مواردی که پیش از مراجعه به معاینه فنی خودرو باید بررسی شوند

قبل از رفتن به معاینه، یک بازرسی ده دقیقه‌ای از عمق آج لاستیک تا مدارک، بیشترِ دردسرِ مراجعه مجدد را از همان ابتدا از بین می‌برد.
قبل از رفتن به معاینه، یک بازرسی ده دقیقه‌ای از عمق آج لاستیک تا مدارک، بیشترِ دردسرِ مراجعه مجدد را از همان ابتدا از بین می‌برد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

صاحب وسیله‌ای که پیش از مراجعه به ایستگاه معاینه، عمق آج لاستیک، ترمزها، تنظیم چراغ‌های جلو، آمادگی emissions اگزوز، سلامت شیشه و آینه‌ها و مدارک لازم را بررسی می‌کند، بخش عمده‌ی دردسر مراجعه مجدد به دلیل مردودی را از همان ابتدا از میان برمی‌دارد. این صفحه گام‌به‌گام توضیح می‌دهد که چگونه می‌توانید معیارهای اندازه‌گیری‌شده در ایستگاه را در خانه یا تعمیرگاه بازبینی کنید؛ هدف، قبولی در معاینه بدون خطا در همان بار اول است.

نکات برجسته

  • حد قانونی عمق آج لاستیک 1,6 میلی‌متر است؛ برای رانندگی ایمن حداقل 3 میلی‌متر توصیه می‌شود
  • بخش مهمی از موارد مردودی تنها ناشی از تنظیم چراغ‌های جلو، روشنایی و عدم تعادل ترمز است
  • پس از مردودی، در بازه‌ی 30 روز برای هر پرداخت معاینه یک حق آزمون مجانی وجود دارد
  • وسیله‌ای که بدهی مالیات خودرو (MTV) دارد، به معاینه پذیرفته نمی‌شود؛ جریمه‌های رانندگی و بدهی‌های HGS/OGS نیز باید تسویه شده باشند
  • برای هر ماه تأخیر، جریمه‌ی تأخیر به میزان %5 از هزینه‌ی معاینه محاسبه می‌شود

چرا باید پیش از معاینه، خودتان بازرسی اولیه انجام دهید؟

بیش از سی سال است که در این کار هستم؛ شیوه‌ی کار ایستگاه‌های معاینه زیادی تغییر کرده، اما دلایل مردودی تقریباً هیچ تغییری نکرده است. در گذشته تنها دلیل مردودی، چراغ‌های جلویی بود که به‌هیچ‌وجه تنظیم نمی‌شدند؛ حالا فهرست بزرگ‌تر شده، اما ماجرا همان است: خرابی‌های کوچکی که هنگام حرکت وسیله در جاده متوجهشان نمی‌شوید، در ایستگاه به دستگاه اندازه‌گیری برخورد می‌کند. در حالی که بیشتر این خرابی‌ها را می‌توان در یک ساعت، پیش از رفتن به ایستگاه تشخیص داد.

در ایستگاه، بازرسی در چهارده محور اصلی انجام می‌شود: تنظیم چراغ‌های جلو و تمام لامپ‌های روشنایی، تعادل نیروی ترمز، عملکرد ترمز دستی، عمق آج لاستیک، فنر و کمک‌فنرها، لقی‌های سیستم جلوبندی، emissions اگزوز، ترک‌های شیشه جلو، برف‌پاک‌کن و اسپری‌کن، کمربندهای ایمنی، بوق، چراغ‌های هشدار روی صفحه کیلومتر، خوردگی بدنه-شاسی و کامل بودن مدارک. شما هم می‌توانید بیشتر این موارد را در خانه یا در یک تعمیرگاه معتبر و به همین ترتیب بررسی کنید. بخش‌های زیر، به ترتیب رایج‌ترین دلایل مردودی را بررسی می‌کنند.

نکته‌ای را یادآور شوم: برآوردها مبنی بر اینکه بخش مهمی از مردودی‌ها تنها ناشی از تنظیم چراغ‌های جلو، خرابی روشنایی و عدم تعادل ترمز است، بر مشاهده‌ی شرکت‌های خدماتی استوار است؛ آمار رسمی نیست. با این حال، تجربه‌ی من هم جهت مشابهی را نشان می‌دهد: مواردی که بیشترین مردودی را به همراه دارند، همان مواردی هستند که با چشم دیده و با دست بررسی می‌شوند.

