Feste und variable Kosten der Autoeigenschafterschaft unterscheiden

Die Kosten des Autobesitzes lassen sich in zwei Gruppen unterteilen: feste Kosten, die auch dann anfallen, wenn Sie das Fahrzeug nicht nutzen, und variable Kosten, die mit jedem gefahrenen Kilometer steigen. Versicherung, Kraftfahrzeugsteuer und Abschreibung gehören zur ersten Gruppe, Kraftstoff, Wartung und Reifen zur zweiten. Wenn Sie diese Unterscheidung richtig vornehmen, können Sie die tatsächlichen Kosten Ihres Autos anhand Ihrer eigenen Kilometerleistung berechnen.

Warum ist die Unterscheidung zwischen Fixkosten und variablen Kosten so wichtig?

In der Buchhaltungssprache sind Fixkosten solche Kosten, die sich innerhalb eines bestimmten Zeitraums nicht ändern, unabhängig davon, ob das Geschäftsvolumen steigt oder sinkt. Variable Kosten hingegen ändern sich proportional zum Volumen; der Betrag pro Einheit bleibt konstant. Auch wenn diese Unterscheidung auf dem Papier theoretisch wirkt, macht sie beim Autobesitz einen sehr realen Unterschied: Fixe Posten werden weiterhin gezahlt, auch wenn das Fahrzeug in der Garage steht, während variable Posten vollständig von Ihren Entscheidungen am Gaspedal abhängen.

Das Verhältnis zwischen diesen beiden Gruppen lässt sich mit einer einfachen Formel darstellen: y = a + bX. Dabei steht a für den festen Teil, b für die variablen Kosten pro Einheit und X für ein Aktivitätsmaß wie die Kilometerleistung. Für das Automobil lautet die Lesart wie folgt: Die Gesamtkosten des Jahres ergeben sich, indem zu dem Betrag, den Sie zahlen, solange das Fahrzeug bereitsteht, der Betrag addiert wird, den Sie pro Kilometer zahlen. Der Wert der Formel besteht darin, dass Sie wissen, welchen Koeffizienten Sie in Ihr eigenes Budget einsetzen müssen.

Eine Einschränkung muss jedoch erwähnt werden. Nicht jeder Posten passt sauber in eine dieser beiden Kategorien. Die Abschreibung gilt kurzfristig als fix, kann sich aber langfristig durch Nutzungs- und Investitionsentscheidungen ändern; solche Posten werden teils fix genannt, Kosten, bei denen zu einer Grundgebühr ein nutzungsabhängiger Teil hinzukommt, teils variabel. Als jemand, der sich in dieser Materie bestens auskennt, sage ich Ihnen: Nicht die Zahlen selbst, sondern die korrekte Klassifizierung dieses Verhaltens bestimmt die Robustheit der Rechnung.

Fixe Posten, die auch gezahlt werden, wenn das Fahrzeug nicht auf der Straße ist

Die gemeinsame Definition der Fixposten lautet: Kosten, die nicht von der gefahrenen Distanz abhängen, sondern dafür anfallen, das Fahrzeug fahrbereit zu halten. Drei Hauptpunkte stechen hervor: Versicherung, Kraftfahrzeugsteuer und Abschreibung.

Haftpflichtversicherung und Vollkaskoversicherung: Wer deckt was ab?

Der offizielle Name der Pflicht-Haftpflichtversicherung lautet Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung für Kraftfahrzeuge im Straßenverkehr; sie übernimmt im Schadensfall die Schäden des Gegenübers, also Dritter. Der Abschluss ist gesetzlich verpflichtend. Schäden, die entstehen, während sich Ihr Fahrzeug nicht in Bewegung befindet, sind nicht abgedeckt. Die Vollkaskoversicherung hingegen ist freiwillig, und an dieser Punkt kehrt sich ihre Funktion um: Sie deckt Schäden am eigenen Fahrzeug ohne Verschuldensprüfung ab. Auch Schäden, die beim Parken oder im Stand an der Ampel entstehen, können eingeschlossen sein. Kurz gesagt: Die Verkehrshaftpflichtversicherung ist für die Gegenseite, die Vollkaskoversicherung die Versicherung für sich selbst; da ihr Umfang größer und ihre Gestaltung flexibler ist, passt sie sich je nach Bedingungen auch dem Budget an.

