Distinguer les coûts fixes et variables de la possession d'une automobile

Les coûts de possession d'une automobile se divisent en deux groupes : les charges fixes payées même si vous n'utilisez pas le véhicule, et les charges variables qui augmentent à chaque kilomètre parcouru. L'assurance, la taxe de circulation (MTV) et l'amortissement relèvent du premier groupe, tandis que le carburant, l'entretien et les pneus appartiennent au second. Lorsque vous effectuez correctement cette distinction, vous pouvez calculer le coût réel de votre voiture en fonction de votre propre kilométrage.

Pourquoi la distinction entre coûts fixes et variables est-elle si importante ?

En langage comptable, un coût fixe est un coût dont le total ne varie pas, que le volume d'activité augmente ou diminue au cours d'une période donnée. Un coût variable, en revanche, varie proportionnellement au volume ; son montant unitaire reste constant. Bien que cette distinction paraisse théorique sur le papier, elle crée une différence bien concrète dans la possession d'une automobile : les postes fixes continuent d'être payés même lorsque le véhicule reste au garage, tandis que les postes variables dépendent entièrement de vos décisions sur la pédale d'accélérateur.

La relation entre ces deux groupes s'exprime par une formule simple de la forme y = a + bX. Ici, a représente la partie fixe, b le coût variable unitaire, et X une mesure d'activité telle que le kilométrage. Pour une automobile, cela se lit ainsi : la dépense totale de l'année se compose du montant que vous payez tant que le véhicule reste disponible, augmenté du montant que vous payez pour chaque kilomètre. La valeur de cette formule est qu'elle vous permet de savoir quel coefficient inscrire dans votre propre budget.

Il faut aussi ajouter une mise en garde. Chaque poste ne se range pas parfaitement dans l'une de ces deux cases. L'amortissement est considéré comme fixe à court terme, mais peut varier à long terme selon les décisions d'utilisation et d'investissement ; ce type de poste est appelé semi-fixe, et les charges où une part dépendante de l'utilisation s'ajoute au montant fixe sont appelées semi-variables. Pour le dire en connaissance de cause : ce n'est pas les chiffres eux-mêmes, mais la classification correcte de ces comportements qui détermine la solidité du calcul.

Les postes fixes payés même lorsque le véhicule n'est pas sur la route

La définition commune des postes fixes est la suivante : des dépenses payées pour maintenir le véhicule prêt à rouler, indépendamment de la distance parcourue. Trois noms principaux se détachent : l'assurance, la MTV et l'amortissement.

Assurance responsabilité civile et assurance tous risques : qui couvre quoi ?

Le nom officiel de l'assurance automobile obligatoire est l'assurance de responsabilité civile des véhicules à moteur routiers ; elle couvre les dommages subis par la partie adverse, c'est-à-dire les tiers, en cas d'accident. Sa souscription est une obligation légale. Les dommages survenant lorsque votre véhicule n'est pas en mouvement sont exclus de la couverture. L'assurance casse, quant à elle, est facultative et son rôle s'inverse à ce niveau : elle couvre les dommages de votre propre véhicule sans prise en compte de la faute. Les dommages survenant pendant le stationnement ou à l'arrêt aux feux peuvent également être couverts. En résumé, l'assurance automobile obligatoire couvre la partie adverse, tandis que l'assurance casse est une assurance que vous contractez pour vous-même ; comme sa couverture est plus étendue et plus ouverte aux aménagements, sa place dans le budget s'ajuste aussi selon les conditions.

Comment la MTV est-elle calculée et en combien de versements est-elle payée ?

La taxe sur les véhicules à moteur (MTV) est payée chaque année en deux versements, en janvier et en juillet, pour chaque véhicule immatriculé. Le calcul est effectué selon le type, l'âge et la cylindrée du véhicule ; une catégorie de type de véhicule distincte existe pour les voitures électriques. La meilleure façon de connaître le montant exact est d'utiliser l'outil de calcul de la MTV sur le bureau des impôts numérique de l'Administration des revenus. Sur cette page, nous ne fournissons volontairement pas les montants actuels ; puisque la MTV est redéfinie chaque année, il est à la fois plus juste et plus sûr de confirmer le montant de l'année auprès de la source officielle. Rappelons également son aspect social : les recettes de la MTV sont transférées au budget et utilisées pour le financement des infrastructures routières et des services de transport.

