Was vor der Fahrzeuguntersuchung geprüft werden sollte

Ein zehnminütiger Check vor dem Termin zur periodischen technischen Inspektion - von der Profiltiefe der Reifen bis hin zu den Dokumenten - beseitigt den größten Teil des Ärgernisses, erneut hingehen zu müssen, gleich im Voraus.
Ein zehnminütiger Check vor dem Termin zur periodischen technischen Inspektion - von der Profiltiefe der Reifen bis hin zu den Dokumenten - beseitigt den größten Teil des Ärgernisses, erneut hingehen zu müssen, gleich im Voraus.

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Wer vor dem Besuch der Prüfstation die Reifenprofiltiefe, die Bremsen, die Scheinwerfereinstellung, die Abgasvorbereitung, die Unversehrtheit von Scheiben und Spiegeln sowie die erforderlichen Unterlagen prüft, beseitigt den Großteil des Ärgernisses einer Wiederholungsfahrt gleich im Voraus. Diese Seite erklärt Ihnen Schritt für Schritt, wie Sie die in der Station gemessenen Kriterien zu Hause oder in der Werkstatt überprüfen können; das Ziel ist, die Prüfung beim ersten Mal fehlerfrei zu bestehen.

Die wichtigsten Punkte

  • Die gesetzliche Grenze der Reifenprofiltiefe liegt bei 1,6 mm; für sicheres Fahren werden mindestens 3 mm empfohlen
  • Ein bedeutender Teil der Durchfälle ist lediglich auf Scheinwerfereinstellung, Beleuchtung und Bremsenunausgewogenheit zurückzuführen
  • Nach einem Durchfall gibt es pro Prüfungszahlung ein kostenloses Wiederholungsrecht innerhalb von 30 Tagen
  • Ein Fahrzeug mit MTV-Rückstand wird nicht zur Prüfung zugelassen; auch Verkehrsstrafen sowie HGS/OGS-Schulden müssen beglichen sein
  • Für jeden Monat der Verspätung fällt ein Säumniszins von 5 % der Prüfgebühr an

Warum sollten Sie vor der Prüfung eine eigene Vorabkontrolle durchführen?

Ich bin seit über dreißig Jahren in diesem Geschäft; die Funktionsweise der Prüfstationen hat sich stark verändert, aber die Gründe für das Durchfallen haben sich kaum geändert. Früher war der einzige Grund fürs Durchfallen die partout nicht richtig einstellbaren Scheinwerfer; heute ist die Liste länger, aber die Geschichte bleibt dieselbe: Kleine Mängel, die unterwegs beim Fahren nicht auffallen, fallen in der Station beim Messgerät auf. Dabei ließen sich die meisten dieser Mängel schon eine Stunde vor dem Besuch der Station erkennen.

In der Station werden vierzehn Hauptpunkte geprüft: Scheinwerfereinstellung und alle Beleuchtungslampen, Bremskraftverteilung, Funktionsfähigkeit der Handbremse, Reifenprofiltiefe, Fahrwerk und Stoßdämpfer, Spiegel des Vorderachs, Abgasemission, Risse in der Windschutzscheibe, Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage, Sicherheitsgurte, Hupe, Kontrollleuchten im Armaturenbrett, Karosserie-Fahrgestell-Korrosion und Vollständigkeit der Unterlagen. Die meisten dieser Punkte können Sie selbst zu Hause oder in einer vertrauenswürdigen Werkstatt in derselben Reihenfolge überprüfen. Die folgenden Abschnitte behandeln die häufigsten Durchfallursachen einzeln.

Eine Anmerkung: Die Schätzungen, dass ein wesentlicher Teil der Durchfälle allein auf Scheinwerfereinstellung, Beleuchtungsfehler und Bremsenunausgewogenheit zurückzuführen ist, beruhen auf Beobachtungen von Werkstattunternehmen; es handelt sich nicht um eine offizielle Statistik. Dennoch zeigt meine Erfahrung in dieselbe Richtung: Am häufigsten wird an den Punkten durchgefallen, die mit dem Auge sichtbar und mit der Hand überprüfbar sind.

Wie tief muss die Reifenprofiltiefe sein und wie wird sie gemessen?