Wie wird die Kraftfahrzeugsteuer berechnet und in wie vielen Raten gezahlt?

Die Kraftfahrzeugsteuer wird für jedes im Verkehr zugelassene Fahrzeug jährlich in zwei Raten, im Januar und Juli, gezahlt. Die Berechnung erfolgt nach Fahrzeugtyp, Alter und Hubraum; für Elektroautos gibt es eine eigene Fahrzeugkategorie. Der zuverlässigste Weg, den richtigen Betrag herauszufinden, ist die Nutzung des Steuerberechnungstools der digitalen Steuerverwaltung der Präsidentschaft für Steuereinnahmen. Auf dieser Seite geben wir bewusst keine aktuellen Beträge an; da die Kraftfahrzeugsteuer jedes Jahr neu festgelegt wird, ist es sowohl genauer als auch sicherer, den Betrag des Jahres aus einer offiziellen Quelle zu bestätigen. Auch der gesellschaftliche Aspekt sei erwähnt: Die Einnahmen der Kraftfahrzeugsteuer fließen in den Haushalt und werden zur Finanzierung der Straßeninfrastruktur und der Verkehrsleistungen verwendet.

Abschreibung: der lauteste, aber schwerwiegendste Posten

Im Alltagssprachgebrauch bezeichnet Abschreibung den Wertverlust eines Fahrzeugs mit zunehmendem Alter. Die Rechnung ist einfach: Die Kosten des Fahrzeugs werden durch die Nutzungsdauer geteilt und jedes Jahr wird ein gleicher Betrag abgezogen. Bei einem Fahrzeug mit einer Nutzungsdauer von fünf Jahren beträgt der jährliche Verlust ein Fünftel des Kaufwerts. Diese lineare Methode wird in der Buchhaltung als normale Abschreibung bezeichnet. Praktisch gesehen gilt bei Autos: Das Tempo des Wertverlusts variiert je nach Marke und Modell; Fahrzeuge, die ihren Wert langsamer verlieren, behalten ihren Restwert beim späteren Verkauf besser. Abschreibung ist also nicht nur ein Ausgabenposten, sondern auch ein Maßstab, der die Kaufentscheidung beeinflusst.

In der Budgettabelle die Abschreibung auszumachen ist nicht leicht, denn jeden Monat verlässt kein Geld die Tasche; stattdessen besteht sie aus dem Schwund des Gebrauchtwagenwerts. Genau deshalb überspringen die meisten Fahrer die Berücksichtigung und unterschätzen die tatsächlichen Kosten ihres Autos. Dabei kann der Jahresbetrag bei manchen Fahrzeugen eine Größenordnung erreichen, die die Summe aus Versicherung und Kraftfahrzeugsteuer übersteigt. Die Einstufung als halbfest ist zutreffend: kurzfristig fest, langfristig abhängig davon, wie lange Sie das Fahrzeug halten.

Kraftstoff, Wartung und Reifen: variable Posten, die mit den Kilometern steigen

Den variablen Posten gemeinsam ist, dass ihre Gesamtsumme direkt proportional zur Nutzung ist. Das anschaulichste Beispiel ist der Kraftstoff, und die Rechenmethode ist für alle gleich.

Wie berechnet man die Kraftstoffkosten pro Kilometer?