L'amortissement : la ligne la plus silencieuse mais la plus lourde

Dans le langage courant, l'amortissement désigne la perte de valeur du véhicule avec l'âge. Le calcul est simple : le coût du véhicule est divisé par sa durée de vie utile et un montant égal est déduit chaque année. Pour un véhicule dont la durée de vie utile est fixée à cinq ans, la perte annuelle représente un cinquième de la valeur d'achat. Cette méthode linéaire est appelée amortissement normal en comptabilité. Sur le plan pratique pour les automobiles, voici l'essentiel : la vitesse de dépréciation varie selon la marque et le modèle ; les véhicules qui perdent leur valeur plus lentement conservent mieux leur valeur résiduelle lors d'une revente ultérieure. Autrement dit, l'amortissement n'est pas seulement une ligne de dépense, c'est aussi un critère qui influence la décision d'achat.

Il n'est pas facile de repérer l'amortissement dans le tableau budgétaire, car aucun argent ne sort de votre poche chaque mois ; il s'agit plutôt de l'érosion de la valeur de revente du véhicule. C'est précisément pour cette raison que la plupart des conducteurs omettent d'en tenir compte et perçoivent le coût réel de leur voiture comme inférieur à ce qu'il est. Or, lorsqu'il est inscrit dans le tableau annuel, il peut atteindre une ampleur dépassant la somme de l'assurance et de la MTV sur certains véhicules. Il est pertinent de le classer comme semi-fixe : fixe à court terme, dépendant de la durée de détention du véhicule à long terme.

Carburant, entretien et pneus : les lignes variables qui augmentent avec le kilométrage

Le point commun des lignes variables est que leur montant total est directement proportionnel à l'utilisation. L'exemple le plus concret en est le carburant, et la méthode de calcul est la même pour tout le monde.

Comment calculer le coût du carburant au kilomètre ?

Vous devez d'abord connaître la consommation de votre véhicule en litres pour 100 kilomètres. La formule de consommation est la suivante : quantité de carburant consommé divisée par la distance parcourue, multipliée par cent. Pour la mesure, la méthode la plus fiable consiste à faire le plein complet, à remettre le compteur kilométrique à zéro, puis à noter combien de litres sont versés au plein suivant ; le diviseur est le nombre de kilomètres entre ces deux points. Le coût du carburant au kilomètre s'obtient en multipliant la consommation pour 100 kilomètres par le prix du litre, puis en divisant par cent. Vous avez besoin de trois données : la consommation moyenne, la distance à parcourir et le prix actuel du litre. Vous les avez toutes à portée de main ; le calcul prend moins d'une minute.

Entretien, pneus et autres dépenses liées au kilométrage

Les dépenses d'entretien périodique ne sont pas entièrement variables ; elles sont aussi liées au temps car vous les effectuez une fois par an, mais le montant de la main-d'œuvre et des pièces qu'elles comprennent augmente avec le kilométrage. Les pneus sont quant à eux un poste clairement variable : plus la distance parcourue augmente, plus la profondeur des sculptures diminue, et à mesure que le remplacement approche, la part de pneu par kilomètre se concrétise réellement. Dans les calculs du coût total de possession, le carburant, l'assurance, la taxe de circulation, l'entretien, les pneus, le parking, le financement et la dépréciation sont additionnés comme dépenses annuelles ; puis ils sont réduits à un montant mensuel ou par kilomètre. Un modèle pratique pour ceux qui veulent établir un tableau mensuel : le carburant et la mensualité du crédit sont inscrits tels quels, et les postes annuels comme l'assurance, l'entretien, le contrôle technique, la taxe de circulation et le parking sont divisés par douze et répartis sur les mois.

Du côté des entreprises, comme les charges fixes sont difficiles à réduire, les sociétés tendent à amputer les postes variables ; la même logique s'applique à la possession individuelle d'un véhicule. Le carburant et les pneus sont sous votre contrôle à court terme, tandis que la taxe de circulation et l'assurance sont déterminées en début d'année. C'est pourquoi orienter d'abord l'effort de réduction des dépenses vers les postes variables donne le résultat le plus rapide.

Comment trouver le coût réel au kilomètre ?

La formule du coût total repose sur le même squelette utilisé depuis de longues années dans le transport : le coût total est égal aux charges fixes plus la distance multipliée par le coût variable au kilomètre. Son adaptation à une voiture particulière est simple. Additionnez tous les postes fixes de l'année : assurance, taxe de circulation, amortissement, frais d'entretien et de parking comportant une part fixe. Divisez ce total par le kilométrage que vous prévoyez de parcourir dans l'année. Ajoutez ensuite le montant variable que vous payez pour chaque kilomètre, c'est-à-dire la part de carburant et de pneus au kilomètre. Le chiffre obtenu est le coût réel au kilomètre de votre voiture.

