車両検査を受ける前に確認しておくべきポイント
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検査場に行く前に、タイヤの溝の深さ、ブレーキ、ヘッドライトの光軸調整、排気ガスの準備状況、ガラスとミラーの完全性、必要な書類を確認しておけば、不合格になって再検査に行く手間の大半を最初から解消できます. このページでは、検査場で測定される基準を自宅や整備工場でどう確認すればよいかを順を追って説明します. 目的は、一回で問題なく車検を通すことです.
ポイント
- タイヤの溝の深さの法的上限は 1.6 mm です. 安全な走行のためには少なくとも 3 mm が推奨されます
- 不合格の大きな部分は、光軸調整、灯火類、ブレーキの不均衡だけに起因しています
- 不合格になった場合、30日以内であれば検査料1回につき1回の無料再検査の権利があります
- 自動車税の未納車両は検査を受けられません. 交通違反の罰金やHGS/OGSの未払いも解消されている必要があります
- 検査が遅れると、遅延した月ごとに検査料の 5% の延滞利息がかかります
検査前に自分で事前チェックをすべき理由は?
この仕事に30年以上携わってきましたが、 検査場の運営方法はかなり変わりましたが、不合格の原因はほとんど変わっていません. 以前は不合格の唯一の原因がどうにも調整できないヘッドライトでしたが、 今ではリストは長くなりましたが、本質は同じです. 走行中には気づかない小さな不具合が、検査場で測定装置に引っかかります. しかし、こうした不具合の大半は、検査場に出かける前に1時間で発見できるものです.
検査場では14の主要項目がチェックされます. 光軸調整とすべての灯火類、ブレーキ力のバランス、サイドブレーキの効き、タイヤの溝の深さ、サスペンションとショックアブソーバー、足回りのガタ、排気ガス、フロントガラスのひび、ワイパーとウォッシャー、シートベルト、クラクション、警告灯、車体・シャーシの錆、書類の完備です. これらの項目の大部分は、自宅や信頼できる整備工場でも同じ順序で確認できます. 以下のセクションでは、最も多い不合格の原因を一つずつ取り上げます.
ひとつ付言しておくと、 不合格の大きな部分が光軸調整、灯火類の不具合、ブレーキの不均衡だけに起因しているという推定は、整備業者の観察に基づくものであり、 公式な統計ではありません. それでも私の経験は同じ方向を示しています. 最も不合格になる項目は、目で見て手で確認できる項目です.
タイヤの溝の深さはどのくらい必要で、どう測る?
乗用車の法定最低溝の深さは 1.6 mm です. オートバイではこの上限は 1 mm です. この値を下回るタイヤは重大な欠陥として記録され、検査不合格の原因になります. しかし法的上限と安全の限界は同じものではありません. タイヤメーカーは、ウェット路面でのグリップのために夏タイヤでは最低3 mm、冬タイヤではそれ以上の深さを推奨しています. 検査を通ることと安全に止まれることは別の基準です. 私は後者に賭けることをお勧めします.
測定には溝の深さゲージが最適です. なければ、タイヤの溝に差し込む1リラ硬貨のような簡単な道具でも大まかに確認できます. 4本のタイヤとスペアタイヤをそれぞれ計測し、溝の複数の箇所を確認しましょう. 溝の深さに加えて、以下の点も欠陥記録の対象となります:
- 同じ車軸に異なるサイズ、パターン、またはタイプ(夏用と冬用の混在)のタイヤを使用していること
- サイドウォールの切れ、_bulk(張り)やコードの見え方 これらは安全でないとみなされる可能性があります
- 過度で不均一な摩耗 - 通常はサスペンションやフロント足回りのジオメトリの問題の兆候でもあります
昔なじみのタイヤ職人の言葉は今も有効です: タイヤは車で地面に触れる唯一の部品です. 車検の前に一度確認すれば、検査結果も夜の帰路も安全なものにできます.
ブレーキシステムとヘッドライト調整を自宅で確認する方法
ブレーキ力のバランスとパーキングブレーキ
検査場でのブレーキテストでは車輪ごとに測定され、制動時の偏り率は%30を超えてはなりません. 自宅で正確な測定はできませんが、ヒントは感じ取れます: 平坦な道で安全な速度で軽くブレーキを踏んだときに車が片側に寄らないか、ブレーキペダルが振動しないか、パーキングブレーキが坂道で効くか? これらの質問のいずれかへの答えが気になる場合は、ブレーキ修理なしで検査場へ行かないでください. タイヤ交換の際にブレーキパッドとディスクの厚さをチェックしてもらうのも、習慣にする価値があります.
ヘッドライト調整と照明のチェック
位置ずれや点灯しないヘッドライトは、最も一般的な不合格理由の上位に来ます. 自宅での簡易チェックは次のとおりです: 車を平坦な地面に停め、トランクの不要な荷物を降ろし、数メートル先の平らな壁に光を映します. 光のビームの中心をテープで印を付け、水平および垂直の基準線と比較します; 右と左のビームは対称であるべきです. バルブの取り付け不良、サスペンションの高さの差、ヘッドライトレベリングシステムの故障は、調整を狂わせる原因となります; 正確な測定には整備工場のヘッドライト調整器が必要です.
調整だけでなく、選択も重要です: 右と左のランプの色、強度、種類は同じであるべきです. 片側が白色LED、反対側が黄色ハロゲンというのは欠陥記録の対象です. すべてのランプを一つずつ点灯させて確認しましょう: ロービーム、ハイビーム、ブレーキランプ、バックライト、ウインカー、ナンバープレート照明、フォグランプを含みます.
