ব্যাটারি প্রযুক্তি
এই পেজটি শেয়ার করুন
ব্যাটারির অদৃশ্য মস্তিষ্ক: BMS কী কাজ করে?
BMS বা ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম হলো এমন একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ স্তর, যা ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারির প্রতিটি সেলকে পৃথকভাবে পর্যবেক্ষণ করে, রক্ষা করে এবং এর অবস্থার পূর্বাভাস দেয়; এটি সেলের ভোল্টেজ ও তাপমাত্রা পরিমাপ করে, সেলগুলোর মধ্যে ব্…
আরও পড়ুন
গরম আবহাওয়া কীভাবে একটি EV ব্যাটারিকে বয়স্ক করে তোলে?
উষ্ণ তাপ একটি ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারিকে তার মূল রসায়নের ভিত্তিতে বার্ধক্যগ্রস্ত করে: 30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে দীর্ঘ সময়ের সংস্পর্শ কোষের ভেতরের অবাঞ্ছিত পার্শ্ব বিক্রিয়াগুলোকে ত্বরান্বিত করে এবং এই বিক্রিয়াগুলো অপ্রত্যাবর্তনীয়ভাবে ক্ষমতা হ্র…
আরও পড়ুন
দ্রুত চার্জিং কি ব্যাটারির ক্ষতি করে?
ফাস্ট চার্জিং আধুনিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিকে এর ব্যবহারকালীন সময়ে ধারণা করার চেয়ে অনেক কম ক্ষয় করে; ক্ষতি একেবারেই নেই তা নয়, তবে এটি পরিস্থিতির উপর নির্ভরশীল। নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষায় শুধুমাত্র ফাস্ট চার্জিংয়ে চার্জ করা যানগুলোতে ধীর চার্জিংয়ের …
আরও পড়ুন
ইভি ব্যাটারিকে শীতল রাখার প্রযুক্তি: কুলিং সিস্টেম
ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারিতে কুলিং সিস্টেম হলো এমন একটি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট স্থাপত্য, যা লিথিয়াম-আয়ন সেলগুলোকে সাধারণত 20-40°C পরিসরে রেখে এদের আয়ু বাড়ায়, দ্রুত চার্জিং সম্ভব করে এবং থার্মাল রানঅ্যাওয়ের ঝুঁকি কমায়; যেখানে এয়ার কুলিং সরল ও …
আরও পড়ুন
EV ব্যাটারি কত বছর স্থায়ী হয়? ডিগ্রেডেশনের পর্দার আড়ালের গল্প
সাম্প্রতিক ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারি সাধারণত ১০–১৫ বছর সেবা দেয়; ফ্লিটের তথ্য বছরে গড়ে %2,3 ক্ষমতা হ্রাস এবং ৮ বছর পরে গড়ে %81,6 অবশিষ্ট ক্ষমতা দেখায়। এই হ্রাস কোনো কাকতালীয় বিষয় নয়: সেলের ভেতরে লিথিয়াম মজুতের ক্ষয়, ইলেকট্রোড উপাদানের বিক…
আরও পড়ুন
শীতকালে রেঞ্জ কমে যায় কেন? ঠান্ডা আবহাওয়ার EV ব্যাটারিতে প্রভাব
শীতকালে রেঞ্জ কমে যাওয়ার মূল কারণ হলো, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তড়িৎরাসায়নিক বিক্রিয়া ঠান্ডায় ধীর হয়ে যাওয়া এবং কেবিন হিটিং সরাসরি ব্যাটারি থেকে শক্তি নেওয়া। তাপমাত্রা 4 °C-এর কাছে নেমে গেলে রেঞ্জ মৃদু আবহাওয়ার তুলনায় গড়ে %20-25 কমে যায়; এ…
আরও পড়ুন
ব্যাটারি রিসাইক্লিং আসলে কীভাবে কাজ করে?
ব্যবহার জীবনকাল পূর্ণ করা একটি ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারি যখন যানবাহনের ক্ষমতার প্রায় 70–80% -এর নিচে নেমে আসে তখন অবসরে চলে যায়: কমে যাওয়া রেঞ্জ দূরপাল্লার ভ্রমণকে কার্যত অসম্ভব করে তোলে। কিন্তু এই ব্যাটারির গল্প এখানেই শেষ নয়। প্যাক ভেঙে ফেলা…
আরও পড়ুন
মডিউল কি মারা গেছে? সেল থেকে প্যাক-ইভি ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ গঠন
হ্যাঁ, মডিউলগুলো ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাটারিতে অন্তর্ধ্বংসের পথে: সেল-মডিউল-প্যাক স্থাপত্য থেকে সেল-প্যাক (CTP) ডিজাইনে রূপান্তর, মডিউলের মধ্যবর্তী স্তরটি এড়িয়ে আয়তনের ব্যবহারে 15-50% পর্যন্ত বৃদ্ধি, যন্ত্রাংশের সংখ্যায় 40% পর্যন্ত হ্রাস এবং শক্…
আরও পড়ুন
ইভি ব্যাটারির গাড়ি থেকে আলাদা হলে কী হয়?
দৃশ্যমানভাবে মেনু কমে যাওয়া একটি ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারি আবর্জনায় ফেলে দেওয়া হয় না: গাড়ির আয়ু শেষ হলেও বেশিরভাগ প্যাক এখনও মূল ক্ষমতার ৭০-৮০% পর্যন্ত শক্তি ধরে রাখে। এই স্তরটি গাড়ির জন্য অপর্যাপ্ত, কিন্তু স্থির শক্তি সঞ্চয়ের জন্য যথেষ্ট। প্…
আরও পড়ুন
সলিড-স্টেট এবং সোডিয়াম-আয়ন দিয়ে ব্যাটারির পরবর্তী দশক
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলো তরল ইলেকট্রোলাইটের বদলে কঠিন আয়ন পরিবাহী ব্যবহার করে লিথিয়াম-আয়নের দুটি মৌলিক দুর্বলতা - দাহ্য ইলেকট্রোলাইট এবং সীমিত শক্তির ঘনত্ব - দূর করার লক্ষ্য রাখে; আর সোডিয়াম-আয়ন প্রচুর পরিমাণে ও সস্তা সোডিয়াম ব্যবহার করে খরচ ও ঠ…
আরও পড়ুন
NMC নাকি LFP? ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারি কেমিস্ট্রি গাইড
NMC না LFP - এই প্রশ্নের সংক্ষিপ্ত উত্তর: দীর্ঘ রেঞ্জ, উচ্চ এনার্জি ঘনত্ব এবং ঠান্ডা আবহাওয়ার পারফরম্যান্স অগ্রাধিকার হলে NMC; আয়ু, নিরাপত্তা, চার্জিংয়ের নমনীয়তা এবং খরচ অগ্রাধিকার হলে LFP-ই সঠিক পছন্দ। দুটি কেমিস্ট্রিই একই লিথিয়াম-আয়ন পরিবার থ…
আরও পড়ুন