ি যদি স্টিয়ারিং এবং ত্বরাণ/ব্রেকিং একই সঙ্গে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, তবে সেটি লেভেল 2। শুধু একটি করলে লেভেল 1। কোনোটিই না করলে লেভেল 0। চলুন প্রচলিত বৈশিষ্ট্যগুলোকে এই সিঁড়িতে বসাই:

• অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) একা: সামনের গাড়ির সঙ্গে দূরত্ব রাডার ও ক্যামেরা দিয়ে বজায় রাখে; গতি নির্ধারণ করে কিন্তু স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করে না। লেভেল ১।
• লেন সেন্টারিং + ACC একসঙ্গে: গতি ও স্টিয়ারিং একই সময়ে নিয়ন্ত্রণাধীন। এই সমন্বয়ই কার্যত লেভেল ২; ট্রাফিক জ্যাম অ্যাসিস্ট্যান্টগুলোও এই গোষ্ঠীতে পড়ে।
• ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং: পাশের ও পেছনের রাডার/আল্ট্রাসনিক সেন্সর দিয়ে ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ করে; গাড়ি শনাক্ত হলে সাইড মিররে সংকেত জ্বলে ওঠে, কিছু সিস্টেমে শব্দের সতর্কতাও থাকে। এটি লেভেল ০ পরিসরের একটি সহায়ক সিস্টেম।
• অটোমেটিক ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB): সামনের ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ করে, সংঘর্ষ রোধ বা হ্রাস করতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করে। এটিও লেভেল ০-১ শ্রেণির।

দেখতে পাচ্ছ, জমকালো দেখানো বৈশিষ্ট্যগুলোর বেশিরভাগই আলাদাভাবে লেভেল ০-১ বাক্সে পড়ছে। লেভেল ২-কে বিশেষ করে তোলে দুটি নিয়ন্ত্রণের একযোগে সমন্বয়। কিন্তু সাবধান: সমন্বয় মানে দায়িত্ব হস্তান্তর নয়। সীমাবদ্ধতাগুলোও জানতে হবে - দুর্বল লেন মার্কিং, তীব্র মোড়, খাড়া ঢাল ও খারাপ আবহাওয়া সেন্টারিং এবং ACC দুটোকেই ব্যাহত করতে পারে; কিছু প্রস্তুতকারকের ব্যবহার নির্দেশিকায় বিশেষভাবে খাড়া ঢালে নামার সময় অনুসরণ দূরত্ব বজায় না রাখা সম্ভব হতে পারে উল্লেখ করে অতিরিক্ত সতর্কতা চাওয়া হয়। অন্যদিকে এই সিস্টেমগুলো অকেজো নয়: অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল ও লেন কিপিং সিস্টেমের দুর্ঘটনার হার কমানোর সম্ভাবনা রয়েছে জানানো হয়েছে; এটুকুও যোগ করা যাক যে দীর্ঘ পথে সম্পূর্ণ শিথিল করে দেওয়া একটি সিস্টেম মনোযোগ বিভ্রান্তি ও ক্লান্তির আমন্ত্রণও জানাতে পারে। অর্থাৎ অস্ত্র নয়, হাতিয়ার: কীভাবে ব্যবহার করছ সেটাই গুরুত্বপূর্ণ।

লেভেল ৩-৫ আজ কোথায় দাঁড়িয়ে?

এই লেখাটি পড়া মুহূর্ত পর্যন্ত চিত্রটা এরকম: Mercedes-Benz যাত্রীবাহী গাড়িতে লেভেল ৩ অনুমোদন পাওয়া প্রথম প্রস্তুতকারক; সিস্টেমটি ২০২২ সাল থেকে জার্মানিতে মহাসড়কের জ্যামে ৬০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে চালু রয়েছে এবং Drive Pilot জার্মানির পাশাপাশি ক্যালিফোর্নিয়া ও নেভাডার মতো নির্দিষ্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজ্যেও অনুমোদিত। অগ্রসর মনে হচ্ছে, তাই না? কিন্তু একটি কৌতূহলোদ্দীপক পদক্ষেপ আছে: জানা গেছে, BMW-এর 7 সিরিজ ফেসলিফটের সঙ্গে লেভেল ৩ ছেড়ে দিয়েছে এবং Mercedes-কে অনুসরণ করছে। শিল্প বিশ্লেষকরা মনে করছেন, নতুন লেভেল ৩ লঞ্চগুলো মূলত ২০২৭-২০২৮ সময়কালে সরে যাবে।