Voir les chiffres ancre le calcul. La logique consistant à répartir le total des charges fixes en le divisant par les voyages ou les kilomètres annuels est la même en logistique : les charges fixes annuelles sont divisées par le nombre de voyages pour obtenir le coût fixe par voyage. Pour l'automobile, la même division s'applique au kilomètre. Il existe aujourd'hui des outils de calcul facilitants pour ceux qui souhaitent calculer le coût total de possession d'un véhicule avec leurs propres données ; ils combinent la dépréciation, le carburant et les charges fixes pour donner un coût mensuel et par kilomètre.

La possession d'une voiture est-elle logique pour celui qui roule peu ?

Plus les coûts fixes sont répartis sur des kilomètres, plus la part par kilomètre diminue. La conséquence naturelle en est la suivante : à faible kilométrage, le coût par kilomètre augmente, car les mêmes coûts fixes sont divisés par moins de kilomètres. Dans les scénarios d'utilisation intensive, par exemple une utilisation dépassant deux mille kilomètres par mois, les coûts fixes se diluent et le calcul de possession du véhicule devient plus avantageux. Le comportement des coûts semi-variables en comptabilité dit la même chose : plus l'utilisation augmente, plus la hausse du coût total reste lente par rapport à l'augmentation de l'utilisation. Autrement dit, votre deuxième millier de kilomètres coûte moins cher que le premier ; les coûts fixes étant déjà payés.

Ce raisonnement aboutit à plusieurs conséquences pratiques. Pour un conducteur qui roule peu, l'essentiel du coût réel de la voiture ne provient pas du carburant, mais de la possession elle-même ; c'est pourquoi, chez l'utilisateur à faible kilométrage, le prix d'achat et la vitesse d'amortissement sont plus déterminants que la valeur de consommation. Dans le scénario de faible kilométrage, l'avantage de consommation du diesel reste également limité ; sur les courtes distances, l'idée que l'option essence est plus équilibrée, tant à l'achat qu'à l'usage, est défendue depuis longtemps dans les débats, une constatation raisonnable qui va au-delà d'une simple opinion de forum éphémère. Enfin, il faut briser un cliché : le compteur kilométrique n'est pas le meilleur indicateur du coût des réparations ; l'historique d'entretien, l'âge et le style d'utilisation en disent bien plus que le kilométrage. Le choix entre un vieux véhicule à faible kilométrage et un véhicule plus récent à kilométrage élevé sur le marché de l'occasion s'établit également selon cet équilibre ; dans la pratique du marché, la considération de « quasi jamais utilisé » correspond généralement aux premières années et à la tranche des premiers cinquante mille kilomètres.

Conclusion : construisez vous-même la formule adaptée à votre budget

La distinction entre coûts fixes et variables transforme les dépenses de la voiture, qui autrement se présentent comme des paiements aléatoires répartis sur l'année, en un tableau gérable. Remplissez le volet fixe avec l'assurance, la taxe de circulation et l'amortissement ; calculez le volet variable avec votre consommation moyenne et votre kilométrage. Puis additionnez les deux volets et divisez par votre kilométrage annuel. Le chiffre obtenu n'est pas celui du langage publicitaire, mais bien celui de votre garage. Si votre kilométrage est faible, sachez que le poids des coûts fixes vous attend ; si vous envisagez de l'augmenter, sachez aussi que le coût marginal de chaque kilomètre supplémentaire est inférieur à ce que vous imaginez. À qui appartient le calcul appartient aussi la décision.

Sources

• Comportement des coûts 2
• Calcul de la Taxe sur les Véhicules à Moteur - GİB Service Fiscal Numérique
• Quelles sont les différences entre l'assurance tous risques et l'assurance responsabilité civile ?
• Qu'est-ce que l'amortissement et comment le calculer ?
• Comment calculer la consommation de carburant ?
• Comment faire le calcul du carburant ?
• Calcul du coût total de possession d'un véhicule
• Comment calculer les coûts dans le transport ?
• Comment calculer le coût d'entretien d'un véhicule ?
• Calcul du coût mensuel réel d'une automobile
• Qu'est-ce que la valeur résiduelle d'une voiture ?