Group A-dan Rally1-ə WRC Texnologiya Təkamülü

Ralli (WRC)
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 26 Oktyabr 2026

Group B-nin 2,3 saniyədə 96 km/s sürətə çatan canavarları o qədər sürətli doğuldu ki, qadağan olunmağa məcbur oldular.

Bu Səhifəni Paylaşın

Ralli avtomobilinin çakıl zəmində 0-96 km/s sürətini 2,3 saniyəyə yığa bildiyi bir dövr var idi; bir neçə il sonra həmin avtomobillər qadağan edildi. Group B-nin dəliliyi ilə başlayan hekayə bu gün hibrid və davamlı yanacaqla gedən Rally1-ə qədər necə təkamül etdi? WRC texnologiyasının qırx illik yolçuluğunu tək bir xətt üzərində danışmağa hazırsan?

Çox insan ralli tarixini iki ucdan tanıyır: ya əfsanəvi Group B, ya da bu günkü Rally1 avtomobilləri. Amma əsl maraqlı hissə bu iki uc arasındakı nəsillərdir - çünki hər yeni qaydalar dəsti əvvəlkinin yaratdığı problemi həll etmək üçün doğuldu. Təhlükəsizlik, xərc, iştirak və son vaxtlar da ətraf mühit... Hər biri sənin qarajındakı avtomobilin daşıdığı texnologiyalara da iz buraxdı. Gəl xronoloji, amma tematik bir yolçuluğa çıxaq.

Group B-nin Süqutu: Çox Sürətli, Çox Təhlükəli

Group B mühendislere sınırsız özgürlük verdi ama 200 üretim birimlik kural, altı yılda hem ralli tarihinin en hızlı hem en ölümcül arabalarını doğurdu.

Əvvəlcə qısa bir zəmin hazırlayaq. WRC-nin ilk mövsümü 1973-cü ildə Alpine-Renault-un istehsalçılar çempionluğu ilə açıldı; ralli üçün xüsusi layihələndirilən ilk avtomobil Lancia Stratos HF isə 1974-76 arasını domine etdi. Amma əslində səhnəni sarsıdan Group B oldu: 1982-1986 arasinda yalnız 200 istehsal vahidi şərti ilə mühəndislərə demək olar sərhədsiz azadlıq verildi.

Nəticə? Polad boru şassi üzərində kompozit gövdə, orta mühərrik, dörd çəkiş. Peugeot 205 T16 və Lancia Delta S4 kimi canavarlar doğuldu. Delta S4-ün çakıl zəmində 0-96 km/s sürətini 2,3 saniyəyə yığdığı bildirilir - bu gün belə super spor avtomobillərini paxıllıq etdirəcək bir göstərici. Üstəlik dörd çəkiş 1979-da leqallaşmışdı və Audi Quattro-nun uğuru ilə bütün istehsalçılar bu yola dönmüşdü.

Amma sərhəd yoxdursa, təhlükəsizlik də yox demək idi. 1986 Portuqaliya Rallisində Ford RS200 qəzasında üç tamazaçı həyatını itirdi, 30-dan çox insan yaralandı. Həmin il Tour de Corse-da Henri Toivonen və ikinci pilot Sergio Cresto qəzadan sonra həyatını itirdi. Qəzalardan saatlar sonra idarəetmə Group B-nin inkişafını dondurdu və 1987-dən etibarən qadağan etdi; planlaşdırılan Group S də ləğv edildi. Rəsmi bəhanə aydın idi: avtomobillər çox sürətli idi və təhlükəsiz şəkildə yarışa bilmirdilər. Bu travmadan sonra ralli tam əks bir fəlsəfəyə yönəldi - daha yavaş, daha əlçatan, daha çox istehsal avtomobilinə söykənən.