排気ガス排出のため車検前に何をすべきか?
ガソリン車ではCO、HC、ラムダ値が測定されます; ディーゼルでは煙の濃度、つまり不透明度が測定されます. 最も実用的な準備は、テスト前に必ずエンジンを作業温度まで温めることです: 冷えたエンジンはより汚れた排気ガスを出します. 車検前に約20分高回転で走行するか、測定を長距離走行の直後に合わせると効果があります.
排気ガス排出測定は別の作業です; 車検前に別途実施して報告書を持参するドライバーもいます. 排気システムに穴や亀裂がある場合は測定前に修理すべきです.漏れているシステムは測定を無効にするからです. エンジン故障ランプが点滅している、または点灯し続けている場合は、それも欠陥記録されることを知っておきましょう; コードに干渉してランプを消すことは解決策ではなく、準備ができていないreadinessモニターは検査場で疑いを招きます.
ガラス、ミラー、インジケーターランプ: 小さく見える欠陥
フロントガラスのワイパー作動範囲内にあるひび割れは欠陥となります; この範囲外の小さな石の傷は通常問題になりません. 運転席側にひび割れがある場合は交換を計画するのが最善です.ひび割れは時間とともに広がり、いずれ交換せざるを得なくなるからです. 法規に反する濃さのウィンドウフィルムも欠陥の原因となります; 貼られている場合は剥がすことを手間だと思わないでください.
- 左ドアミラーの欠落または故障は重大な欠陥リストに含まれます
- 破損または故障したワイパーやウォッシャー液の不足も重大な欠陥として記録されます
- チェックエンジン、ABS、エアバッグ、ブレーキの警告灯が点灯し続けることは欠陥です
- 警告灯がまったく点灯しない場合も欠陥とみなされます; 電球が取り外された疑いがあると、検査場で良い印象を与えません
車には救急キット、三角反射板2枚、適切な容量の消火器、スペアタイヤまたはパンク修理キットを積んでおきましょう; これらの項目の不足は通常軽微な欠陥として扱われますが、不要な赤字評価を望む人はいません.
LPG車の追加検査
LPG車で車検に行く場合は、必要書類のリストが1項目増えます: 有効な気密検査証明書が必須で、証明書のないLPG車は検査場で受け付けられません. タンクの寿命は通常10年です; ボンベの製造日が経過している場合は交換が必須です. 登録証に記載された改造記録も書類確認の際に求められます. ほとんどのドライバーが見落とす詳細があります: LPGの取り付けは、現行の車検期間の満了を待たずに新たな車検を必要とし、新しい期間の開始日となります.
車検にはどの書類を持って、どのように予約して行けばよいですか?
予約はTÜVTÜRKのウェブサイト、モバイルアプリ、コールセンター、またはe-Devletから取得できます. 予約登録では、ナンバープレート、車両タイプ、登録証に記載の登録番号のシリーズと番号の情報が求められます; シリーズ番号は英字2文字と数字6桁で構成され、誤入力すると検査場で照合の問題が生じます. 車両を持ち込む人物も重要です: 個人の車両では、1暦月に追加書類なしで持ち込める車は1台のみです; 複数の車両には公証人の委任状が、会社の車両には署名証明書または権限委任書が必要です.
持参すべき書類は以下の通りです:
- 登録証(車両登録書類)
- 有効な身分証明書(トルコ共和国 身分証明書、運転免許証またはパスポート)
- 有効な自賠責保険証明書
- 排気ガス測定レポート
- LPG/CNG車の取付確認および気密検査レポート
さらに滞納の確認も行いましょう: MTV(自動車税)の滞納がある車両は車検を受け付けられません; 交通違反の罰金とHGSおよびOGSの未納分も支払い済みである必要があります. これは最も見落とされがちで、最も簡単に防げる障害です. 車検料金は毎年更新されるため、最新の金額は検査場の窓口で確認することをお勧めします; 遅延した月ごとに車検料金の5%の遅延利息が発生することも付け加えておきます.
それでも落ちたらどうなる?
どのような予防策を講じても落ちることはあります; この件に保証はありません. 結果レポートでは欠陥は3つのクラスに分類されます. 軽微な欠陥は合格を妨げませんが、レポートに記録されます. 重大な欠陥の場合は車両が留存され、一定期間内に再検査を受けなければなりません. 期間内の再検査では欠陥のある項目のみが審査され、割引料金が適用されます.期間を過ぎた場合は検査が最初から全額料金で行われます. unsafe(危険)と判定された車両は公道を走行できず、レッカーで搬送されます. 検査不合格後30日以内であれば、検査料金1件につき1回の無料再検査の権利があります. 同じ県内の他の固定検査ステーションもこの権利に含まれます.
検査を受ける前に車で公道を走行することは、それ自体が別のリスクです. 検査に合格していない車両で公道を走行すると、行政罰金と交通禁止の対象となり、さらに月5%の延滞加算金が上乗せされます. 事故が発生した場合には、保険手続きでも問題が生じる可能性があります. 検査に合格していない車両は、自賠責保険でも車両保険でも争点となります. 検査の有効性は、ナンバープレート番号と検査レポート番号で照会できることもお忘れなく. もしかしたら忘れているかもしれませんが、確認には5分もかかりません.
最後のアドバイスです. 2026年6月1日から適用されている改訂版欠陥グループ表により、一部の追加欠陥がリストに加わりました.例えば、補助ブレーキシステムが警報システムを通じてエラーを報告する場合などです. つまり、ステーションは以前よりも詳細にチェックするようになっています. 1時間の事前点検が、まさにこの理由で、今日では昨日よりも重要なのです.