Zunächst müssen Sie den Verbrauch des Fahrzeugs in Litern pro 100 Kilometern kennen. Die Verbrauchsformel lautet: verbrauchte Kraftstoffmenge geteilt durch zurückgelegte Strecke, mal hundert. Die zuverlässigste Messmethode ist, den Tank voll aufzufüllen und den Kilometerzähler auf null zu stellen, dann beim nächsten vollen Auftanken zu notieren, wie viele Liter hineingehen; der Divisor sind die Kilometer zwischen diesen beiden Punkten. Die Kraftstoffkosten pro Kilometer ermittelt man, indem man den Verbrauch auf 100 Kilometer mit dem Literpreis multipliziert und durch hundert teilt. Sie benötigen drei Angaben: den Durchschnittsverbrauch, die zu fahrende Strecke und den aktuellen Literpreis. Alle liegen Ihnen vor; die Berechnung dauert weniger als eine Minute.

Wartung, Reifen und andere kilometerabhängige Kosten

Die Kosten für die regelmäßige Wartung sind nicht ausschließlich variabel; sie hängen auch mit der Zeit zusammen, da man sie einmal im Jahr durchführen lässt, aber der enthaltene Arbeits- und Teilebetrag wächst mit der Kilometerleistung. Reifen sind dagegen ein klarer variabler Posten: Mit zunehmender gefahrener Strecke nimmt die Profiltiefe ab, und je näher der Wechsel rückt, desto realer wird der entfallende Reifenanteil pro Kilometer. In den Berechnungen der Gesamtbetriebskosten werden Kraftstoff, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Reifen, Parkgebühren, Finanzierung und Wertverlust als jährliche Ausgaben zusammengefasst; anschließend werden sie auf einen Monats- oder Kilometerbetrag heruntergerechnet. Wer sich eine Monatsübersicht erstellen möchte, für den ist eine praktische Vorlage: Kraftstoff und Kreditrate werden direkt eingetragen, jährliche Posten wie Versicherung, Wartung, Inspektion, Kfz-Steuer und Parkgebühren werden durch zwölf geteilt und auf die Monate verteilt.

Da die Fixkosten im Unternehmensbereich schwer zu senken sind, tendieren Betriebe dazu, die variablen Posten zu kürzen; bei der privaten Fahrzeughaltung gilt dieselbe Logik. Kraftstoff und Reifen liegen kurzfristig in Ihrer Kontrolle, während Kfz-Steuer und Versicherung zu Jahresbeginn feststehen. Deshalb bringt es das schnellste Ergebnis, die Anstrengung zur Kostensenkung zunächst auf die variablen Posten zu richten.

Wie findet man die tatsächlichen Kosten pro Kilometer?

Die Gesamtkostenformel basiert auf demselben Gerüst, das im Transportwesen seit langem verwendet wird: Gesamtkosten gleich Fixkosten plus Strecke mal variable Kosten pro Kilometer. Die Übertragung auf den Personenkraftwagen ist ebenfalls einfach. Addieren Sie alle Fixposten des Jahres: Versicherung, Kfz-Steuer, Abschreibung sowie Wartungs- und Parkkosten mit Fixanteil. Teilen Sie diese Summe durch die Kilometer, die Sie im Jahr planen. Anschließend addieren Sie den variablen Betrag, den Sie pro Kilometer zahlen, also den Kraftstoff- und Reifenanteil pro km. Die entstehende Zahl ist Ihre tatsächlichen Kosten pro Kilometer für das Auto.

Zahlen zu sehen festigt die Rechnung. Die Logik, die Summe der Fixkosten auf jährliche Fahrten oder Kilometer zu verteilen, ist in der Logistik dieselbe: Die jährlichen Fixkosten werden durch die Anzahl der Fahrten geteilt, um die Fixkosten pro Fahrt zu ermitteln. Beim Automobil wird dieselbe Divisionsoperation auf die Kilometer angewendet. Für alle, die die Gesamtkosten der Fahrzeughaltung mit ihren eigenen Daten berechnen möchten, gibt es heute erleichternde Rechenwerkzeuge; diese kombinieren Wertverlust, Kraftstoff und Fixkosten und liefern die Kosten pro Monat und pro Kilometer.