Önə Çıxanlar

Group B yalnız 200 istehsal vahidi tələb edirdi; əvəzinə gələn Group A-da bu şərt 2.500-ə qaldırıldı.
Lancia Delta HF, 1987-1992 arasında ardıcıl 6 dəfə istehsalçılar çempionu oldu.
2017 qayda dəyişikliyi ilə güc, mühərrik həcmi kiçilməsinə baxmayaraq 300-dən 380 at gücünə çatdı.
Rally1 hibrid sistemi avtomobillərə brüt çəkidə 84 kq əlavə etdi; 2026-da güc 330 at gücü ilə məhdudlaşdırıldı.
2027-də tamamilə yeni WRC27 qaydaları gəlir; davamlı yanacaq bütün siniflərə təmin ediləcək.

Group A Dövrü: Real Avtomobillər, Real Çempionlar

Group B-nin qadağan edilməsi ilə 1987-də işə düşən Group A, ralli avtomobillərini yenidən yol avtomobillərinə bağladı: bir istehsalçının ralliyə girməsi üçün 12 ayda 2500 istehsal vahidi satması lazım idi. Yəni sahada qapan avtomobil, dilerlərdə həqiqətən dayanan avtomobilin qohumu idi. Bu, texnologiyanı yola daşımağın ən təbii xətti idi.

Birinci nəsil A Qrupunun kraliçası mübahisəsiz olaraq Lancia Delta HF oldu: 1987-ci ildən başlayaraq altı il ardıcıl istehsalçılar çempionu. Kankkunen və Biasion Delta ilə hərəsi iki pilot çempionluğu qazandı və Lancia bu gün hələ də WRC tarixinin ən uğurlu markasıdır. Amma 1990-cı illərdə səhnə Yaponiyaya döndü: Carlos Sainz Toyota Celica GT-Four ilə 1990 və 1992-ci illərdə çempion oldu; Kankkunen 1993-cü ildə Toyota ilə rekord xarakterli dördüncü çempionluğunu qazandı; Colin McRae 1995-ci ildə Subaru ilə zirvəyə çıxdı; Tommi Mäkinen isə Mitsubishi Lancer Evolution ilə 1996-1999 arasında ardıcıl dəfələrlə çempion oldu.

Texnologiya cəbhəsində də mühüm bir ilk bu dövrə aiddir: Ford Escort RS Cosworth həm öndə, həm arxada downforce istehsal edən ilk istehsal avtomobili idi. Aerodinamika, yəni havanı arxana yığmaq sənəti, artıq rallinin söz lüğətinə daxil olmuşdu. Amma A Qrupunun öz daxilində bir problem yetişirdi: 2500 avtomobil istehsal etmək baha idi və iştirakçı sayını azaldırdı. Növbəti bölmənin qəhrəmanı məhz bu problemdən doğulacaqdı.

World Rally Car: Qaydaların Əyildiyi Azadlıq Dövrü

1997-ci ildə təqdim edilən World Rally Car ideyası sadə idi, amma inqilabi idi: artıq homologasiya üçün xüsusi bir model istehsal etmək məcburiyyətində deyildin. 2500-dən çox istehsal edilən istənilən modelini mühərrik, dörd çəkış və suspenziya dəyişiklikləri ilə ralli avtomobilinə çevirə bilərdin. 1997-ci ildə minimum çəki 1200 kq-dan 1230 kq-a qalxdı və qaydalar daha çox aerodinamika, daha çox güc və daha çox transmissiya azadlığı təklif etdi.

Bu azadlıq səhnəni adeta yenidən doldurdu: Peugeot, Citroen, Skoda, Volkswagen, Seat, Mini və Hyundai qapıdan girdi. Hyundai İngiltərədə hazırlanmış 2.0 litrlik turbo Accent WRC ilə 2000-ci illərdə yarışdı. Hava restriktoru gücü 300 at gücü ilə məhdudlaşırdı, amma istehsalçılar yaradıcılıqlarını başqa yerdə nümayiş etdirdilər: aktiv differensiallar, elektron idarə olunan amortizatorlar, elektron debriyaj, GPS-li yerlə yüksəklik kontrolu... Avtomobillər telefonla danışan mühəndislər kimi bir-biri ilə danışmağa başlamışdı.

