Group A থেকে Rally1-এ WRC প্রযুক্তির বিবর্তন

গ্রুপ বি-এর ২.৩ সেকেন্ডে ৯৬ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছানো দানবগুলো এতই দ্রুত জন্মেছিল যে নিষিদ্ধ করতে বাধ্য হতে হয়েছিল।
গ্রুপ বি-এর ২.৩ সেকেন্ডে ৯৬ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছানো দানবগুলো এতই দ্রুত জন্মেছিল যে নিষিদ্ধ করতে বাধ্য হতে হয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

এমন এক যুগ ছিল যখন একটি র‍্যালি গাড়ি কাঁকরের রাস্তায় 0-96 কিমি/ঘণ্টা পৌঁছাতে পারত 2.3 সেকেন্ডে; কয়েক বছর পরে সেই গাড়িগুলো নিষিদ্ধ করা হয়ল। Group B-এর উন্মাদনা দিয়ে শুরু হওয়া গল্পটি কীভাবে আজকের হাইব্রিড ও টেকসই জ্বালানিতে চলা Rally1 পর্যন্ত বিবর্তিত হলো? WRC প্রযুক্তির চল্লিশ বছরের যাত্রা একটি সুতোয় বলতে প্রস্তুত তো?

বেশিরভাগ মানুষ র‍্যালির ইতিহাস দুই প্রান্ত থেকে জানে: হয় কিংবদন্তি Group B, নয়তো আজকের Rally1 গাড়িগুলো। কিন্তু আসল চমৎকার অংশ হলো এই দুই প্রান্তের মাঝামাঝি প্রজন্মগুলো - কারণ প্রতিটি নতুন নিয়মাবলি জন্ম নিয়েছিল আগেরটির সৃষ্ট সমস্যা সমাধানের জন্য। নিরাপত্তা, খরচ, অংশগ্রহণ এবং সাম্প্রতিকে পরিবেশ... প্রতিটি পরিবর্তন তোমার গ্যারাজের গাড়ির প্রযুক্তিতেও চিহ্ন রেখে গেছে। চলো কালানুক্রমিক কিন্তু থিমভিত্তিক এক যাত্রা শুরু করি।

Group B-এর পতন: খুব দ্রুত, খুব বিপজ্জনক

Group B mühendislere sınırsız özgürlük verdi ama 200 üretim birimlik kural, altı yılda hem ralli tarihinin en hızlı hem en ölümcül arabalarını doğurdu.

আগে সংক্ষেপে প্রেক্ষাপট তৈরি করি। WRC-এর প্রথম মরসুম শুরু হয়েছিল 1973 সালে Alpine-Renault-এর নির্মাতা চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়ে; র‍্যালির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রথম গাড়ি Lancia Stratos HF 1974-76 সময়কালে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। কিন্তু আসলে দৃশ্যপট কাঁপিয়ে দেওয়াটা ছিল Group B: 1982-1986 সময়কালে, কেবল 200টি উৎপাদন ইউনিট শর্তে, প্রকৌশলীদের প্রায় সীমাহীন স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছিল।

ফলাফল? ইস্পাত টিউব চেসিসের উপর কম্পোজিট বডি, মিড-ইঞ্জিন, চার চাকার চালনা। Peugeot 205 T16 এবং Lancia Delta S4 -এর মতো দানবেরা জন্ম নিল। জানা যায়, Delta S4 কাঁকরের রাস্তায় 0-96 কিমি/ঘণ্টা 2.3 সেকেন্ডে অর্জন করেছিল - আজও সুপারস্পোর্টস গাড়িগুলোকে ঈর্ষান্বিত করার মতো একটি সংখ্যা। তাছাড়া চার চাকার চালনা 1979 সালে বৈধ হয়েছিল এবং Audi Quattro-এর সাফল্যের সাথে সব নির্মাতাই এই পথে ফিরেছিল।