عمق آج لاستیک چقدر باید باشد و چگونه اندازه‌گیری می‌شود؟

Muayeneden geçmek için 1,6 mm yeterli olabilir ama ıslak zeminde güvenle durabilmek için yaz lastiğinde en az 3 mm diş derinliği şart.

حداقل عمق آج قانونی در خودروهای سواری 1,6 میلی‌متر است؛ در موتورسیکلت‌ها این حد 1 میلی‌متر است. لاستیکی که از این مقدار کمتر باشد، با ثبت عیب سنگین باعث مردودی شما در معاینه می‌شود. اما حد قانونی و حد ایمنی یک چیز نیستند: تولیدکنندگان لاستیک برای چسبندگی در زمین خیس، برای لاستیک تابستان حداقل 3 میلی‌متر و برای لاستیک زمستان عمق بیشتری توصیه می‌کنند. قبولی در معاینه و توقف ایمن وسیله، معیارهای متفاوتی هستند؛ به نظرم بهتر است دومی را هدف بگیرید.

برای اندازه‌گیری، گیج عمق آج بهترین گزینه است؛ در غیر این صورت، با ابزارهای ساده‌ای مانند یک سکه‌ی 1 لیره که در شیارهای آج قرار داده می‌شود، نیز می‌توان به‌طور تقریبی بررسی کرد. چهار لاستیک و لاستیک یدک را جداگانه اندازه بگیرید، از چند نقطهی آج نگاه کنید. در کنار عمق، این موارد هم ثبت نقص محسوب میشوند:

  • استفاده از لاستیک با اندازه، آج یا نوع متفاوت روی یک محور (ترکیب تابستانی و زمستانی)
  • بریدگی، تاول یا نمایان شدن نخ در دیوارهی لاستیک؛ اینها ناایمن تلقی میشوند
  • سایش بیش از حد و نامنظم - معمولا نشانهی مشکل در تعلیق یا زوایای چرخهای جلو هم هست

حرف رفیق قدیمی لاستیکیام هنوز معتبر است: لاستیک تنها قطعهای از خودروست که به زمین میچسبد. قبل از معاینه نگاهی بیندازید، هم گزارش معاینه و هم مسیر بازگشت شبانهتان را ایمن میکنید.

چگونه سیستم ترمز و تنظیم چراغها را در خانه بازرسی کنیم؟

تعادل نیروی ترمز و ترمز دستی

در آزمایشگاه، تست ترمز چرخ به چرخ اندازهگیری میشود و انحراف هنگام ترمزگیری نباید از ۳۰٪ بیشتر باشد. در خانه اندازهگیری دقیق نمیتوانید انجام دهید اما نشانهها را حس میکنید: آیا هنگام ترمز ملایم در جادهی صاف و با سرعتی ایمن، خودرو به یک سمت کشیده میشود، پدال ترمز لرزش دارد، ترمز دستی در سربالایی نگه میدارد؟ اگر پاسخ هر یک از این سوالات نگرانکننده بود، بدون سرویس ترمز به آزمایشگاه نروید. چک کردن ضخامت لنت و دیسک ترمز هنگام تعویض لاستیک هم عادتی ارزشمند است.

تنظیم چراغها و بررسی روشنایی

چراغهای کج تنظیمشده یا خاموش، از رایجترین دلایل مردودی هستند. یک بررسی تقریبی در خانه به این صورت است: خودرو را روی زمین صاف قرار دهید، وزنهای اضافی صندوق را خارج کنید و نور را به دیوار صاف چند متری منعکس کنید. وسط نورافکنها را با چسب علامت بزنید و با خطوط مرجع افقی و عمودی مقایسه کنید؛ نورافکنهای راست و چپ باید متقارن باشند. جا نخوردن صحیح لامپ، تفاوت ارتفاع تعلیق و خرابی سیستم تنظیم ارتفاع چراغ از دلایل بههمریختگی تنظیم هستند؛ برای اندازهگیری دقیق به دستگاه تنظیم چراغ موجود در سرویسها نیاز است.

فقط تنظیم نیست، انتخاب هم مهم است: رنگ، شدت و نوع لامپهای راست و چپ باید یکسان باشد. وجود LED سفید در یک سمت و هالوژن زرد در سمت دیگر، ثبت نقص است. همهی لامپها را یکی یکی روشن کنید و بررسی کنید: از جمله چراغ کوچک، راهنما، ترمز، دنده عقب، راهنماها، نورپردازی پلاک و چراغهای مهشکن.