Muayeneden geçmek için 1,6 mm yeterli olabilir ama ıslak zeminde güvenle durabilmek için yaz lastiğinde en az 3 mm diş derinliği şart.

Bei Pkw beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm; bei Motorrädern liegt diese Grenze bei 1 mm. Reifen unter diesem Wert führen dazu, dass Sie die Prüfung mit einem schweren Mangelvermerk nicht bestehen. Die gesetzliche Grenze ist jedoch nicht dasselbe wie die Sicherheitsgrenze: Reifenhersteller empfehlen für Nasshaftung bei Sommerreifen mindestens 3 mm und bei Winterreifen eine noch größere Profiltiefe. Die Prüfung zu bestehen und sicher anhalten zu können sind unterschiedliche Maßstäbe; ich würde sagen: setzen Sie auf Letzteres.

Am besten eignet sich zur Messung ein Profiltiefenmesser; falls nicht vorhanden, lässt sich dies auch mit einfachen Hilfsmitteln wie einer 1-Euro-Münze, die in die Profilrillen eingesetzt wird, grob überprüfen. Messen Sie die vier Reifen und das Reserverad einzeln und schauen Sie an mehreren Stellen der Profilrille nach. Neben der Tiefe gelten auch folgende Punkte als Mängel:

  • Reifen mit unterschiedlichen Maßen, Profilen oder Typen (Sommer und Winter gemischt) auf derselben Achse
  • Schnitte, Beulen oder sichtbare Kordelfäden in der Flanke; diese gelten als sicherheitsrelevant
  • Übermäßiger und ungleichmäßiger Verschleiß - in der Regel auch ein Hinweis auf Fahrwerk oder Achsgeometrie

Der Spruch meines alten Kumpels aus der Reifenwerkstatt gilt immer noch: Der Reifen ist das einzige Teil des Fahrzeugs, das den Boden berührt. Werfen Sie vor der Hauptuntersuchung einen Blick darauf, dann sind sowohl der Bericht als auch die Heimfahrt am Abend sicher.

Wie lässt sich Bremssystem und Scheinwerfereinstellung zu Hause prüfen?

Bremskraftverteilung und Handbremse

Bei der Bremsprüfung an der Station wird radweise gemessen, und die Abweichung beim Bremsen darf 30 % nicht überschreiten. Zu Hause können Sie nicht exakt messen, aber die Anzeichen spüren: Zieht das Fahrzeug bei leichtem Bremsen auf gerader Strecke mit sicherer Geschwindigkeit nach einer Seite, vibriert das Bremspedal, hält die Handbremse am Berg? Wenn die Antwort auf eine dieser Fragen beunruhigend ist, fahren Sie nicht ohne Bremsenservice zur Station. Es lohnt sich auch, sich anzugewöhnen, die Dicke der Bremsbeläge und -scheiben beim Reifenwechsel überprüfen zu lassen.

Scheinwerfereinstellung und Beleuchtungskontrolle

Falsch ausgerichtete oder ausgefallene Scheinwerfer gehören zu den häufigsten Gründen für das Durchfallen. Eine grobe Kontrolle zu Hause geht so: Stellen Sie das Fahrzeug auf ebenen Untergrund, entfernen Sie unnötiges Gewicht aus dem Kofferraum und projizieren Sie das Licht auf eine ebene Wand wenige Meter entfernt. Markieren Sie die Mitte der Lichtkegel mit Klebeband und vergleichen Sie sie mit horizontalen und vertikalen Referenzlinien; rechter und linker Lichtkegel sollten symmetrisch sein. Falsch eingesetzte Birnen, Höhenunterschiede der Federung und ein Defekt der Leuchtweitenregulierung gehören zu den Ursachen für eine verstellte Einstellung; für die exakte Messung braucht es das Scheinwerfereinstellgerät in der Werkstatt.

Nicht nur die Einstellung, auch die Auswahl ist wichtig: Farbe, Intensität und Typ der rechten und linken Lampen müssen identisch sein. Eine weiße LED auf der einen und eine gelbe Halogenlampe auf der anderen Seite ist ein Mangel. Schalten Sie alle Lampen einzeln ein und prüfen Sie sie: einschließlich Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, Rückfahrlicht, Blinker, Kennzeichenbeleuchtung und Nebelscheinwerfer.