Bu dövrün rəqabət əfsanələri də əlavə idi: Sébastien Loeb Xsara WRC ilə Mäkinenin dörd çempionluq rekordunu keçərək 2012-ci ildə doqquzuncu ardıcıl çempionluğuna çatdı; ardınca Sébastien Ogier Volkswagen ilə altı ardıcıl çempionluq qazandı.

2011 Daralması və 2017 Qayıdışı

Maliyyətlər kontroldan çıxanda 2011-ci ildə qaydalar sərtləşdi: differensiallar mexaniki hala gətirildi, titan, karbon lif və maqnezium kimi baha materiallar məhdudlaşdırıldı və 1.6 litrlik turbo standart oldu. Güc hələ də 350+ at gücü idi və dörd çəkış var idi, amma avtomobillər daha az ekzotik idi. Sonra 2017 gəldi və pandul əks tərəfə sallandı: motor həcmi 2.0-dan 1.6-ya enmişdi, lakin emmə restrictorunun diametri böyüdülməklə güc 300-dən 380 at gücünə çatdırıldı. 2011-ci ildə qadağan edilmiş mərkəzi aktiv differensial geri döndü; en, arxa qanad və mudguard-diffuzor qaydaları yumşaldılaraq aerodinamik azadlıq zirvəyə qalxdı.

Bir çox insan deyir ki, bu nəsil Group B nostalgisini yenidən oyatdı - bu dəfə təhlükəsiz şəkildə. Hyundai 2014-cü ildə i20 WRC ilə geri dönmüşdü; i20 Coupe WRC isə 2019-2020-ci illərdə 17 qələbə və 62 podium əldə etdi.

Nəsillər Yan-Yana: Qısa Müqayisə

Dövr	İstehsal Şərti	İmza Xüsusiyyəti	Nümayəndə Avtomobil
Group B (1982-86)	200 ədəd	Orta mühərrik, demək olar məhdudiyyətsiz azadlıq	Lancia Delta S4
Group A (1987-96)	2.500 ədəd	Yol avtomobilinə əsaslanan şərt	Lancia Delta HF
World Rally Car (1997-2021)	Homologasiya modeli tələb olunmur	380 HP-yə qədər aero və güc mübarizəsi	Hyundai i20 Coupe WRC
Rally1 (2022-)	Təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik şassisi	Hibrid elektrikləşmə	Toyota GR Yaris Rally1

Rally1 və Hibrid Dövrü: Elektrik Ralliyə Girərkən

2022-ci ilin Rally1 qaydaları həqiqətən inqilabi xarakter daşıyırdı. Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID, bu qaydalara uyğun hazırlanan yeni nəslin simvoluna çevrildi. Hibrid sistem ilk üç mövsüm (2022-2024) bütün komandalar üçün standart idi və avtomobillərə ümumi çəkidə 84 kq əlavə etdi. Elektrikləşmənin ralliyə girişi bir çox insan tərəfindən yeni bir dövrün başlanğıcı kimi təqdim edilmişdi.

Amma əslində hekayə elə xətti inkişaf etmədi. 2025-ci ildə plug-in hibridin istifadəsi dayandırıldı və bu qərar mübahisə yaratdı: bir tərəfdə həddindən artıq bahalı hibrid dövrünün sonunu görənlər, digər tərəfdə elektrikləşmənin rallidə gələcəyinə inananlar. İdarəetmə, hibridli Rally1 avtomobillərinin 2026 mövsümünün sonuna qədər davam edəcəyini təsdiqlədi və son mövsüm üçün komandalara əlavə inkişaf azadlığı verdi. 2026-cı ilin avtomobillərində güc 330 at gücü ilə məhdudlaşdırıldı və referans tork əyrisi ilə nəzarət olunur; avtomobillər həmçinin 400.000 € maya tavanına tabedir. Bu, mühəndisliyin yalnız sürətlə deyil, intizamla da yarışa bildiyini göstərən bir detaldır.