কিন্তু সীমা না থাকলে মানে নিরাপত্তাও নেই। 1986 সালের পর্তুগাল র‍্যালিতে Ford RS200 দুর্ঘটনায় তিন দর্শক প্রাণ হারায়, 30-এর বেশি মানুষ আহত হয়। একই বছর Tour de Corse-এ Henri Toivonen এবং সহ-চালক Sergio Cresto দুর্ঘটনার পর মারা যান। দুর্ঘটনার কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই কর্তৃপক্ষ Group B-এর উন্নয়ন স্থগিত করে এবং 1987 সাল থেকে নিষিদ্ধ করে; পরিকল্পিত Group S-ও বাতিল করা হয়। আনুষ্ঠানিক যুক্তি স্পষ্ট ছিল: গাড়িগুলো খুব দ্রুত ছিল এবং নিরাপদে প্রতিযোগিতা করতে পারছিল না। এই আঘাতের পরে র‍্যালি সম্পূর্ণ বিপরীত এক দর্শনের দিকে ঝুঁকল - আরও ধীর, আরও প্রবেশযোগ্য, আরও বেশি উৎপাদন গাড়ির উপর ভিত্তি করে।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • Group B কেবল 200টি উৎপাদন ইউনিট চাইত; এর উত্তরসূরি Group A-তে এই শর্ত বেড়ে হয় 2.500।
  • Lancia Delta HF, 1987-1992 সময়কালে টানা 6 বার নির্মাতা চ্যাম্পিয়ন হয়।
  • 2017 সালের নিয়ম পরিবর্তনে ইঞ্জিনের আয়তন কমার সত্ত্বেও ক্ষমতা 300 থেকে বেড়ে হয় 380 অশ্বক্ষমতা ।
  • Rally1 হাইব্রিড সিস্টেম গাড়িতে মোট ওজনে 84 কেজি যোগ করেছে; 2026 সালে ক্ষমতা 330 অশ্বক্ষমতায় সীমাবদ্ধ করা হয়েছে।
  • 2027 সালে সম্পূর্ণ নতুন WRC27 নিয়ম আসছে; সব শ্রেণিতে টেকসই জ্বালানি সরবরাহ করা হবে।

Group A যুগ: সত্যিকারের গাড়ি, সত্যিকারের চ্যাম্পিয়ন

Group B নিষিদ্ধ হওয়ার পর 1987 সালে চালু হওয়া Group A র‍্যালি গাড়িগুলোকে আবার রাস্তার গাড়ির সাথে যুক্ত করল: একটি নির্মাতাকে র‍্যালিতে ঢুকতে হলে 12 মাসে 2,500 ইউনিট উৎপাদন বিক্রি করতে হতো। অর্থাৎ মাঠে চলা গাড়িটি ছিল ডিলারশিপে সত্যিই দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িরই আত্মীয়। প্রযুক্তিকে রাস্তায় নিয়ে যাওয়ার এটিই ছিল সবচেয়ে স্বাভাবিক পথ।

প্রথম প্রজন্মের Group A-এর রানী ছিলেন নিঃসন্দেহে Lancia Delta HF: 1987 সাল থেকে টানা ছয় বছর নির্মাতা চ্যাম্পিয়ন। Kankkunen এবং Biasion Delta দিয়ে দুটি করে ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, এবং Lancia আজও WRC-এর ইতিহাসের সবচেয়ে সফল ব্র্যান্ড। কিন্তু 1990-এর দশকে মঞ্চ ফিরে গেল জাপানে: Carlos Sainz Toyota Celica GT-Four দিয়ে 1990 এবং 1992 সালে চ্যাম্পিয়ন হন; Kankkunen 1993 সালে Toyota দিয়ে রেকর্ডস্বরূপ চতুর্থ চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন; Colin McRae 1995 সালে Subaru দিয়ে শিখরে ওঠেন; আর Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution দিয়ে 1996-1999 সালের মধ্যে টানা চারবার চ্যাম্পিয়ন হন।

প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রথম এই যুগেরই: Ford Escort RS Cosworth ছিল প্রথম উৎপাদিত গাড়ি যা সামনে ও পেছনে উভয় দিকেই downforce তৈরি করত। অ্যারোডাইনামিক্স, অর্থাৎ বাতাসকে পেছনে কাজে লাগানোর শিল্প, এখন র‍্যালির শব্দভান্ডারে ঢুকে গিয়েছিল। কিন্তু Group A-এর অভ্যন্তরেই একটি সমস্যা পরিণত হচ্ছিল: 2,500 গাড়ি উৎপাদন করা ব্যয়বহুল ছিল এবং অংশগ্রহণকারীর সংখ্যা কমিয়ে দিচ্ছিল। পরবর্তী অধ্যায়ের নায়ক ঠিক এই সমস্যা থেকেই জন্ম নেবে।