Was ist vor der Hauptuntersuchung für die Abgasemission zu tun?

Bei Benzinfahrzeugen werden CO-, HC- und Lambda-Werte gemessen; bei Diesel wird die Rauchdichte, also die Opazität, gemessen. Die praktischste Vorbereitung ist, den Motor vor dem Test unbedingt auf Betriebstemperatur zu bringen: Ein kalter Motor produziert schmutzigeres Abgas. Es hilft, das Fahrzeug vor der Hauptuntersuchung etwa 20 Minuten bei hohen Drehzahlen zu fahren oder die Messung direkt nach einer langen Fahrt durchführen zu lassen.

Die Abgasmessung ist ein separater Vorgang; manche Fahrer lassen sie vor der Hauptuntersuchung gesondert durchführen und nehmen den Bericht mit. Wenn das Abgassystem Löcher oder Risse hat, muss es vor der Messung repariert werden, denn ein undichtes System macht die Messung ungültig. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder leuchtet sie dauerhaft, wissen Sie, dass dies ebenfalls als Mangel eingetragen wird; in den Code einzugreifen und die Leuchte zu löschen, ist keine Lösung - nicht abgeschlossene Readiness-Monitore wecken auf der Station Verdacht.

Scheiben, Spiegel und Kontrollleuchten: Klein erscheinende Mängel

Ein Riss in der Windschutzscheibe innerhalb des Wischbereichs des Fahrers ist ein Mangel; kleine Steinschlagspuren außerhalb dieses Bereichs verursachen in der Regel keine Probleme. Wenn auf der Fahrerseite ein Riss vorhanden ist, ist es am sinnvollsten, den Austausch zu planen, denn der Riss wird mit der Zeit länger, und Sie kommen um einen Austausch nicht mehr herum. Eine gesetzwidrige Tönung des Glases durch Folie ist ebenfalls ein Mangelgrund; falls eine solche Folie angebracht ist, dürfen Sie das Entfernen nicht als unbeachtlich abtun.

  • Das Fehlen oder die Funktionsuntüchtigkeit des linken Außenspiegels gehört zur Liste der schweren Mängel
  • Defekte oder funktionsuntüchtige Scheibenwischer sowie fehlende Scheibenwaschflüssigkeit werden ebenfalls als schwerer Mangel vermerkt
  • Ein dauerhaftes Leuchten der Kontrollleuchten für Motor, ABS, Airbag und Bremse ist ein Mangel
  • Auch wenn die Leuchten gar nicht aufleuchten, gilt dies als Mangel; der Verdacht, dass eine Birne ausgebaut wurde, wird in der Prüfstation nicht gerne gesehen

Ihr Fahrzeug sollte einen Verbandkasten, zwei Warndreiecke, einen Feuerlöscher mit geeignetem Kilogrammwert und ein Reserverad oder ein Reifenreparaturset enthalten; Mängel bei diesen Punkten gelten in der Regel nur als leichte Mängel, aber niemand will unnötige rote Punkte.

Zusätzliche Prüfungen bei LPG-Fahrzeugen

Wenn Sie mit einem LPG-Fahrzeug zur Prüfung fahren, verlängert sich die Unterlagenliste um einen Punkt: ein gültiger Dichtigkeitsbericht ist zwingend erforderlich; ohne Bericht wird ein LPG-Fahrzeug in der Station nicht angenommen. Die Lebensdauer des Tanks beträgt in der Regel 10 Jahre; ist das Herstellungsdatum des Behälters überschritten, ist ein Austausch Pflicht. Auch die im Fahrzeugschein eingetragene Umrüsteintragung wird bei der Dokumentenprüfung verlangt. Ein Detail übersehen die meisten Fahrer: Der LPG-Einbau erfordert eine neue Prüfung, ohne auf das Ablaufen der aktuellen Prüffrist zu warten, und es gilt als Beginn der neuen Prüffrist.

Mit welchen Dokumenten und wie mit Termin geht man zur Prüfung?