আইনি দিকটিও দ্রুত গড়ে উঠছে: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধি পরিষদে ফেব্রুয়ারি ২০২৬-এ উপস্থাপিত SELF DRIVE Act-এ লেভেল ৩ স্বয়ংক্রিয়করণ বৈশিষ্ট্য সংক্রান্ত বিধান রয়েছে এবং সংশ্লিষ্ট অংশটি ৩০ সেপ্টেম্বর ২০২৬-এ কার্যকর হওয়ার কথা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজ্য আইনগুলো লেভেল ৩-৫ পরিচালনা নিয়ন্ত্রণ করছে; কিছু রাজ্য গাড়ির ভেতরে প্রথম ১২ মাস লাইসেন্সধারী একজন চালক থাকা শর্ত আরোপ করছে। লেভেল ৪-এর দিকে রোবোট্যাক্সি Waymo সহ ফিনিক্স ও সান ফ্রান্সিসকোর মতো কয়েকটি মার্কিন শহরে সক্রিয়। লেভেল ৫-এ এলে... সংক্ষেপে ও স্পষ্টভাবে বলি: আজ পর্যন্ত কোনো লেভেল ৫ গাড়ি নেই এবং বিশেষজ্ঞরা বলছেন এতে দশক লেগে যেতে পারে। অর্থাৎ 'সব জায়গায় সব অবস্থায় স্টিয়ারিং ছেড়ে ঘুমাব' স্বপ্নের জন্য আরেকটু অপেক্ষা করতে হবে।

এর মধ্যে লেভেল ৩-এর আইনি ধূসর এলাকাটাও ভুলে যাওয়া যাবে না: দুর্ঘটনা ঘটলে দোষটা কি চালকের, নাকি নির্মাতার, নাকি সফটওয়্যার প্রদানকারীর? এই অস্পষ্টতাই যুক্তরাজ্যের ২০২৪ সালের স্বয়ংচালিত গাড়ি আইন এবং বীমাকারীদের নতুন পলিসির ভিত্তি। সিস্টেম যত বেশি দায়িত্ব নেয়, দায় ভাগাভাগির বিষয়টাও তত জটিল হয়ে ওঠে - এবং আমার মতে এই আলোচনা এখনই শুধু তোলপাড় শুরু হয়েছে।

শেষ কথা: লেবেল নয়, নজরদারির প্রশ্নটাই গুরুত্বপূর্ণ

তোমার গাড়িতে কোন কোন সিস্টেম আছে সেটা জানা এখন আরও সহজ হওয়া উচিত। স্টিয়ারিংয়ের সঙ্গে কি গতিও একসঙ্গে নিয়ন্ত্রিত হয়? যদি হ্যাঁ হয়, তাহলে এটা লেভেল ২, এবং স্টিয়ারিংয়ের ওপর তোমার হাত আর চোখকে রাস্তায় থাকতেই হবে। যদি না হয়, তাহলে সিস্টেমটি শুধু একমুখী সহায়তা দিচ্ছে। 'লেভেল ২+', 'আধা-স্বয়ংক্রিয়', 'স্মার্ট ড্রাইভিং'-এর মতো লেবেলগুলো তারা যা অনুভূতি বিক্রি করে তা সত্ত্বেও আইনগতভাবে তোমাকে কোনো স্বাধীনতা দেয় না - কারণ দায় তখনও সম্পূর্ণ তোমার ওপরই। পরের গাড়ির রিভিউ পড়ার সময় বা ডিলারশিপে ঘোরার সময় তোমার প্রথম প্রশ্নটা এখন স্পষ্ট: 'এই সিস্টেম কি নজরদারির দায়িত্বটা আমার ওপর ছেড়ে দিচ্ছে?' উত্তরটা জানা মানেই শুরু, গাড়িটি আসলে কী করতে পারে সেটা জানা।

সূত্র

• SAE Levels of Driving Automation™ Refined for Clarity and ...
• From Level 0 to 5: The Steps to Autonomous Driving
• The SAE Levels of Driving Automation Fully Explained
• Levels of Automation
• Automated vehicles: protecting marketing terms
• Understanding L2+ in Five Questions
• Levels of Automation: Self-Driving Limits
• What Is Adaptive Cruise Control?
• Blind-Spot Monitors
• The 6 Levels of Vehicle Autonomy Explained
• Highly automated vehicles: laws and regulations
• H.R.7390 – SELF DRIVE Act
• Following Mercedes, BMW also abandons Level 3
• State of Self-Driving in 2026 and Beyond