World Rally Car: নিয়ম বাঁকানোর স্বাধীনতার যুগ

1997 সালে চালু হওয়া World Rally Car ধারণাটি ছিল সহজ কিন্তু বিপ্লবী: আর হোমোলোগেশনের জন্য বিশেষ কোনো মডেল উৎপাদন করতে হতো না। 2,500-এর বেশি উৎপাদন করা যেকোনো মডেলকে ইঞ্জিন, চার চাকার ট্র্যাকশন এবং সাসপেনশনের পরিবর্তন দিয়ে র‍্যালি গাড়িতে রূপান্তর করতে পারতেন। 1997 সালে সর্বনিম্ন ওজন 1,200 কেজি থেকে বেড়ে 1,230 কেজি হয় এবং নিয়মগুলো আরও অ্যারোডাইনামিক্স, আরও ক্ষমতা এবং আরও গিয়ারবক্স স্বাধীনতা দেয়।

এই স্বাধীনতা মঞ্চটিকে সত্যিকার অর্থেই নতুন প্রাণ দিল: Peugeot, Citroën, Skoda, Volkswagen, Seat, Mini এবং Hyundai দরজা দিয়ে ঢুকল। Hyundai ইংল্যান্ডে তৈরি 2.0 লিটার টার্বো Accent WRC দিয়ে 2000-এর দশকে প্রতিযোগিতা করেছিল। এয়ার রেস্ট্রিক্টর ক্ষমতাকে 300 অশ্বক্ষমতায় সীমাবদ্ধ রাখলেও নির্মাতারা তাদের সৃজনশীলতার জোর অন্যত্র দেখিয়েছিল: অ্যাকটিভ ডিফারেনশিয়াল, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত শক অ্যাবজর্বার, ইলেকট্রনিক ক্লাচ, GPS-সমৃদ্ধ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণ... গাড়িগুলো যেন ফোনে কথা বলা প্রকৌশলীদের মতো একে অপরের সঙ্গে কথা বলা শুরু করেছিল।

এই যুগের প্রতিযোগিতার কিংবদন্তিদের কথা তো আলাদাই: Sébastien Loeb Xsara WRC দিয়ে Mäkinen-এর চার চ্যাম্পিয়নশিপের রেকর্ড ছাড়িয়ে 2012 সালে নবম টানা চ্যাম্পিয়নশিপে পৌঁছান; এরপর Sébastien Ogier Volkswagen দিয়ে টানা ছয়টি চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন।

2011 সালের সংকোচন এবং 2017 সালের প্রত্যাবর্তন

খরচ নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেলে 2011 সালে নিয়ম কঠোর হয়: ডিফারেনশিয়াল যান্ত্রিক করা হয়, টাইটানিয়াম, কার্বন ফাইবার ও ম্যাগনেসিয়ামের মতো ব্যয়বহুল উপাদান সীমাবদ্ধ করা হয় এবং 1.6 লিটার টার্বো মানদণ্ড হয়ে দাঁড়ায়। ক্ষমতা এখনও 350+ অশ্বক্ষমতা এবং চার চাকার ট্র্যাকশন ছিল, কিন্তু গাড়িগুলো কম বহিরাগত ছিল। তারপর 2017 এল এবং পেন্ডুলাম উল্টো দুলে উঠল: ইঞ্জিন সিলিন্ডার ক্যাপাসিটি 2.0 থেকে 1.6-তে নেমেছিল, কিন্তু ইনটেক রেস্ট্রিক্টরের ব্যাস বাড়িয়ে ক্ষমতা 300 থেকে বাড়িয়ে 380 অশ্বক্ষমতা করা হয়েছিল। 2011 সালে নিষিদ্ধ হওয়া সেন্টার অ্যাকটিভ ডিফারেনশিয়াল ফিরে এসেছিল; প্রস্থ, পেছনের উইং এবং ফেন্ডার-ডিফিউজারের নিয়ম শিথিল করা হয়ে অ্যারোডাইনামিক স্বাধীনতা চরমে পৌঁছেছিল।