برای آلایندگی اگزوز قبل از معاینه چه باید کرد؟

در خودروهای بنزینی مقادیر CO، HC و لامبدا اندازهگیری میشود؛ در دیزلی غلظت دود یعنی اپاسیته اندازهگیری میشود. عملیترین آمادگی، رساندن موتور حتما به دمای کارکرد قبل از تست است: موتور سرد گاز کثیفتری تولید میکند. راندن خودرو به مدت حدود 20 دقیقه با دور بالا قبل از معاینه یا همزمان کردن اندازهگیری بلافاصله پس از یک سفر طولانی مفید است.

اندازهگیری آلایندگی اگزوز فرایندی جداگانه است؛ برخی رانندگان قبل از معاینه آن را جداگانه انجام میدهند و گزارش را همراه خود میبرند. اگر سیستم اگزوز سوراخ یا ترک دارد، قبل از اندازهگیری باید تعمیر شود، زیرا سیستم معیوب اندازهگیری را باطل میکند. اگر چراغ هشدار موتور چشمک میزند یا بهطور دائم روشن است، بدانید که آن هم ثبت نقص خواهد شد؛ دستکاری کد و پاک کردن چراغ راهحل نیست و مانیتورهای readiness آماده نبوده در آزمایشگاه شک برمیانگیزند.

شیشه، آینه و چراغهای پشت آمپر: عیب‌هایی که کوچک به نظر می‌رسند

ترک در شیشه جلو، در محوطه زدن برف‌پاک‌کن راننده عیب محسوب می‌شود؛ آثار سنگ‌پرانی کوچک خارج از این محوطه معمولاً مشکلی ایجاد نمی‌کند. اگر ترک در سمت راننده باشد، برنامه‌ریزی برای تعویض درست‌ترین کار است، زیرا ترک با گذشت زمان گسترش می‌یابد و ناگزیر به تعویض خواهید شد. چسباندن فیلم شیشه با ضخامت خلاف مقررات نیز دلیل عیب است؛ اگر نصب شده است، جدا کردن آن را کار سختی حساب نکنید.

  • نبود یا خرابی آینه کناری سمت چپ در فهرست عیوب سنگین قرار دارد.
  • برف‌پاک‌کن‌های شکسته یا معیوب و کمبود آب شیشه‌شور نیز عیب سنگین ثبت می‌شود.
  • روشن ماندن دائمی چراغ‌های هشدار چک موتور، ABS، ایربگ و ترمز عیب است.
  • روشن نشدن هیچ‌کدام از چراغ‌ها نیز عیب محسوب می‌شود؛ ظن به باز شدن لامپ در ایستگاه با استقبال خوبی روبه‌رو نمی‌شود.

در خودروی شما جعبه کمک‌های اولیه، دو عدد مثلث بازتابنده، کپسول آتش‌نشانی با کیلوگرم مناسب و لاستیک یدک یا کیت تعمیر لاستیک موجود باشد؛ کمبود در این اقلام معمولاً به عنوان عیب خفیف ثبت می‌شود، اما هیچ‌کس آیتم قرمز غیرضروری نمی‌خواهد.

کنترل‌های تکمیلی در خودروهای LPG دار

اگر با خودروی LPG دار به معاینه می‌روید، فهرست مدارک یک مورد طولانی‌تر می‌شود: گزارش آب‌بندی معتبر الزامی است و خودروی LPG دار بدون گزارش به ایستگاه پذیرفته نمی‌شود. عمر مخزن معمولاً ۱۰ سال است؛ اگر تاریخ تولید سیلندر گذشته باشد، تعویض الزامی است. سابقه تبدیل ثبت‌شده در سند خودرو نیز در کنترل مدارک درخواست می‌شود. بیشتر رانندگان یک نکته را از دست می‌دهند: نصب LPG بدون انتظار برای پایان دوره معاینه فعلی، معاینه جدیدی لازم می‌طلبد و مبدأ دوره جدید محسوب می‌شود.

