Batterietechnologie
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Das unsichtbare Gehirn der Batterie: Wofür ist das BMS da?
BMS, das Batteriemanagementsystem, ist eine elektronische Kontrollebene, die jede Zelle des Elektrofahrzeug-Akkus einzeln überwacht, schützt und ihren Zustand vorhersagt; es misst Zellspannungen und -temperaturen, gleicht die Zellen untereinander aus…
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Wie Hitze einen EV-Akku altern lässt?
Hitze altert die Batterie eines Elektrofahrzeugs auf grundlegender chemischer Ebene: Langfristige Exposition über 30 °C beschleunigt unerwünschte Nebenreaktionen in der Zelle, und diese Reaktionen führen unumkehrbar zu Kapazitätsverlust und erhöhtem …
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Schadet Schnellladen dem Akku?
Schnellladen beansprucht moderne Lithium-Ionen-Batterien über ihre Lebensdauer hinweg deutlich weniger als angenommen; der Schaden ist keineswegs null, hängt aber von den Bedingungen ab. In kontrollierten Tests wurde bei Fahrzeugen, die ausschließlic…
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Technologien, die die EV-Batterie kühl halten: Kühlsysteme
Beim Kühlungssystem der Batterie von Elektrofahrzeugen handelt es sich um eine Thermomanagement-Architektur, die Lithium-Ionen-Zellen typischerweise auf 20–40°C hält und so deren Lebensdauer verlängert, Schnellladen ermöglicht und das Risiko eines th…
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Wie lange hält ein EV-Akku? Ein Blick hinter die Kulissen der Degradation
Aktuelle E-Auto-Batterien halten typischerweise 10 bis 15 Jahre ; Flottendaten zeigen einen durchschnittlichen jährlichen Kapazitätsverlust von 2,3 % und nach 8 Jahren eine durchschnittliche verbleibende Kapazität von 81,6 % . Dieser Verlust ist kein…
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Warum sinkt die Reichweite im Winter? Die Auswirkung von Kälte auf den EV-Akku
Der Hauptgrund für die geringere Reichweite im Winter ist, dass die elektrochemischen Reaktionen in der Lithium-Ionen-Batterie bei Kälte langsamer ablaufen und die Innenraumheizung ihre Energie direkt aus der Batterie bezieht. Sinkt die Temperatur au…
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Wie funktioniert die Batterierecycling wirklich?
Ein Elektrofahrzeug-Akku, der seine Nutzungsdauer erreicht hat, wird ausgemustert, wenn die Kapazität des Fahrzeugs auf etwa 70–80 % gefallen ist: Die sinkende Reichweite macht Langfahrten faktisch unmöglich. Doch damit endet die Geschichte dieses Ak…
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Sind Module tot? Die innere Struktur der EV-Batterie von der Zelle bis zum Paket
Ja, die Module gehen in Elektrofahrzeug-Batterien ihrem Ende entgegen: Der Übergang von der Zelle-Modul-Paket-Architektur zum Zelle-zu-Paket-Design (CTP) überspringt die Zwischenschicht Modul und ermöglicht eine Steigerung der Raumausnutzung um bis z…
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Was passiert mit dem EV-Akku, wenn er vom Auto getrennt wird?
Eine EV-Batterie, deren Reichweite sichtbar nachlässt, landet nicht im Müll: Wenn das Fahrzeug sein Lebensende erreicht hat, speichern die meisten Pakete immer noch rund 70–80 % der ursprünglichen Kapazität. Dieses Niveau ist für das Fahrzeug unzurei…
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Festkörper- und Natrium-Ionen: Das nächste Jahrzehnt der Batterien
Festkörperakkus ersetzen den flüssigen Elektrolyten durch einen festen Ionenleiter, um die beiden grundlegenden Schwächen des Lithium-Ions zu beseitigen - den brennbaren Elektrolyten und die begrenzte Energiedichte; Natrium-Ion dagegen nutzt statt Li…
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NMC oder LFP? Leitfaden zu Batteriechemien von Elektrofahrzeugen
Die kurze Antwort auf die Frage NMC oder LFP: Wenn lange Reichweite, hohe Energiedichte und Kaltwetterperformance im Vordergrund stehen, ist NMC die richtige Wahl; bei Priorität auf Lebensdauer, Sicherheit, Ladeflexibilität und Kosten ist LFP die bes…
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