অনেকে বলেন, এই প্রজন্ম Group B-এর নস্টালজিয়া আবার জাগিয়ে তুলেছিল - এবার নিরাপদভাবে। Hyundai 2014 সালে i20 WRC নিয়ে ফিরে এসেছিল; আর i20 Coupe WRC 2019-2020 সময়কালে 17টি জয় এবং 62টি পডিয়াম অর্জন করেছিল।

পাশাপাশি প্রজন্মসমূহ: একটি সংক্ষিপ্ত তুলনা

সময়কালউৎপাদন শর্তস্বাক্ষর বৈশিষ্ট্যপ্রতিনিধি গাড়ি
Group B (1982-86)200 ইউনিটমধ্য-ইঞ্জিন, প্রায় সীমাহীন স্বাধীনতাLancia Delta S4
Group A (1987-96)2,500 ইউনিটরোড কারের ওপর ভিত্তি করে শর্তLancia Delta HF
World Rally Car (1997-2021)হোমোলোগেশন মডেলের প্রয়োজন নেই380 HP পর্যন্ত অ্যারো ও ক্ষমতার লড়াইHyundai i20 Coupe WRC
Rally1 (2022-)উন্নত নিরাপত্তা চ্যাসিসহাইব্রিড ইলেক্ট্রিফিকেশনToyota GR Yaris Rally1

Rally1 ও হাইব্রিড যুগ: বিদ্যুৎ যখন র‍্যালিতে প্রবেশ করে

2022 সালের Rally1 নিয়মগুলো সত্যিই যুগান্তকারী ছিল। এই নিয়ম অনুযায়ী তৈরি হওয়া নতুন প্রজন্মের প্রতীক হয়ে উঠেছিল Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID। প্রথম তিন মৌসুম (2022-2024) ধরে হাইব্রিড সিস্টেম সব দলের জন্য আদর্শ ছিল এবং এটি গাড়িগুলোতে মোট ওজনে 84 কেজি যোগ করেছিল। র‍্যালিতে ইলেক্ট্রিফিকেশনের প্রবেশকে অনেকেই একটি নতুন যুগের সূচনা হিসেবে উপস্থাপন করেছিলেন।

কিন্তু বাস্তবে গল্পটা এত সরলরেখায় এগোয়নি। 2025 সালে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ব্যবহার স্থগিত করা হয় এবং এই সিদ্ধান্ত বিতর্কের জন্ম দেয়: একদিকে অতিরিক্ত ব্যয়বহুল হাইব্রিড যুগের সমাপ্তি দেখতে পাওয়া মানুষ, অন্যদিকে র‍্যালিতে ইলেক্ট্রিফিকেশনের ভবিষ্যতে বিশ্বাস রাখা মানুষ। পরিচালনা পর্ষদ নিশ্চিত করেছে যে হাইব্রিড Rally1 গাড়িগুলো 2026 মৌসুমের শেষ পর্যন্ত চলবে এবং শেষ মৌসুমের জন্য দলগুলোকে অতিরিক্ত উন্নয়নের স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছে। 2026 সালের গাড়িগুলোতে ক্ষমতা 330 অশ্বক্ষমতায় সীমাবদ্ধ করা হয়েছে এবং রেফারেন্স টর্ক কার্ভের মাধ্যমে তা নিয়ন্ত্রিত হচ্ছে; এছাড়া গাড়িগুলো 400,000 € খরচের সর্বোচ্চ সীমার অধীন। এটি এমন একটি বিবরণ যা দেখায় প্রকৌশল কেবল গতি দিয়ে নয়, শৃঙ্খলা দিয়েও প্রতিযোগিতা করতে পারে।

2027 এবং তার পরে: WRC27 কী নিয়ে আসবে?

Rally1 নিয়মগুলো 2026 মৌসুমের শেষে শেষ হচ্ছে। 2027 থেকে সম্পূর্ণ নতুন WRC27 নিয়ম প্রযোজ্য হবে এবং এগুলো টেকসই জ্বালানির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে শুরু করে হাইব্রিড সিস্টেম পর্যন্ত বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। নতুন কনসেপ্টের দুটি প্রধান থিম রয়েছে: নিরাপত্তা-কেন্দ্রিক একটি ভিত্তি এবং নমনীয় গাড়ি ডিজাইন। এছাড়া সিনথেটিক বা বায়োফুয়েল অর্থে টেকসই জ্বালানি সব শ্রেণিতে সরবরাহ করা হবে। 2028 সালে WRC-তে ফেরার Ford-এর ঘোষণা এবং র‍্যালি-উদ্ভূত রোড কার লক্ষ্য করা, মঞ্চটি আবার সচল হবে তার ইঙ্গিত। এদিকে 2026 মৌসুমে Hankook টায়ার সরবরাহকারী হিসেবে দায়িত্ব পালন করছে এবং ড্রাইভারদের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে Elfyn Evans, কো-ড্রাইভারদের মধ্যে Scott Martin, আর নির্মাতাদের মধ্যে Toyota জিতেছে।