با چه مدارکی و چگونه با نوبت‌دهی به معاینه برویم؟

می‌توانید نوبت را از طریق وب‌سایت TÜVTÜRK، اپلیکیشن موبایل، مرکز تماس یا از طریق e-Devlet دریافت کنید. در ثبت نوبت، پلاک، نوع خودرو و اطلاعات سری ثبت و شماره مندرج در سند درخواست می‌شود؛ شماره سری از دو حرف و شش رقم تشکیل شده است و در صورت ورود نادرست، در ایستگاه با مشکل تطبیق روبه‌رو می‌شوید. فردی که خودرو را می‌برد نیز مهم است: در خودروهای شخصی در یک ماه تقویمی تنها می‌توانید یک خودرو را بدون مدرک اضافه ببرید؛ برای بیش از یک خودرو وکالت‌نامه محضری و در خودروهای شرکتی امضا یا نامه مجوز لازم است.

مدارکی که باید همراه شما باشند عبارتند از:

  • سند خودرو (شناسنامه وسیله نقلیه)
  • مدرک هویتی معتبر (کارت شناسایی، گواهینامه رانندگی یا گذرنامه)
  • بیمه‌نامه مسئولیت مدنی معتبر
  • گزارش اندازه‌گیری دود اگزوز
  • گزارش نصب و آب‌بندی برای خودروهای LPG/CNG دار

همچنین بدهی خود را بررسی کنید: خودروهای دارای بدهی مالیات موتور به معاینه پذیرفته نمی‌شوند؛ جریمه راهنمایی و رانندگی و بدهی‌های HGS و OGS نیز باید پرداخت شده باشند. این، رایج‌ترین مانع از دست رفته و قابل پیشگیری است. چون هزینه‌های معاینه هر سال به‌روزرسانی می‌شود، توصیه می‌کنم مبلغ فعلی را از کانال‌های ایستگاه تأیید کنید؛ اضافه کنم که برای هر ماه تأخیر، جریمه تأخیر به میزان ۵٪ هزینه معاینه محاسبه می‌شود.

اگر همچنان مردود شوم چه می‌شود؟

با وجود همه اقدامات پیشگیرانه، ممکن است مردود شوید؛ در این کار تضمینی وجود ندارد. در گزارش نتیجه، عیوب به سه دسته تقسیم می‌شوند. ایراد جزیی مانع قبولی شما نمی‌شود، اما در گزارش ثبت می‌گردد. در صورت ایراد اساسی، خودرو در محل می‌ماند و باید ظرف مدت معینی مجدداً معاینه شود؛ در تکرارِ انجام‌شده در مهلت مقرر فقط اقلام معیوب بررسی می‌شوند و هزینه تخفیف‌دار اعمال می‌شود، و اگر مهلت بگذرد معاینه از ابتدا و با هزینه کامل انجام می‌گیرد. خودرویی که ناایمن تشخیص داده شود اجازه تردد ندارد و با یدک حمل می‌شود. پس از قبولی، تا 30 روز برای هر پرداخت معاینه یک بار حق تکرار رایگان دارید؛ سایر ایستگاه‌های ثابت در محدوده همان استان نیز مشمول این حق هستند.

رفت‌وآمد در ترافیک با خودرو پیش از معاینه ریسکی جداگانه است: تردد با خودرویی که معاینه‌اش قبول نشده به جریمه نقدی اداری و توقیف از ترافیک منجر می‌شود و علاوه بر آن جریمه تأخیر ماهانه 5 درصدی نیز اضافه می‌گردد. در صورت وقوع تصادف هم ممکن است در فرآیندهای بیمه با مشکل مواجه شوید؛ خودرویی که معاینه‌اش قبول نشده، هم در بیمه شخص ثالث و هم در بیمه بدنه موضوع بحث می‌شود. یادآوری می‌کنم که می‌توانید اعتبار معاینه خود را با شماره پلاک و شماره گزارش معاینه استعلام کنید؛ شاید فراموش کرده باشید، یک نگاه گرفتن بیش از پنج دقیقه از شما وقت نمی‌برد.

یک توصیه آخر: از اول ژوئن 2026 با جدول به‌روزشده گروه‌های ایراد که اجرایی شده، برخی ایرادهای جدید به فهرست اضافه شده‌اند، برای مثال اعلام خطا توسط سیستم هشدارِ سیستم ترمز کمکی. یعنی ایستگاه‌ها دیگر دقیق‌تر از گذشته بررسی می‌کنند؛ یک بازرسی یک‌ساعته پیش از معاینه، دقیقاً به همین دلیل امروز ارزشمندتر از دیروز است.

منابع