Den Termin können Sie über die Website von TÜVTÜRK, über die mobile App, über das Callcenter oder über e-Devlet vereinbaren. Bei der Terminbuchung werden Kennzeichen, Fahrzeugtyp und die im Fahrzeugschein eingetragene Registrierungsseriennummer abgefragt; die Seriennummer besteht aus zwei Buchstaben und sechs Ziffern; bei fehlerhafter Eingabe gibt es in der Station Zuordnungsprobleme. Wichtig ist auch, wer das Fahrzeug vorführt: bei Privatfahrzeugen dürfen Sie innerhalb eines Kalendermonats nur ein Fahrzeug ohne zusätzliche Dokumente vorführen; für mehrere Fahrzeuge ist eine notarielle Vollmacht erforderlich, bei Firmenfahrzeugen eine Unterschriftsprobe oder eine Vollmachtsbescheinigung.

Folgende Dokumente sollten Sie mit sich führen:

  • Fahrzeugschein (Registrierungsurkunde)
  • Gültiges Ausweisdokument (türkischer Personalausweis, Führerschein oder Reisepass)
  • Gültige Kfz-Haftpflichtversicherungspolice
  • Abgasemissionsmessbericht
  • Montage- und Dichtigkeitsbericht für LPG-/CNG-Fahrzeuge

Prüfen Sie außerdem, ob Schulden bestehen: Fahrzeuge mit unausgeglichenen Kfz-Steuerschulden (MTV) werden nicht zur Prüfung angenommen; auch Verkehrsstrafen sowie HGS- und OGS-Schulden müssen beglichen sein. Das ist das am häufigsten übersehene und am leichtesten vermeidbare Hindernis. Da die Prüfgebühren jährlich aktualisiert werden, empfehle ich Ihnen, den aktuellen Betrag über die Kanäle der Station zu bestätigen; als Hinweis sei erwähnt, dass für jeden Monat der Verzögerung ein Säumniszins von 5 % der Prüfgebühr anfällt.

Was passiert, wenn ich trotzdem durchfalle?

Trotz aller Vorsorgemaßnahmen kann man durchfallen; eine Garantie gibt es hierfür nicht. Im Abschlussbericht werden Mängel in drei Klassen unterteilt. Leichte Mängel hindern Sie nicht am Bestehen, werden aber im Bericht vermerkt. Bei einem schweren Mangel bleibt das Fahrzeug stehen und Sie müssen es innerhalb einer bestimmten Frist erneut zur Untersuchung vorführen; bei der Wiederholung innerhalb der Frist werden nur die mangelhaften Punkte geprüft und ein ermäßigter Preis erhoben, bei Fristüberschreitung wird die Untersuchung von vorn und zum vollen Preis durchgeführt. Ein als verkehrsunsicher eingestuftes Fahrzeug darf nicht am Verkehr teilnehmen und wird abgeschleppt. Nach dem Bestehen haben Sie innerhalb von 30 Tagen pro Untersuchungsgebühr ein Anrecht auf eine kostenlose Wiederholung; auch andere feste Stationen innerhalb desselben Bundeslandes sind von diesem Recht umfasst.

Vor der Untersuchung mit dem Fahrzeug im Verkehr zu fahren, ist ein zusätzliches Risiko: Der Verkehrsteilnahme mit einem nicht untersuchten Fahrzeug folgen eine Geldbuße und die Einziehung des Fahrzeuges vom Verkehr, zuzüglich eines monatlichen Säumniszuschlags von 5 %. Auch bei einem Unfall können Probleme mit den Versicherungsprozessen auftreten; bei einem nicht untersuchten Fahrzeug wird es sowohl bei der Haftpflichtversicherung als auch bei der Kasko zum Streitpunkt. Ich möchte daran erinnern, dass Sie Ihre Untersuchungsgültigkeit mit dem Kennzeichen und der Berichtsnummer abfragen können; vielleicht haben Sie es vergessen, ein kurzer Blick kostet keine fünf Minuten.

Ein letzter Rat: Mit der aktualisierten Mängelgruppentabelle, die seit dem 1. Juni 2026 gilt, sind einige neue Mängel in die Liste aufgenommen worden, zum Beispiel wenn das Warnsystem der Hilfsbremse einen Fehler meldet. Die Stationen schauen also jetzt genauer hin als früher; eine einstündige Vorabkontrolle ist genau deshalb heute mehr wert als gestern.

Quellen