2027 və Sonrası: WRC27 Nələr Gətirəcək?

Rally1 qaydaları 2026 mövsümünün sonunda başa çatır. 2027-ci ildən etibarən tamamilə yeni WRC27 qaydaları tətbiq olunacaq və bunlar, davamlı yanacaqlı daxili yanma mühərriklərindən hibrid sistemlərə qədər müxtəlif ötürmə texnologiyalarına uyğunlaşacaq. Yeni konseptin iki əsas mövzusu var: təhlükəsizliyə yönəlmiş bir baza və çevik avtomobil dizaynı. Həmçinin sintetik və ya bioyanacaq mənasını verən davamlı yanacaq bütün siniflərə təqdim olunacaq. Ford-un 2028-ci ildə WRC-yə qayıtmaq açıqlaması və ralli mənşəli yol avtomobillərini hədəfləməsi, səhnənin yenidən canlanacağının işarəsidir. Bu arada 2026 mövsümündə Hankook lastik təchizatçısı kimi fəaliyyət göstərir və çempionluğu pilotlarda Elfyn Evans, ikinci pilotlarda Scott Martin, istehsalçılarda Toyota qazandı.

WRC Texnologiyası Sənin Avtomobilini Necə Təsir Etdi?

Bu hekayənin ən gözəl hissəsi buradadır: ralli laboratoriyasından çıxan ideyalar sənin trafikdə istifadə etdiyin avtomobilə qədər süzülüb. WRC avtomobilləri, yol avtomobillərinə nisbətən daha aqressiv turbo təzyiqləri ilə işləyir; dörd çəkis və diferensial texnologiyalarının yola əks olunması da ən konkret nümunələrdir. Escort RS Cosworth-un iki ucdan downforce istehsal etməsi, bu gün isti hatchback-lərdə gördüyümüz qanad və difuzor modasının atası sayıla bilər.

Amma dürüst olmaq lazımdırsa, hər şey yol avtomobilinə axmır. Məsələn, Rally1-in karbon space-frame şassisi həqiqətən yol əlaqəsini zəiflədir; mayaqlar isə daha yol-uyğun qalır. Yəni ralli texnologiyasının yola əks olunması bir süzgəcdən keçir: lastik kompozisiyaları, suspenziya fəlsəfəsi və dörd çəkis nəzarətləri rahatca enir; uçucu materiallar və kosmik çərçivələr əsasən pistdə qalır. Yenə də böyük mənzərə ortadadır: son etapda lastik və suspenziyadakı irəliləyişlər sayəsində müasir avtomobillərin eyni etaplarda Group B avtomobillərindən açıq şəkildə daha yaxşı performans göstərdiyi qəbul edilir. Dəmir atın deyil, beyni yüksələn bir yarışdır bu.

Qırx illik təkamülün bir cümləlik xülasəsi

Group B-dən Rally1-ə uzanan xətt əslində tək bir tarazlıq axtarışıdır: sürət, təhlükəsizlik, xərc və əlçatanlılıq arasında hər nəslin yenidən qurduğu razılaşma. Group B sərhədi qaldırdı, Group A real avtomobillərə bağladı, World Rally Car iştirakı xilas etdi, 2017 şounu geri gətirdi və Rally1 elektrikləşdirib sonra geri addım atdı. WRC texnologiyasının təkamülü, rallinin ən sürətli avtomobili deyil, ən ağıllı razılaşmasıdır. 2027-də WRC27 ilə yeni bir səhifə açılarkən, qırx illik bu hekayənin növbəti bölməsini maraqla gözləyirəm - sən hansı nəslin avtomobillərini ən çox sevirsən?