WRC প্রযুক্তি কীভাবে তোমার গাড়িকে প্রভাবিত করেছে?

এই গল্পের সবচেয়ে সুন্দর দিকটি হলো: র‍্যালি ল্যাবরেটরি থেকে বেরিয়ে আসা আইডিগুলো তোমার ট্রাফিকে ব্যবহৃত গাড়ি পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়েছে। WRC গাড়িগুলো সাধারণ রাস্তার গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি আক্রমণাত্মক টার্বো চাপে চলে; চার-চাক চালনা ও ডিফারেনশিয়াল প্রযুক্তির রাস্তায় প্রতিফলনও এর সবচেয়ে বাস্তব উদাহরণ। Escort RS Cosworth-এর দুই প্রান্তে downforce তৈরি করাকে আজকের হট হ্যাচগুলোতে দেখা যাওয়া উইং ও ডিফিউজার প্রবণতার পূর্বসূরি বলা যেতে পারে।

তবে সত্যি কথা বলতে গেলে, সবকিছু রাস্তার গাড়িতে প্রবাহিত হয় না। উদাহরণস্বরূপ, Rally1-এর কার্বন space-frame চ্যাসিস সত্যিই রাস্তার সংযোগকে দুর্বল করে; আর তরলগুলো অনেক বেশি রাস্তা-উপযোগী থাকে। অর্থাৎ র‍্যালি প্রযুক্তির রাস্তায় প্রতিফলন একটি ছাঁকনির মধ্য দিয়ে যায়: টায়ার কম্পোজিশন, সাসপেনশন দর্শন এবং চার-চাক চালনার নিয়ন্ত্রণগুলো সহজেই নেমে আসে; আর উড়ন্ত/হালকা উপকরণ ও স্পেস-ফ্রেম বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্র্যাকেই থেকে যায়। তবুও বড় চিত্রটি স্পষ্ট: শেষ স্টেজে টায়ার ও সাসপেনশনের অগ্রগতির কারণে আধুনিক গাড়িগুলো একই স্টেজে Group B গাড়িগুলোর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো পারফরম্যান্স দেখায় এটা স্বীকৃত। এটি শক্তির নয়, বুদ্ধিমত্তার উত্থানের এক প্রতিযোগিতা।

চল্লিশ বছরের বিবর্তনের এক বাক্যের সারসংক্ষেপ

Group B থেকে Rally1 পর্যন্ত বিস্তৃত ধারাটি আসলে একটিমাত্র ভারসাম্যের সন্ধান: গতি, নিরাপত্তা, ব্যয় ও প্রবেশযোগ্যতার মধ্যে প্রতিটি প্রজন্ম নতুন করে গড়ে তোলা সমঝোতা। Group B সীমা প্রত্যাহার করেছিল, Group A প্রকৃত গাড়ির সঙ্গে যুক্ত করেছিল, World Rally Car অংশগ্রহণ বাঁচিয়েছিল, 2017 শোটি ফিরিয়ে এনেছিল এবং Rally1 বিদ্যুতায়িত করে পরে পদত্যাগ করেছিল। WRC প্রযুক্তির বিবর্তন র‍্যালির দ্রুততম যান নয়, বরং সবচেয়ে বুদ্ধিমান সমঝোতা। 2027 সালে WRC27-এর মাধ্যমে নতুন অধ্যায় শুরু হতে যাওয়ায়, চল্লিশ বছরের এই গল্পের পরবর্তী অধ্যায়ের জন্য আমি উদ্বেগ নিয়ে অপেক্ষা করছি - তুমি কোন প্রজন্মের গাড়িগুলো সবচেয়ে বেশি পছন্দ করো?

তথ্যসূত্র