Ist eine Fahrzeughaltung für Wenigfahrer sinnvoll?

Je weiter sich die Fixkosten auf die Kilometer verteilen, desto kleiner wird der Anteil pro km. Daraus folgt ganz natürlich: Bei niedriger Laufleistung steigt der Kostenanteil pro km, weil dieselben Fixkosten auf weniger Kilometer verteilt werden. Bei intensiver Nutzung, etwa bei mehr als zweitausend Kilometern pro Monat, verdünnen sich die Fixkosten, und die Fahrzeugbesitz-Rechnung wird günstiger. Auch das halbvariable Kostenverhalten aus der Buchhaltung sagt dasselbe: Mit steigender Nutzung wächst die Gesamtkostensteigerung langsamer als der Nutzungsanstieg. Das heißt, Ihre zweiten tausend Kilometer kommen billiger als die ersten; die Fixkosten sind ja bereits bezahlt.

Diese Rechnung führt zu mehreren praktischen Ergebnissen. Für einen Fahrer mit geringer Laufleistung macht nicht der Kraftstoff den Großteil der wahren Fahrzeugkosten aus, sondern das Besitzen selbst; deshalb sind beim Niedriglaufleistungs-Nutzer Anschaffungspreis und Abschreibungsgeschwindigkeit ausschlaggebender als der Verbrauchswert. Im Wenig-km-Szenario bleibt der Verbrauchsvorteil des Diesels ebenfalls gering; die Auffassung, dass sich die Benziner-Option bei kurzen Strecken sowohl beim Kauf als auch im Betrieb ausgewogener verhält, wird in Diskussionen schon lange vertreten - eine vernünftige Einschätzung, die mehr ist als eine vergängliche Forumsmeinung. Schließlich muss ein Klischee zerlegt werden: Der Kilometerstand ist nicht der beste Indikator für die Reparaturkosten; Wartungshistorie, Alter und Nutzungsweise sagen mehr aus als die Kilometer. Auch die Wahl zwischen einem alten Gebrauchten mit wenig km und einem neueren Fahrzeug mit hoher Laufleistung wird über diese Abwägung getroffen; in der Marktpraxis gilt "fast unbenutzt" meist für die ersten paar Jahre und den Bereich bis zu den ersten fünfzigtausend Kilometern.

Fazit: Erstellen Sie Ihre eigene Formel

Die Trennung von Fix- und variablen Kosten verwandelt die Autokosten von zufällig über das Jahr verteilten Zahlungen in eine überschaubare Übersicht. Füllen Sie den Fixkostenblock mit Versicherung, MTV und Abschreibung; berechnen Sie die variable Seite mit Ihrem durchschnittlichen Verbrauch und Ihrer Fahrleistung. Addieren Sie dann beide Seiten und teilen Sie durch Ihre Jahreskilometer. Die resultierende Zahl ist nicht die aus der Werbesprache, sondern die in Ihrer Garage. Wenn Ihre Laufleistung gering ist, wissen Sie, dass das Fixkosten-Gewicht auf Sie wartet; wenn Sie sie erhöhen möchten, auch, dass die Grenzkosten jedes zusätzlichen Kilometers niedriger sind als erwartet. Wem die Rechnung gehört, der trifft auch die Entscheidung.

Quellen

• 2. Kostenverhalten
• Kraftfahrzeugsteuer Berechnung - GIB Digitales Steueramt
• Was sind die Unterschiede zwischen Kasko- und Haftpflichtversicherung?
• Was ist Abschreibung und wie wird sie berechnet?
• Wie wird der Kraftstoffverbrauch berechnet?
• Wie macht man die Kraftstoffberechnung?
• Berechnung der Gesamtkosten eines Fahrzeugs (Total Cost of Ownership)
• Wie erfolgt die Kostenberechnung im Transportwesen?
• Wie werden die Fahrzeugwartungskosten berechnet?
• Berechnung der tatsächlichen monatlichen Kosten eines Autos
• Was ist der Restwert eines Autos?